2025年中国二手车市场表现与核心数据 - 2025年二手车市场交易规模首次突破2000万辆大关，累计交易量达2010.80万辆，同比增长2.52%，累计交易金额达12897.90亿元 [1] - 市场全年呈现“前低后高、震荡回升”态势，上半年受新车价格波动影响交易量环比下滑，下半年随着新车价格趋稳及消费者信心回升，市场活跃度显著提升，12月份交易量环比增长7% [1] - 自2016年起历经10年发展，二手车交易规模实现从千万辆到2000万辆的量级跨越 [1] 市场发展的结构性特征 - 市场整体呈现规模扩大、结构优化、流通效率提升与经营主体多元化的综合特征 [2] - 新能源二手车占比明显提高，商用车增速快于乘用车，车龄结构更趋合理，反映消费需求向高性价比与低使用成本转变 [2] - 跨区域流通持续增强，转籍率提升，全国大流通格局逐步形成 [2] - 连锁化、品牌化与电商化融合，进一步改善交易体验并提升行业信任度 [2] 数字化与商业模式创新 - 二手车电商平台交易量呈上升趋势，数字化技术正逐步消除车况不透明等消费痛点 [2] - 二手车数据服务平台通过构建车辆全生命周期数据档案，将“信任”转化为可查询、可核验的数据，例如提供维保报告、电池报告、出险记录等服务 [3] - 随着跨区域流通壁垒破除及数字化平台发展，“个人对个人”(C2C)交易模式正加速普及，交易透明度和便利性持续增强 [3] - 瓜子二手车等平台将进一步优化C2C产品线，通过减少中间环节、压缩交易成本实现买卖双方共赢 [3] 新能源二手车市场表现与挑战 - 2025年新能源二手车全年交易量达160万辆，占全年总交易量的7.9%，占比较上年同期提高2.2个百分点 [5] - 新能源二手车发展面临新痛点：技术迭代快导致车辆价格与保值率波动较大，部分车企三电系统终身质保政策仅针对“首任车主” [5] - 建议完善新能源二手车检测和估值技术，并鼓励汽车企业实施三电系统终身质保政策“跟车” [6] 政策环境与未来展望 - 2026年，随着汽车行业竞争治理成效显现及以旧换新政策深入推进，新车价格有望保持稳定，为二手车市场营造有利环境，预计全年交易规模将继续稳步扩大 [4] - 商务部等9部门联合发文，明确要促进汽车绿色消费，挖掘二手车等“后市场”潜力，探索盘活闲置车辆增收，支持发展房车露营、自驾游等新型消费 [4] - 进一步挖掘二手车消费潜力的关键在于优化交易流程、打破信息壁垒、提升产品服务质量 [4] - 建议各地完善流通管理制度，创新交易登记便利化措施，探索建立线上交易管理制度，同时强化监管，加快建立统一的二手车检测认证标准 [4] - 鼓励汽车生产企业开展厂家认证、二手车整备等业务，提供更长年限、更广范围的质保服务 [4]

2025年中国二手车市场整体表现 - 2025年中国二手车市场交易规模创历史新高，突破2000万辆大关，全年累计交易量达2010.8万辆 [1] - 2025年二手车市场累计交易金额为12897.9亿元 [1] - 市场交易量同比增长2.52% [1] - 市场历经10年发展，从2016年的1039万辆实现从千万到两千万辆的量级跨越，彰显强劲发展韧性 [1] 2025年二手车市场细分结构 - 乘用车是二手车交易主体，2025年累计交易1573.97万辆，同比增长0.42% [1] - 商用车交易量增长更为显著，2025年累计交易286.92万辆，同比增长7.7% [1] - 新能源二手车交易量达160万辆，占全年二手车总交易量的7.9% [1] - 新能源二手车交易占比相较去年同期提高了2.2个百分点 [1]

2025年中国二手车市场表现与特征 - 2025年中国二手车市场交易规模突破2000万辆，创历史新高 [1] - 市场呈现四大特征：跨区域流通趋势持续强化、新能源二手车占比持续提升、二手车交易均价趋于稳定、库存管理水平持续优化 [1] 跨区域流通趋势 - 2025年12月二手车转籍率升至34.9%，较去年同期提升4.7个百分点 [1] - 跨区域流通提升释放了二手车流通价值，缓解了本地经销商库存压力 [1] - 反映出消费者选择突破地域限制，市场活跃度持续提升 [1] 新能源二手车市场 - 2025年新能源二手车全年交易量达160万辆 [1] - 占全年总交易量的7.9%，占比较去年同期提高2.2个百分点 [1] - 增长受益于国内新能源汽车保有量的持续提升 [1] 2026年市场展望 - 随着汽车行业整治“内卷式”竞争成效显现及以旧换新政策深入推进，新车市场价格有望保持稳定 [1] - 新车价格稳定将为二手车市场营造更有利的发展环境 [1] - 预计2026年全年二手车交易规模将继续稳步扩大 [1]

2025年中国二手车市场整体表现 - 2025年中国二手车市场交易规模创历史新高，首次突破2000万辆大关，累计交易量达2010.8万辆，同比增长2.52%，较同期增加49.38万辆 [3] - 2025年二手车累计交易金额为12897.9亿元 [3] - 市场历经十年发展，从2016年的1039万辆实现千万到两千万辆的量级跨越 [3] 新能源二手车市场特征 - 2025年新能源二手车交易量达到160万辆，占全年总交易量的7.9% [3] - 新能源二手车占比持续提升，较上年同期提高了2.2个百分点 [3] 市场结构性表现 - 从车型结构看，乘用车累计交易1573.97万辆，同比增长0.42%；商用车累计交易286.92万辆，同比增长7.7% [4] - 在乘用车细分车型中，MPV交易134.18万辆，同比增长7.36%，增长幅度名列前茅 [4][5] 市场成熟度与运营特征 - 二手车交易均价趋于稳定，行业发展更加成熟理性 [3] - 跨区域流通趋势持续强化 [3] - 库存管理水平持续优化，12月库存量较前期回落，平均库存周期为45天，与11月持平 [3] 年轻用户消费洞察 - 年轻用户成为二手车市场重要群体，二手车正成为越来越多年轻人的第一辆车 [6] - 年轻用户购车首要考虑性价比高，最看重车况与价格，购买价格段集中在5万～10万元区间 [6] - 与新能源二手车相比，年轻用户更偏爱燃油车，购车决策审慎、务实 [6] - 年轻用户购车过程中的首要痛点是车况信息不透明 [6] - 年轻用户的购车渠道高度线上化与平台化，更倾向于在二手车平台完成交易 [6]

市场整体规模与增长 - 2025年中国二手车市场交易规模创历史新高，突破2000万辆大关，累计交易量达2010.8万辆，同比增长2.52%，较同期增加49.38万辆 [1] - 2025年二手车累计交易金额为12897.9亿元 [1] - 市场实现量级跨越，从2016年的1039万辆（首次突破千万）历经十年发展至超2000万辆 [1] 新能源二手车表现 - 2025年新能源二手车交易量达到160万辆，占全年总交易量的7.9% [1] - 新能源二手车占比持续提升，较上年同期提高了2.2个百分点 [1] 车型结构分析 - 从车型看，乘用车累计交易1573.97万辆，同比增长0.42%；商用车累计交易286.92万辆，同比增长7.7% [2] - 在乘用车细分车型中，MPV交易134.18万辆，同比增长7.36%，增长幅度名列前茅 [2] 市场特征与趋势 - 市场呈现四大特征：跨区域流通趋势持续强化；新能源二手车占比持续提升；交易均价趋于稳定，行业发展更成熟理性；库存管理水平持续优化 [1] - 库存管理优化体现为12月库存量较前期回落，平均库存周期45天，与11月持平 [1] 年轻用户消费洞察 - 年轻用户成为重要群体，二手车正成为越来越多年轻人的第一辆车 [1][3] - 年轻用户购车首要考虑性价比高，最看重车况与价格，购买价格段集中在5万～10万元区间 [3] - 与新能源二手车相比，年轻用户更偏爱燃油车，购车决策审慎、务实 [3] - 年轻用户购车过程中的首要痛点是车况信息不透明 [3] - 年轻用户的购车渠道高度线上化与平台化，更倾向于在二手车平台完成交易 [3]

2025年12月及全年二手车市场核心数据 - 2025年12月全国二手车交易量187.11万辆，环比增长7.15%，同比下降1.53% [1] - 2025年12月交易金额为1206.72亿元 [1] - 2025年1-12月累计交易量2010.80万辆，同比增长2.52%，累计交易金额12897.90亿元 [1] - 2025年全年市场交易规模首次突破2000万辆，创历史新高 [5] 2025年市场运行特征与趋势 - 全年市场整体呈现“前低后高、震荡回升”态势，下半年市场活跃度显著提升 [5] - 12月环比增长7%，体现年终翘尾效应，但受新车年终大促及“两新”政策递延影响，月度同比微降 [5] - 跨区域流通持续强化，12月二手车转籍率达34.9%，同比提升4.7个百分点 [6] - 新能源二手车全年交易量达160万辆，占总交易量7.9%，占比同比提升2.2个百分点 [6] - 12月二手车成交均价6.45万元，环比上涨400元，同比上涨1400元，均价趋于稳定 [6] - 12月库存周期45天，与11月持平，库存管理水平持续优化 [7] - 展望2026年，预计新车价格趋稳及以旧换新政策将推动二手车交易规模继续稳步扩大 [7] 2025年12月分车型交易结构 - 乘用车交易：基本型乘用车102.73万辆，环比增6.22%，同比降5.96% [10] - 乘用车交易：SUV交易24.41万辆，环比增7.51%，同比降4.25% [10] - 乘用车交易：MPV交易13.06万辆，环比增11.13%，同比增5.67% [10] - 乘用车交易：交叉型乘用车交易4.37万辆，环比增6.12%，同比降6.88% [10] - 商用车交易：客车交易10.99万辆，环比增7.41%，同比增6.01% [10] - 商用车交易：载货车交易16.11万辆，环比增6.36%，同比增7.37% [10] - 1-12月累计：乘用车交易1573.97万辆，同比增0.42%；商用车交易286.92万辆，同比增7.70% [11] - 全年细分车型表现：MPV累计增7.36%表现抢眼；载货车累计增8.98%是商用车增长关键 [11] 2025年12月交易车辆使用年限分布 - 3-6年车龄车辆交易占比最多，为42.97%，环比增0.25%，同比降7.47% [14] - 3年内车龄车辆占比28.74%，环比增1.85%，同比增2.25% [14] - 7-10年车龄车辆占比17.41%，环比降1.2%，同比增1.66% [14] - 10年以上车龄车辆占比10.88%，环比降0.89%，同比增3.56% [14] 2025年12月六大区域市场表现 - 华东地区交易量51.98万辆，环比增7.51% [18] - 中南地区交易量51.67万辆，环比增7.85% [18] - 华北地区交易量29.08万辆，环比增6.46% [19] - 西南地区交易量27.06万辆，环比增7.06% [19] - 东北地区交易量15.91万辆，环比增9.92% [19] - 西北地区交易量11.41万辆，环比增1.01% [20] - 分省份亮点：福建环比增26.5%，吉林环比增17.7%，云南环比增15.6%，甘肃环比增12.8% [18][19][20] 2025年12月跨区域流通情况 - 12月二手车转籍率34.90%，环比增1.02个百分点，同比增4.67个百分点 [24] - 12月二手车转籍总量65.30万辆，环比增10.39%，同比增13.69% [24]

文章核心观点 - 2025年10月中国二手车市场交易量同比微增但环比略降 交易金额同比微降 但1-10月累计交易量与交易额保持同比增长 行业处于快速崛起阶段 未来发展潜力巨大 尤其是新能源二手车表现强劲 [1] - 新能源二手车市场高速增长 渗透率持续快速提升 车龄结构呈现低龄化趋势 交易价格区间上移 报废更新政策推动市场发展 [1][7][8][9][10][11][12] 行业发展重回快车道 - 2023-2024年二手车交易活跃 增长较强 2025年上半年受春节因素影响交易较弱 6-9月逐步回暖 10月走势较弱 [2] - 行业近七年呈现较快发展 交易量从2017年的1240万台增长至2024年的1961万台 7年间增长720万台 [2] - 2025年10月全国二手车市场交易量176万台 环比下降2% 同比增长2.7% 交易金额为1110亿元 同比下降0.8% [1][2] - 2025年1-10月二手车累计交易量1649万台 同比增长3.5% 累计交易额10572亿元 同比增长0.6% [1][2] 二手车交易结构 - 二手车市场格局呈现SUV、MPV市场持续增长 客车市场相对萎缩的局面 [4] - 市场结构与新车消费趋势一致 均向SUV和MPV的消费高端化发展 [4] 二手车交易车龄 - 次新车交易表现较强 部分原因是新能源车成为二手车组成部分 [5] - 高车龄二手车交易逐步增多 2025年1-10月车龄10年以上二手车占比达到11.4% 车龄3-6年二手车占比达到44.1% 两者比例均相对较高 [5] - 中高车龄老旧车辆交易增多 随着汽车技术提升 高车龄产品质量保障更好 未来此类车辆报废更新有巨大增量潜力 [5] - 相比成熟市场 中国二手车交易车龄偏短 3-5年和1-3年车龄占比均较高 而美国等发达国家交易二手车大部分在5年以上 法国和日本等国8年以上车龄占比高 [5] 二手车交易价格走势 - 近两年二手车交易均价走势向务实发展 3-5万元价格区间车型占比明显增大 3万元以下车型占比下降 2025年3-5万元产品占比小幅上升 [6] 新能源二手车交易走强 - 2025年10月全国新能源二手车交易量14.8万台 环比下降7% 同比增长42% 新能源渗透率达11.2% [1][7] - 2025年1-10月新能源二手车累计交易量128.4万台 同比增长44% [1][7] - 随着新车销量爆发 新能源二手车保有量规模增大 渗透率从2022年底的3.6%上升至2025年10月的11.2% 与保有量占比基本同步增长 [8] - 未来随着新能源车高速增长和价格趋稳 新能源二手车发展潜力巨大 [8] 新能源二手车车龄走势 - 2025年第四季度 使用年限在2年以下的新能源二手车占比37.3% 较去年同期大幅提升 [9] - 2025年第四季度 使用年限2-4年占比37.7% 较去年同期基本持平 [9] - 2025年第四季度 使用年限4-6年交易量占12% 较去年处于相对较低水平 [9] - 2025年第四季度 使用年限6年以上占比达到12.9% 较去年增加较多 [10] - 整体来看 2025年新能源二手车车龄结构呈现低龄二手车增多 市场较活跃的特点 [10] 新能源二手车交易价格 - 新能源二手车交易价格明显提升 近期5-8万元车型交易占比大幅提升 [11] - 报废更新和以旧换新政策推动了老旧新能源二手车增长 近期3万元以下车型销量下降 [11] - 新能源车报废的残值优势逐步体现 报废更新政策推动更多二手车加速报废更新 [12] 二手车转籍比例 - 近几年二手车转籍比例在25%到30%之间波动 2025年10月达到33.1%的当期历史高位 [1][13] - 由于转籍便利性提升 二手车转籍比例回升至较高水平 [13] - 北京、上海是二手车两大主要流出地区 安徽、山东、吉林等是主要流入区域 北京地区二手车流出力度最强 始终占据第一位 [13] 二手车库存时间 - 二手车库存处于小幅下降之中 2025年10月库存压力相对改善 [14] - 2025年10月 库存30天以上的二手车占比35% 与去年持平 库存15-30天的占比32% 为较低比例 库存15天以内的占比34% [14] - 2025年整个二手车行业运行压力逐步改善 [14] - 新车政策推动导致新车实际成交价格下移 影响二手车价差缩小 给二手车经营带来一定压力 [14] 二手车保值率 - 经过年初价格调整后 各品牌厂商找到新的市场定位 竞争格局恢复到“有序”状态 [15] - 目前新能源车三年保值率总体处于较低水平 这在快速发展市场中完全正常 [15]

行业发展概况 - 2025年7月全国二手车交易量达166万台环比增长0.2%同比增长3%交易金额1060亿元同比增长1% [1] - 2025年1-7月累计交易量1123万台同比增长2%交易额7292亿元同比下降0.1% [1] - 行业2017-2024年交易量从1240万台升至1961万台7年间增长720万台规模 [5] 交易结构分析 - 基本型乘用车占比60.2% SUV占比14.2% MPV占比7.2%交叉车型2.7%客车6.2%货车9.6% [6] - 轿车占比过高 SUV和MPV持续增长客车市场相对萎缩 [6] - 3年以内车龄占比26.2% 3-6年车龄占比43.7% 7-10年17.6% 10年以上12.5% [7] - 高车龄二手车逐步增多 3-6年车龄增长突出 [7] 价格区间分布 - 3万元以下车型占比30% 3-5万元占比26% 5-8万元15% 8-12万元12% 12-15万元7% 15-30万元8% 30万元以上2% [11] - 8-15万元车型占比明显增大 3万元以下车型占比下降 [13] 新能源二手车表现 - 2025年7月交易量14.28万台同比增长59% 累计交易量82.93万台同比增长39.1% [14] - 新能源二手车渗透率从2022年底3.6%升至2025年7月11.4% [14] - 2年以内车龄占比38.6% 2-4年占比36.1% 4-6年11.6% 6年以上13.7% [15] - 3万元以下车型占比31.1% 8-15万元车型占比大幅提升 [17] 市场流动性指标 - 二手车转籍比例2025年3季度达30.4%创历史高位 [19] - 北京上海为主要流出地区 安徽山东吉林为主要流入区域 [20] - 2025年3季度库存天数27.9天 15天内库存占比32% 30天以上库存占比37% [22] 保值率趋势 - 2025年8月PHEV三年保值率43.9% EV保值率42.6% [23] - 新能源车三年保值率处于较低水平 混动车存在技术落后问题 [24] - 新能源车残值优势逐步体现 长车龄车辆仍有价值 [24]

行业发展重回快车道 - 2025年6月全国二手车交易量165.75万台 环比增长3% 同比增长9% 交易金额1068亿元 同比增长9.2% [1][4] - 2025年1-6月累计交易量957万台 同比增长2% 交易额6232亿元 同比下降0.3% [1][4] - 2017-2024年二手车交易量从1240万台上升至1961万台 7年间增长720万台规模 [5] - 2022-2024年交易额持续提升 分别达10596亿元/11795亿元/12852亿元 2024年较2023年增长9% [5] 二手车交易结构 - 基本型乘用车占比稳定在60%以上 SUV占比从2017年7.4%提升至2025年14.1% MPV占比小幅提升至7.2% [6] - 客车占比从2017年11.3%下降至2025年6.1% 货车占比稳定在9%左右 [6] - 市场结构向SUV和MPV消费高端化发展 与新车趋势保持一致 [6] 二手车交易车龄 - 3年以内车龄占比27.5% 3-6年车龄占比42.2% 六年以内二手车合计占比72% [7] - 7-10年车龄占比18% 10年以上车龄占比12.3% [7] - 相比发达国家 中国二手车车龄偏短 3-5年及1-3年占比均较高 [10] 交易价格走势 - 3万元以下车型占比从2019年39%下降至2025年32% 8-15万元车型占比明显提升 [11][13] - 2025年3-5万元产品占比26% 出现小幅回升 [13] 新能源二手车交易 - 2025年6月新能源二手车交易量14.11万台 同比增长64% 渗透率达11.3% [14] - 2025年1-6月累计交易量68.65万台 同比增长35.5% [14] - 渗透率从2022年底3.6%持续提升至2025年6月11.3% [14] 新能源车龄结构 - 2025年2季度2年以内车龄占比34% 2-4年占比39.8% 4-6年占比11.5% 6年以上占比14.7% [15] - 中低龄二手车增多 市场活跃度提升 [15] 新能源交易价格 - 3万元以下车型占比33.7% 8-12万元车型占比12.4% 12-15万元车型占比11.8% [17] - 报废更新政策推动老旧新能源车增长 3万元以下车型销量增多 [17] 二手车转籍比例 - 2025年2季度转籍比例达30.1% 创历史新高 [19] - 北京、上海为主要流出地区 安徽、山东、吉林为主要流入区域 [20] 二手车库存时间 - 2025年3季度15天以内库存占比31% 15-30天占比33% 30天以上占比36% [22] - 平均库存天数27.8天 较2022年33.5天明显改善 [22] 二手车保值率 - 2025年6月PHEV三年保值率44% EV保值率43.1% 均低于A级燃油SUV的49.8% [23] - 新能源车保值率处于较低水平 但电池残值优势逐步体现 [24]

二手车市场整体表现 - 2025年6月全国二手车交易量165.75万辆，环比增长3.34%，同比增长9.12%，交易金额1068.39亿元 [1][3] - 2025年1-6月累计交易量957.01万辆，同比增长1.99%，交易金额6232.38亿元 [1] - 6月市场在传统淡季中实现温和增长，释放企稳向好信号，主要受益于新车市场价格体系稳定、五一假期需求释放及线上渠道拓展 [3] 市场结构分析 车型结构 - 乘用车：6月基本型乘用车交易92.27万辆（环比+2.22%，同比+5.80%），SUV交易21.62万辆（环比+3.20%，同比+4.96%），MPV交易10.97万辆（环比+5.19%，同比+15.27%） [8] - 商用车：6月客车交易9.57万辆（环比+4.64%，同比+12.69%），载货车14.65万辆（环比+4.67%，同比+17.17%） [8] - 1-6月乘用车累计交易756.72万辆（同比+0.52%），商用车133.90万辆（同比+5.03%），载货车增长显著（同比+7.26%） [9] 车龄结构 - 6月3-6年车龄二手车占比42.23%（环比+0.15%，同比-2%），3年内车龄占比27.48%（环比+1.22%，同比+1.72%） [12] - 7-10年车龄占比17.95%（环比-0.68%，同比+0.44%），10年以上占比12.33%（环比-0.69%，同比-0.16%） [12] 区域市场表现 - 华东地区交易量47.19万辆（环比+3.03%），上海环比增长6.8%表现最佳 [15] - 中南地区交易量45.25万辆（环比+2.99%），广东、广西分别增长3.2%、5.2% [15] - 华北地区交易量25.50万辆（环比+8.83%），北京环比增长18.6% [16] - 西南地区交易量25.06万辆（环比-0.63%），重庆环比增长6.5%但四川下降4.4% [17] - 东北地区交易量12.63万辆（环比+3.49%），吉林增长4.2% [17] - 西北地区交易量10.14万辆（环比+3.30%），甘肃、青海均增长5% [17] 跨区域流通 - 6月二手车转籍率29.52%（环比-0.2pct，同比+1.1pct），转籍总量48.92万辆（环比+2.58%，同比+13.32%） [20] 市场挑战与趋势 - 6月平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上企业占比35.6%，反映经营压力加大 [5] - 1-6月二手车增速（1.99%）显著低于新车市场（10%），主要因消费需求不足 [5] - 7-8月传统淡季中，暑期旅游或带动SUV、MPV等家庭车型需求 [5]