一体压铸技术

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对话朱人杰:特斯拉前制造总监创业造车,要走马斯克未竟之路
晚点LatePost· 2025-09-15 20:20
汽车制造效率演进 - 行业领导地位更迭源于制造方式更新 从福特流水线到丰田精益生产再到大众模块化平台[4] - 特斯拉将工厂作为产品打造 追求更快产线节拍 引入一体化压铸和开箱工艺等创新[4] - 特斯拉上海工厂实现35秒生产一台Model Y 设备开动率达98% 2020-2024年累计生产320多万台车[46][60] 特斯拉制造体系变革 - 2024年特斯拉裁员1.4万人 三电副总裁巴格里诺等核心管理层离职[4] - 马斯克砍掉采用开箱工艺的Model 2项目 被解读为对电动车失去兴趣[5] - 得州工厂仍在探索模块化造车工艺 重心转向Cybercab和Robotaxi[6][14] 朱人杰的职业轨迹 - 曾任特斯拉制造工程总监 参与上海工厂建设及Model 3/Y/Cybertruck量产[6][12] - 在特斯拉实现35秒/台生产节拍 后因新车项目被砍选择离职[12][13] - 拒绝重返特斯拉及多家车企邀约 选择加入山子有谦任CEO[31][33] 山子有谦的产品战略 - 首款车V17定价1万美元内 车长4.5米 采用增程动力面向下沉市场[36] - 产品追求极致简化 取消自动泊车/氛围灯 曾考虑取消空调和面漆[36] - 通过电商平台直销模式省去线下门店成本 目标用户包括二手车和老头乐用户[38] 制造效率创新方向 - 制约生产效率因素包括传输方式和总装自动化 特斯拉测试磁悬浮传输达17-18秒/台[48] - 不锈钢车身可省去涂装环节 Cybertruck实践节省三分之二车间投资[49] - 理想工厂目标: 产品定型后产线快速生成 通过AI模型替代人工调试[63] 人力资源与管理哲学 - 寻求有"反骨"的资深人才 反对官僚主义 审批流程控制在2层内[56] - 通过工艺设计降低劳动强度 目标10年内解放总装线工人[60] - 不采用马斯克的极端管理方式 选择相信团队正向积极性[55]