现货报价 - 马士基最新报价为1767-2123美元/TEU（20英尺集装箱）和2958-3466美元/TEU（40英尺集装箱）[1] - CMA最新报价为1935-2285美元/TEU和3445-4145美元/TEU [1] - MSC最新报价为2060-2163美元/TEU和3440-3646美元/TEU [1] - ONE最新报价为2604-2814美元/TEU和3343-3643美元/TEU [1] - EMC最新报价为2355-2455美元/TEU和3560-3760美元/TEU [1] 集运指数 - SCFIS欧线指数报2400.50点，环比下跌0.89%，美西线指数环比上涨2.78%至1301.81点 [2] - SCFI综合指数报1646.90点，较上期跌4.98% [2] - 上海-欧洲运价下跌0.95%至2079美元/TEU [2] - 上海-美西运价2142美元/FEU，较上周跌2.37% [2] - 上海-美东运价3612美元/FEU，较上周跌1.42% [2] 基本面 - 全球集装箱总运力超过3270万TEU，较上年同期增长8.1% [3] - 欧元区6月综合PMI为50.2，制造业PMI为49.4，服务业PMI为50.0 [3] - 美国6月制造业PMI指数49，新订单指数46.4 [3] - 6月OECD领先指数G7集团录得100.40 [3] 期货市场 - 主力10合约收1583.9点，上涨3.73%，08合约收2244.9点，上涨1.47% [4] - 主流航司已开出8月份价格，不确定性有所降低，预期后续呈现震荡行情 [4] - 短期内现货价格不会有大幅波动，中长期由于当前报价处于季节性顶端，后续预计呈现缓慢下跌状态 [4] 操作建议 - 预计偏弱震荡，可逢高做空08、10合约 [5]

亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量 - 1～3月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量同比增长8.7% 达到447万1476个标准箱 创历史新高 [1] - 大中华地区发送量占比近8成 同比增长11.2% [1] - 欧盟从中国进口的"电气设备、AV设备等"1～2月累计增长30.8% "机械类"增长29.2% [1] 区域运输量差异 - 东北亚地区发送量同比减少4.1% 东南亚增长5.4% [2] - 发往北欧的集装箱量占比6成 同比增长6.5% 西地中海增长13.2% 东地中海增长11.4% [2] 运费及市场动态 - 上海发往欧洲的运费2024年12月底至2025年3月底下降56% 因新造船只投入导致供过于求 [2] - 中国企业可能因中美关税战转向欧洲市场 但欧洲消费意愿存疑 [2] 欧洲发往亚洲的运输量 - 1～3月欧洲发往亚洲的运输量同比减少6.0% 降至150万1234个 连续7个月低于上年同期 [2] - 中国房地产需求下降导致木材等运输低迷 [2]

2024年亚洲至欧洲海上集装箱运输量 - 2024年从亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量达1804万4879个（20英尺集装箱计算），同比增长8.8%，创3年来历史新高 [1] - 大中华区（中国大陆和香港）货运量占比近80%，同比增长11.9%，成为拉动整体增长的核心动力 [1] - 东南亚地区货运量同比增长6.5%，而东北亚（含日本）同比减少9% [1] 红海局势对航运的影响 - 红海局势恶化导致商船绕道非洲好望角，运输天数增加，引发集装箱运输网混乱 [1] - 欧洲企业为应对到货延误提前囤积库存，进一步推高运输需求 [1] 中国出口与欧洲市场动态 - 中国经济放缓促使企业转向出口，对欧洲市场采取低价策略 [2] - 欧盟从中国进口的家具、床上用品和塑料制品等商品需求表现强劲 [2] 欧洲航线运费波动 - 2024年欧洲航线运费全年维持高位，夏季主要港口拥堵导致运费达峰值 [2] - 上海至欧洲现货运费在2024年7月达5000美元/20英尺集装箱，创2022年8月以来新高 [2] - 新造船只供应缓解船舶短缺后，运费行情开始回落 [2]