股价表现 - 派拉蒙股价在第三季度财报和战略更新后周二跳涨超过10%，盘中最高触及16.90美元，为两周高点 [1] - 自8月7日派拉蒙与Skydance合并交易完成以来，公司股价已上涨近50%，但近期表现持平 [1] 财务业绩与战略重点 - 公司季度收入略低于华尔街分析师预期，但由于管理层在季度内并未完全掌控，财务数据相比战略评论关注度较低 [2] - 首席执行官David Ellison在业绩电话会上强调“购买与自建”的战略选择，并表示公司完全有能力进行自建 [3] 成本削减与内容战略 - 公司将与Skydance交易带来的成本节约目标从20亿美元提高至30亿美元，并计划显著增加影视内容产出 [5] - 公司计划将年度内容支出增加15亿美元，并推动流媒体平台Paramount+的发展 [8] 并购活动与行业动态 - 新合并后的公司已三次提出收购华纳兄弟探索公司全部股权的要约，而华纳兄弟探索公司也在考虑将其影视和流媒体部门分拆为两家公司 [4] - 行业分析认为，一场战略博弈正在派拉蒙、华纳兄弟探索以及康卡斯特和Netflix等感兴趣的公司之间展开 [6] 分析师观点 - 美国银行证券分析师将12个月目标价从11美元上调至13美元，但维持“表现不佳”评级，强调公司战略举措存在许多未知数，重组通常需要数年才能实施 [7] - TD Cowen分析师给予“持有”评级，认为管理层清晰地阐述了愿景，但执行至关重要 [8] - MoffettNathanson分析师给予“中性”评级，认为尽管开局良好，但公司流媒体业务要真正与Netflix等巨头竞争所需投资水平存疑，并购仍是可能探索的途径 [8] - 古根海姆分析师同样给予“中性”评级，指出公司在提高成本节约估算的同时下调利润指引，这与华纳兄弟探索合并后的情况类似 [9]

公司业绩表现 - 公司股价今年迄今大幅上涨77%，主要得益于财务业绩改善 [1] - 第三季度营收达到创公司记录的1029亿美元，同比增长7.8% [4] - 调整后营业利润为35亿美元，同比增长35.8%，营业利润率从去年的2.7%提升至3.4% [6] - 非GAAP每股收益为1.60美元，同比大幅增长近47% [6] 业务转型与成本控制 - 公司宣布了一项在未来几年内启动至少20亿美元成本节约的计划，包括关闭部分门店和裁员 [4] - 计划缩减近年来造成诸多问题的Medicare Advantage业务，并退出平价医疗法案的医疗保险市场 [8] - 尽管这些调整可能导致整体营收下降，但有望在近中期带来更强劲的顶线和底线增长 [8] 财务与估值分析 - 公司报告了一项与医疗保健服务部门变更相关的57亿美元非现金商誉减值费用，影响了其GAAP运营和净收入 [5] - 股票远期市盈率为10.7倍，低于医疗保健行业平均的17.1倍，估值具有吸引力 [9] - 股息远期收益率为3.4%，现金派息率为53.3%，对长期收益寻求者而言是强劲选择 [13] 竞争优势与长期前景 - 公司庞大的药房网络及与患者建立的深厚关系（有时长达数十年）赋予其强大的竞争优势 [11] - 通过保险业务、处方药业务或初级保健服务等多种健康相关服务，将患者保留在其生态系统内 [12] - 全球人口老龄化等长期顺风将导致医疗保健服务支出增加，公司有望长期受益 [12]

核心业绩概览 - 第三季度调整后每股收益为1.50美元，超出市场共识预期1.43美元4.9%，但同比下降8.5% [1] - 第三季度GAAP每股收益为7.22美元，远高于去年同期的70美分 [1] - 总收入为21亿美元，同比增长0.7%，有机增长2.7%，超出市场共识预期0.3% [2] - 业绩公布后，公司股价在盘后交易中上涨2% [3] 各业务部门表现 - MedSurg部门收入为12.1亿美元，同比增长2.1%，有机增长1.1%，增长动力来自负压伤口治疗产品的双位数增长以及输液部位管理和灭菌产品的新品推出 [4] - Dental Solutions部门收入为3.4亿美元，同比增长8.4%，有机增长6.5%，增长由Filtek引领的核心修复产品以及ClinPro Clear氟化物治疗的持续采用所驱动 [5] - Health Information Systems部门收入为3.45亿美元，同比增长5.9%，有机增长5.6%，增长得益于360 Encompass收入周期管理方案的广泛采用以及咨询项目里程碑的达成 [8] - Purification and Filtration部门收入为1.28亿美元，同比下降28.7%，但有机增长6.4%，该业务已于2025年9月完成剥离 [8] 利润率与费用 - 调整后毛利润为11.7亿美元，同比下降1.9%；调整后毛利率为55.8%，较去年同期下降约150个基点 [9] - 销售、一般和行政费用为7.8亿美元，同比增长11.3% [9] - 研发费用为1.83亿美元，同比下降3.2% [9] - 调整后营业利润为4.31亿美元，同比下降9.3%；调整后营业利润率为20.6%，较去年同期下降约220个基点 [10] 财务状况 - 第三季度末现金、现金等价物和投资总额为16.4亿美元，显著高于上一季度的4.92亿美元 [11] - 总资产下降至139.7亿美元，上一季度为150.7亿美元 [11] - 第三季度累计经营活动产生的净现金为2.74亿美元，去年同期为9.66亿美元 [11] 2025年业绩指引 - 公司上调2025年销售指引，预计有机销售增长率将处于2-3%区间的高端（若排除约50个基点的产品线退出影响，则为2.5-3.5%） [12] - 调整后每股收益指引上调至5.98-6.08美元区间（此前为5.88-6.03美元） [12] 运营亮点与战略进展 - 公司在MedSurg、Dental Solutions和Health Information Systems部门的稳健执行以及持续的产品创新管道推动了有机增长和市场份额扩大 [13] - 商业重组见效，专业化、问责指标和领导层变动促进了决策速度和在负压伤口治疗、抗菌输液部位管理、牙科修复产品等增长平台的转化 [13] - 运营纪律持续，供应链优化、关税缓解以及“Transform for the Future”项目有望推动显著成本节约，抵消通胀和关税压力，并为研发和商业加速释放资金 [14] - Purification and Filtration业务的成功出售显著增强了资产负债表，减少了债务，并为补强并购或潜在资本回报提供了灵活性 [14] - 从3M分拆的进展超出计划，ERP转型和制造整合支持了服务水平的提升和运营控制的加强 [15]

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业绩总结 - 公司实现8%的EBIT增长，展现出强劲的正现金流[192] - 预计通过与吉利的合作，成本将降低8%[96] - 公司正在执行180亿瑞典克朗的成本和现金行动计划，预计将比计划更快实现成果[159] 用户数据 - 公司在2025年电动车（BEV）零售订单同比增长显著，反映出市场需求的强劲[35] - 预计到2025年，电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到2-3倍[172] 未来展望 - 公司计划在2025年实现电动车（BEV）销量达到110万辆，2030年达到230万辆，2035年达到320万辆[30] - 公司计划在未来实现20%的电动车（BEV）市场份额，逐步过渡到100%[63] - 公司计划在2026年实现所有车型中65%为电动汽车，预计在2025年中期EX60将进入全球最大的电动汽车市场[171] 新产品和新技术研发 - 公司推出的SPA3平台被认为是全球最佳的电动汽车平台，具备卓越的可扩展性和模块化设计[126] - 通过采用一体化铸造和电池单元到车身的设计，后地板成本降低35%，电池系统成本降低25%[134] - 电池系统在2024年和2026年的演变中，成本每千瓦时降低15%和25%，能量密度提高10%和20%[137] - 电动驱动系统在2023年和2025年的演变中，成本降低16%和18%，功率提高30%和35%[141] 市场扩张和并购 - 预计通过新的市场营销策略，单车营销支出将减少20%[45] - 通过与全球第三大电动汽车制造商的硬件合作，预计将实现更高的协同效应和成本降低[177] - 公司在电气化方面视为增长机会，预计将推动长期价值创造[191] 负面信息 - 公司在电动汽车市场的结构性长期盈利能力目标超过8%[169] 其他新策略和有价值的信息 - 通过简化产品线和提高交付精度，预计将商业成本降低10%[49] - 公司将继续保持强大的全球品牌地位，专注于区域化市场[194] - 公司计划提供可负担的电池电动汽车（BEVs），并具备软件定义车辆（SDV）能力[194] - 公司已建立未来基础设施投资框架，确保满足客户期望[194]

业绩总结 - GAP预计2024年合并EBITDA达到约11.07亿美元，较2023年增长14.3%[16] - GAP的EBITDA在2019年为6190万美元，LTM 9M25为15110万美元，EBITDA利润率从52%提升至66.7%[51] - GAP的自由现金流转化率在LTM 9M25为95.3%，显示出其强大的财务健康状况[26] 用户数据 - CBX的2024年非监管收入中，票务占比69%，停车占比21%，附加服务占比10%[20] - GAP的非航空收入预计在2024年将占总收入的35%，较2023年实际的29%增长[58] - GAP的非航空收入每位乘客的收入预计从123墨西哥比索提升至166墨西哥比索，增长35%[58] 未来展望 - 预计CBX在未来几年将实现中双位数的年EBITDA增长，主要得益于强劲的客流和收入增长[14] - GAP预计通过TAA内部化每年节省约5%的墨西哥机场EBITDA，约合5080万美元[9] - GAP预计通过内部化TAA将实现约3%的合并EBITDA增长[67] 新产品和新技术研发 - GAP将通过技术援助协议(TAA)的内部化，预计每年可节省约5%的墨西哥机场EBITDA[9] - CBX的平均过境时间在2024年为20分钟，显著快于传统过境点的2-3小时[24] 市场扩张和并购 - GAP将获得CBX的100%所有权，并在交易完成后向合并目标股东发行约9000万股新B类股份[10] - 交易预计将包括约2.9亿美元现金和7400万美元债务[67] - GAP将合并五个中介实体来简化其所有权结构，提高运营效率[9] 负面信息 - GAP的股价自2019年以来上涨了149%，目前交易价格约为历史最高点的84%[70]

财务业绩摘要 - 第三季度综合收入为9.96亿美元，去年同期为8.36亿美元，但批发收入下降14.7% [1] - 营业利润下降23%至2.08亿美元，调整后稀释每股收益下降18.9%至2.92美元 [1] - 公司净亏损1.45亿美元，去年同期为净利润1.99亿美元，毛利润下降至5.83亿美元 [1] - 尽管收入下降，公司仍产生强劲现金流，回购240万股股票价值2.03亿美元，并减少债务6300万美元 [2] 品牌表现分析 - Heydude品牌收入下降21.6%至1.6亿美元，其中批发收入大幅下降38.6%至6900万美元，DTC收入基本稳定仅下降0.5%至9100万美元 [3] - Heydude品牌在北美显现稳定迹象，售罄率改善并重返男性首选鞋类品牌前十 [3] - 核心品牌Crocs收入下降2.5%至8.36亿美元，其中国际市场销售增长5.8%至3.89亿美元成为关键推动力 [4] - Crocs品牌在北美收入因战略性减少折扣而下降8.8%，DTC销售增长2%至4.72亿美元，批发销售下降7.9%至3.64亿美元 [5] 战略举措与展望 - 公司专注于产品创新，特别是在洞洞鞋和凉鞋领域，并扩大国际市场份额，在中国、日本和西欧实现显著收入增长 [6] - 管理层对Heydude品牌未来轨迹充满信心，重点是通过战略决策和管理团队重组使其恢复盈利和增长 [4] - 关税对毛利率产生230个基点负面影响，预计将持续影响第四季度 [5] - 预计第四季度收入同比下降约8%，Crocs品牌销售下降3%，Heydude品牌下降中双位数百分比 [7] - 第四季度调整后营业利润率预计为15.5%，调整后稀释每股收益预计在1.82美元至1.92美元之间 [7] - 公司计划在2025年实现5000万美元总成本节约，并已确定额外1亿美元总成本节约，致力于在2026年推动运营杠杆 [7]

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公司概况与市场定位 - 公司是知名鞋类企业，以其独特舒适的洞洞鞋闻名，在竞争激烈的时尚行业运营 [1] - 公司通过专注于创新设计和直接面向消费者的销售策略，在斯凯奇和耐克等竞争对手中脱颖而出 [1] 财务业绩表现 - 2025年10月30日报告每股收益为2.64美元，超过预期的2.36美元，但低于去年同期的4.23美元 [2] - 季度营收约为9.963亿美元，超过预期的9.601亿美元，但较去年同期下降6.2% [2] - 批发收入大幅下降14.7%，但直接面向消费者的销售额增长1.6% [2] 成本控制与运营策略 - 公司业绩受到有效成本控制和战略品牌执行的推动 [3] - 公司目标在2026年实现1亿美元的成本节约，并在2025年实现5000万美元的成本节约 [3] 市场估值与财务健康 - 公司市盈率约为24.95倍，市销率约为1.11倍，显示市场对其盈利和销售潜力有信心 [4] - 公司债务权益比为0.28，表明债务水平相对较低，财务结构稳定 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度报告收入为9.34亿美元，同比下降5%，但环比增长3% [12] - 综合运输服务收入为5.61亿美元，略高于去年同期的5.6亿美元 [12] - 物流部门收入为4.02亿美元，低于去年同期的4.61亿美元 [12] - 调整后营业利润同比下降4%，但调整后营业利润率为4.4%，同比改善10个基点 [15] - 综合运输服务季度调整后营业利润率为2.9%，同比改善20个基点 [15] - 物流部门第三季度调整后营业利润率为6.1%，同比改善10个基点 [15] - 调整后息税折旧摊销前利润为8800万美元 [15] - 第三季度调整后每股收益为0.49美元，低于去年同期的0.52美元 [15] - 前九个月经营活动现金流为1.6亿美元 [15] - 第三季度资本支出总计900万美元 [15] - 净债务为1.36亿美元，为调整后息税折旧摊销前利润的0.4倍 [16] - 调整后现金每股收益为0.60美元 [16] - 2025年全年每股收益指引范围为1.80美元至1.90美元，收入指引范围为36亿美元至37亿美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 综合运输服务业务中，多式联运量在去年第三季度实现两位数增长后略有改善，每装载收入增长2% [6] - 多式联运具体表现：跨大陆运输量下降1%，西部本地运输量下降2%，东部本地运输量下降12%，墨西哥业务增长近300%，冷藏业务增长55% [7] - 专用运输业务方面，核心客户的更高运输量和每拖拉机每日收入未能抵消站点流失的影响 [7] - 物流部门收入同比下降13%，但通过成本控制措施以及最后一英里和托管运输的表现，营业利润率改善了10个基点 [8] - 最后一英里业务正在按预期增加1.5亿美元年收入的新业务量 [8] - 集装箱货运站业务通过内包空间和最大化空间利用率（同比改善1400个基点）来提高站点生产率 [9] - 经纪业务量下降13%，每装载收入下降5%，但通过业务重组提高了7%的生产率 [10] - 托管运输业务表现优异，生产率同比提高超过50% [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际航运量在第三季度被提前，但国内航运直到劳动节假期后才开始受到实质性影响，导致西海岸旺季推迟 [3] - 9月份西海岸航运需求强劲，并持续到10月，客户表示将维持到11月 [4] - 7月运输量持平，8月下降5%，9月增长6%，10月迄今增长3% [25] - 多式联运业务已连续六个季度实现增长 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 行业新建立的监管要求被视为平衡运力供应的积极催化剂，随着积极执法和需求强劲，应能逐步改善市场状况 [4] - 对主要铁路合作伙伴之间的潜在合并感到兴奋，认为这将推动在较短途运输线上增加多式联运转换，并因运输时间缩短和服务性能改善而带来份额增长机会 [4] - 完成了对Martin Transport多式联运部门的收购，增加了多式联运业务中快速增长且利润率较高的细分市场的规模 [5] - 完成了对Smith Transport LLC的收购，增加了最后一英里业务的全面服务地点和规模 [5] - 专注于战略重点，执行成本削减计划，同时为客户保持优质服务 [5] - 通过降低线路运输成本、将内源贸易百分比提高近700个基点以及通过提高内包水平降低维护和维修成本来降低网络成本 [7] - 正在积极重新分配资产，为与新老客户的增长做准备，高端服务能力、地理密度和动态模式使其在当前市场和运力变化中处于有利地位 [8] - 正在执行剩余第三方地点的集装箱货运站内包空间，重点是最大化空间利用率，整合将于2026年第一季度末完成 [9] - 在动态环境中专注于控制可控因素，通过规模和集成产品供应在近期和长期内减少成本并投资业务以交付成果 [11] - 资本配置计划包括投资核心业务、寻求收购机会以及通过股息和股票回购回报股东 [27] - 目标是在年底前实现5000万美元的成本节约 [19] - 对Martin Intermodal的收购反映了资本配置的纪律性方法 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 近期市场状况方面，国际航运量在第三季度被提前，但国内航运受影响较晚，导致西海岸旺季晚于预期 [3] - 西海岸强劲的航运需求持续到10月，并预计将维持到11月，更接近典型的季节性 [4] - 铁路服务保持强劲，对新推出的运输线路感到兴奋，特别是路易斯维尔的新集成服务在短时间内转换了现有货量并赢得了新客户线路 [5] - 预计第四季度每股收益将环比下降 [18] - 对于综合运输服务，多式联运业务继续面临与去年同期相比具有挑战性的货量增长比较，但在稳定的定价环境下，每装载收入趋势应继续缓慢改善 [18] - 对于物流部门（除经纪业务外），预计第四季度在 onboarding 新最后一英里奖项方面取得进一步进展，托管运输盈利能力持续走强，集装箱货运站业绩环比稳定 [18] - 对于经纪业务，预计近期货量压力持续，并对物流部门盈利能力造成影响 [18] - 第三季度初关于稳定运价背景和潜在更强劲旺季的市场乐观情绪，已让位于跨终端市场的持续疲软需求 [19] - 公司未假设市场状况迅速改变，并继续专注于执行 [19] - 通过这次具有挑战性的货运衰退，利润率的改善和稳健的自由现金流凸显了其运营模式的韧性 [19] - 专注于增长、成本控制和资本配置应能继续支持表现，直到货运市场状况改善 [19] - 预计将回归更正常的季节性，第一季度环比第四季度可能下降，并可能是全年最弱的季度 [35] - 预计2026年有上行机会，背景是监管要求可能导致运力紧缩，资本支出低于更替水平，消费者可能从降息和税收优惠中获得帮助 [53] 其他重要信息 - 第三季度通过股息和股票回购向股东返还了3600万美元 [16] - 公司现金及受限现金结余为1.47亿美元 [16] - 预计全年资本支出将低于5000万美元 [17] - 最后一英里奖项的一些市场启动日期已推迟到第四季度和第一季度 [17] - 团队继续实现目标成本节约，但收益在一定程度上被收入压力所抵消 [17] - 公司正在升级多式联运方面的实际运输系统，预计到2026年第一季度末将在新平台上全面运行所有交易 [67] - 公司拥有充足的箱队容量，堆存箱约占车队总量的25%，通过稍加利用即可再增加10%的增量容量，如果运输时间减少，还可能再增加10%的容量 [72] - 在收购方面，如果找到合适的交易，愿意将净负债与调整后息税折旧摊销前利润比率提高到2倍，然后确保能迅速去杠杆 [73] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于铁路合并带来的份额增长机会和时间点 [22] - 铁路运力转移被视为机会，公司已准备好利用其与Norfolk Southern和Union Pacific的优质服务产品进行竞标，超过80%的多式联运网络将在第一和第二季度进行投标 [23] - 客户对合并过程参与度很高，视其为获得新服务和更具弹性服务的机会，反馈非常积极 [24] - 大部分业务将在上半年进行RFP并生效，预计效益将在下半年显现 [32] 问题: 第三季度和第四季度至今的货量趋势 [25] - 旺季比预期来得晚，7月持平，8月下降5%，9月增长6%，10月迄今增长3%，10月最后几周非常强劲 [25] - 预计部分需求将持续到11月感恩节假期前，之后情况不太明朗，但业务模式的多元化（最后一英里和电子商务业务）可以抵消一些阻力 [25] - 多式联运已连续六个季度增长 [26] 问题: 现金使用和资本配置 [27] - 资本配置计划包括投资核心业务、收购和回报股东，今年在这些方面都有行动，资本支出相对温和，在IT增强和拖拉机更换方面持续投资，上季度收购支出超过5000万美元，并通过股息回报股东 [27] - 考虑到令人兴奋的并购渠道，认为现金配置有效，符合业务长期利益 [28] 问题: 铁路合并带来的份额增长财务效益时间线 [31] - 预计约48%的业务在第一季度投标并生效，约38%在第二季度，绝大部分业务在上半年进行RFP并生效，效益预计在下半年显现 [32] 问题: 明年上半年季节性以及下半年强劲增长前的起点 [34] - 预计回归更正常的季节性，第一季度环比第四季度可能下降，并可能是全年最弱的季度，随后在春季家装公司旺季时回升，节假日前后略有缓和，第三季度走强进入当前旺季 [35] 问题: 铁路合并带来的竞争动态是机会还是挑战 [38] - 视运力转移为机会，与铁路合作伙伴有高度一致性，有信心凭借服务和成本价值主张去竞争 [39] 问题: Martin收购的整合状态和贡献 [40] - Martin收购预计在本季度略有增值，交易在季度最后一天完成，货量现已计入，但第四季度ITS部门因节假日固定成本使用和货量不匹配通常存在利润率压力，物流部门最后一英里新业务也存在启动成本压力 [41] 问题: 关于旺季评论的澄清，看似强劲但指引中点下调 [44] - 典型季节性表明感恩节后多式联运货量开始放缓，预计10月到11月将环比放缓，这影响ITS利润率，而物流部门新业务有助于保持稳定，如果11月更强劲则存在上行空间 [45] - 去年第四季度有450万美元的旺季附加费，今年预计远低于此，去年因港口罢工担忧导致需求持续到1月，今年未见此现象 [46] 问题: 旺季重新定位成本覆盖能力 [47] - 在空箱重新定位计划方面做得很好，第三季度 elevated 成本被附加费所抵消，预计重新定位成本不会产生重大负面影响 [48] 问题: 2026年投标季节需求背景和合并效益时间线 [51] - 客户参与度很高，希望利用当前可能存在的服务机会，但合并整合过程进行时效益才会真正显现，预计2026年有上行机会，背景是可能出现的运力紧缩等因素 [52] 问题: 东部本地运输量下降12%的原因，是否与铁路合并相关 [54] - 认为与铁路合并无关，去年第三季度东部本地增长39%，基数高，且公司将运力分配到回报更高的西海岸，东部市场竞争加剧，但两年复合增长率仍达23%，表现健康 [54] 问题: 路易斯维尔新运输线路的细节和意义 [58] - 路易斯维尔的新服务将原本经芝加哥效率低下的业务转换过来，改善了服务和客户成本结构，并赢得了新客户，这代表了未来在短途线路上的重大机遇，估计约有250万装载量的潜力 [58] - 目前行动的重点是建立单线服务，并提前在关键地区建设本地拖运网络，以便在服务建立后立即利用 [60] 问题: 经纪业务重组的原因、时长和目标指标 [61] - 重组在季度末进行，旨在让团队专注于更高价值的服务，提高生产率和收入质量，季度生产率提高了7%，第四季度应会进一步改善 [62] 问题: 为支持铁路合并增长所需的网络投资 [65] - 已在升级多式联运运输系统，预计2026年第一季度末全面上线，现有箱队有30-35%的额外容量，运输时间缩短可进一步释放容量，因此近期无需额外集装箱投资，正在考虑拖拉机更换和拖运网络建设，但预计不会过于重大 [67] - 在周期底部有良好的收购机会进行投资，同时确保为多式联运业务配置资金 [69] 问题: 当前多式联运剩余运力以及并购杠杆舒适度 [71] - 堆存箱容量约25%，通过利用率改善可再释放10%，运输时间缩短可能再释放10%，总计有显著容量吸收增长而无需额外集装箱资本投入 [72] - 在收购上具有针对性，目前杠杆低于目标（净负债/调整后息税折旧摊销前利润约1倍），愿意为合适交易提高到2倍，并快速去杠杆，已续期并增加1亿美元循环贷款额度以保持敏捷 [73] 问题: 最后一英里新业务获奖量上升启动延迟原因及住房市场影响 [75] - 住房市场复苏将极大惠及该业务，已获得一些重要的建筑商客户，启动延迟是因为客户在更换现有供应商时谨慎以确保业务无中断，只是时间表略微推迟，业务量上升符合甚至超出预期，将抵消住房市场整体疲软的影响 [76] 问题: 多式联运每装载收入增长后的2026年定价展望 [78] - 投标季节初期竞争环境变化不大，去程运价能够上调，回程运价仍具竞争力，公司有明确目标，客户因合并和潜在运力紧缩而关注供应链弹性，多式联运转换是良好方式，目前感觉良好 [78] - 非本地商业驾照和英语水平要求等法规，加上8级卡车订单低于更替水平，可能导致运力逐步收紧，这也在客户的考虑之中 [79] 问题: 技术与人工智能举措及差异化 [81] - 投资技术注重投资回报率，过去几年专注于建立正确的基础技术，然后叠加自动化，例如托管运输业务生产率提高50%，最后一英里呼叫中心高度自动化，经纪业务专注于定价、运力生成、跟踪追踪和预约功能自动化，以及与司机通信的自动化，拥有良好的路线图 [82] 问题: 政府停摆影响 [84] - 目前未看到任何影响，业务主要面向消费者 [84] 问题: 行业定价和盈利能力改善前景 [86] - 专注于控制可控因素，不依赖周期，通过利用资产负债表投资增长、削减成本、提高生产率、与铁路合作伙伴增长以及赢得新业务来定位公司无论周期如何都能表现良好 [87] - 对明年投标过程感到乐观，存在定价机会，希望看到运力紧缩，确保在投标季节前端建立基础网络以赢得平衡线路业务，目前在去程线路上看到巨大机会，将在定价机会出现时积极把握 [88]