国际海事组织(IMO)净零框架表决延期一年，全球航运减排进程骤然放缓。这究竟是各方弥合分歧、夯 实基础的战略缓冲，还是全球航运脱碳雄心受挫的征兆？中国科学院大连化学物理研究所低碳战略研究 中心团队基于对全球航运合规标准体系的研究，解析延期背后复杂的利益博弈，并揭示这场"加时赛"对 航运业未来格局的影响。 船舶GFI处于基础目标和直接合规目标之间，即达到或优于基础目标但无法达到直接合规要求时，产生 一级合规赤字。此类赤字只能通过向IMO净零基金购买一级补救单位(Tier1RUs)平衡，价格为100美 元/tCO2eq。 船舶GFI无法达到基础目标时，同时产生一级和二级合规赤字。一级合规赤字须通过一级补救单位平 衡，只能向IMO净零基金购买。二级合规赤字则有多种平衡方式，既可通过其他船舶转让的SUs、本船 历史账户中的SUs来平衡，也可通过向净零基金购买二级补救单位(Tier2RUs)平衡，价格为380美 元/tCO2eq。 也就是说，IMO净零框架的合规体系为船舶设置了逐年趋严的基础目标与直接合规目标，这意味着船舶 必须逐年降低其能耗的碳排放水平，而一级补救单位和二级补救单位具有惩戒性的价格差异，使得合规 成为 ...