公司财务业绩 - 2025年第三季度总营收达1131.21亿元，同比增长22.3% [10] - 经调整净利润为113.11亿元，同比大幅增长81% [10] - 智能电动汽车及AI等创新业务首次实现单季度盈利，经营收益达7亿元 [10] - 第三季度汽车交付量为108,796辆，同比增长173.4%，汽车业务收入283亿元，同比增长197.9% [10] - 汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期提升8.4个百分点 [10] - 截至11月中旬，全年汽车交付量即将突破35万台，10月小米YU7成为中国SUV销量榜首 [10][11] - 小米17系列手机首月销量同比增长30%，在4000-6000元高端价位段市占率提升至18.9% [11] 产品争议事件 - 2025年5月，小米SU7 Ultra推出售价4.2万元的“碳纤维双风道机盖”选装配置，宣传称采用赛车级碳纤维材质，具有散热和提升下压力功能，整体减重1.3kg [1] - 车主和博主测试发现，机盖的双风道仅为外观装饰，内部风道短小且未连接散热系统，宣传功能未实现 [3] - 选装该配置需取消前备箱，但未获得承诺的性能提升 [4] - 公司对未交车订单提供更换铝制机盖方案，对已提车用户赠送2万积分作为补偿 [4] - 超过100位车主联合起诉公司虚假宣传，要求退还2万元定金并赔偿三倍定金 [4] 法务应对与舆论影响 - 法务团队提交84页、14组新证据，将庭审推迟至11月20日 [4] - 辩护核心观点包括“雷军不建议买，没有欺诈故意”以及“雷军不懂结构，发的微博不算数” [4] - 该辩护逻辑在法律层面或有考量，但在品牌层面引发负面连锁反应，动摇了以雷军个人IP建立的品牌信任根基 [5][7][10] - 财报发布次日（11月19日）公司股价跌破40港元，收于38.82港元，单日下跌4.81%，市值1.01万亿港元，市场反应冷淡被认为与维权诉讼及品牌信任危机相关 [11] 行业挑战与公司前景 - 新兴车企面临从依靠创始人个人IP破圈，到建立产品信任的转型挑战 [12] - 新能源汽车市场进入成熟阶段，消费者关注点从营销转向产品质量、性能、售后服务等核心维度 [12] - 公司前三季度研发投入达235亿元，研发人员达24,871人，这些硬实力被视为品牌长期发展的基石 [14] - 公司需要平衡短期业绩增长与长期信任积累，实现从“流量驱动”向“产品驱动”的转变 [14]