行业监管动态 - 中国航空运输协会在民航局指导下，正组织航空公司研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准，旨在规范预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容 [1] - 相关标准将于近日向社会公开征求意见 [2] “锁座”业务发展历程与现状 - 航班付费选座业务始于十多年前，部分国内航司以“差异化经营”推出，现已发展为包括国有“三大航”在内的国内航空公司普遍适用的产品类别 [1] - 最初仅涉及少数安全通道或前排经济舱座位，因波及面小，争议逐渐平息 [2] - 近年来，更多航司将更多数量的座位从免费选择变为付费或积分兑换，导致乘客值机时选择大为减少，引发新一轮舆论风波 [2] 消费者调查报告揭示的问题 - 2025年下半年，江苏省消费者权益保护委员会发布针对10家主流航司的调查报告 [2] - 报告指出国内航司存在优质座位过度锁定，锁座比例远超必要（如30%以上），与航司宣称的“特殊旅客预留、应急座位保障、飞行配载平衡”等理由不符 [3] - 报告批评解锁机制变相付费，挤压普通消费者权益 [2] - 报告指出航司未明确披露锁座规则、比例和定价标准 [2] - 报告指出运输协议中权利义务不对等，如免责条款过多，消费者权益保障不足 [2] 行业内部观点与争议焦点 - 部分业内人士认为，飞机上部分座位在舒适度上优于其他座位，进行差异化定位和定价是行业通行现象 [3] - 国内争议的根源在于缺乏统一的规范或指导，且航司操作不透明、说法各异，引发旅客不信任 [3] - 目前各方争论方向：业内人士认为锁座是行业通行做法但需透明规则；部分旅客及法律界人士则认为目前方式涉嫌违法，侵害知情权和公平交易权 [5] - 多方呼吁监管部门出台量化标准，如锁座比例上限和信息公开要求 [5] 国际实践与对比 - 全球航司普遍会锁定少量座位用于非商业目的，如配载平衡、应急出口和特殊旅客预留，这些锁定通常在起飞前24小时或当天放开 [5] - 航班付费选座是全球低成本航空公司的“标准产品”，其基础票价极低，但选座、行李、优先登机等均单独收费，锁座比例高，旨在最大化辅助收入 [5] - 以英国易捷航空为例，基础票价不到30英镑，但提前选座费用从7英镑到超过30英镑不等，增加登机箱份额额外花费超过50英镑到80英镑 [6] - 低成本航空凭借精细化产品设计，在疫情后率先突围，在规模和盈利能力上表现较传统航司更突出 [6] - 受此影响，不少传统航司也开始将原本免费的服务“拆解”收费，走向低成本化，涉及托运行李、选座、贵宾休息室等服务，甚至部分商务舱旅客也需付费选座 [6] - 一些国外大型传统航空公司在“低成本”化路径上有所取舍，例如航班上仍有相当比例座位可供免费选择，高等级会员可提前免费选择付费座位，并提供免费高速机上网络作为会员福利 [6] - 国内航司资深管理层人士认为，国内争议更多源于信息不透明和规则模糊，而国际航司更注重规则清晰、价格透明 [7]

公司运营模式 - 春秋航空采用低成本运营模式 通过取消免费餐食和行李托运等传统服务控制营运成本 [7][16] - 飞机仅设置单一经济舱位 不设头等舱与公务舱 使座位数增加10%-15% [16] - 辅助业务收入包括行李托运 选座和客舱餐饮等 2024年该项收入达10.3亿元 同比增长14.44% 占总营收5.15% [16] 财务表现 - 2024年营业收入200亿元 同比增长11.5% 净利润22.73亿元 同比增长0.69% [14] - 2025年第一季度净利润6.77亿元 保持国内最赚钱航司地位 [14] - 同期国有三大航司均出现亏损 中国国航净亏损2.37亿元 东方航空净亏损42.26亿元 南方航空净亏损16.96亿元 [14] 客户投诉与争议 - 黑猫投诉平台累计收到16790条消费者投诉 主要针对退改签政策不透明和高额手续费 [2][12] - 行李托运收费标准混乱 超额部分费用动辄高达数百元 [12] - 客舱服务存在争议 包括不能调节的座位和空乘不间断的机上推销 [7][12] 毛毯收费事件 - 乘客质疑公司故意调低客舱温度以促进毛毯销售 每条售价15元 [2][3] - 公司严正辟谣 称客舱温度严格按标准设定 视频中雾气为冷凝水汽正常物理现象 [5] - 官方客服确认毛毯一直需付费购买 价格可能存在波动调整 [2][7] 市场定位与发展战略 - 公司定位为低成本航空公司 通过控制运营成本长期提供便宜票价 [7] - 创始人曾提出售卖站票方案 可使空客A320机型载客量从180个增加到240个 [16] - 公司将持续发展辅助业务收入 将其作为未来核心竞争力之一 [16]