马塔拉拉贾帕克萨国际机场财务与运营状况 - 过去六年累计净亏损高达393亿卢比 [1] - 2024年运营亏损达33.6亿卢比，支出是收入的近15倍 [1] - 2024年机场营业收入仅2.42亿卢比，而运营成本高达36亿卢比 [1] 机场建设与运营表现 - 机场建设投入超过365亿卢比 [1] - 原规划年客流量为100万人次，但过去六年累计仅接待约32万人次 [1] - 运营严重不及预期 [1] 机场财务负担 - 机场每年仍需承担约20.5亿卢比的外债利息 [1] - 财政负担沉重 [1] 政府管理策略转变 - 政府已决定放弃此前将机场交由印俄联合体管理的方案 [1] - 转而采用公私合营模式，引入社会资本参与货运、维修、酒店等商业业务 [1] - 核心航空安全和管制仍由国家掌控 [1] 当前运营与未来展望 - 2025/26年冬季迎来部分包机航班，但尚未形成稳定收入来源 [1] - 政府希望通过PPP改革止住亏损，推动机场摆脱“白象工程”困境 [1]

项目概况 - 科威特启动祖尔北电厂第二、三期扩建工程 总投资超10亿科威特第纳尔（约32.7亿美元 按最新披露数据超40亿美元）[1] - 项目采用公私合营模式运作 特许经营期25年 建设周期三年[1] - 股权结构为项目公司持有40% 科威特公民持有50% 公共部门持有10%[1] 技术能力 - 项目建成后发电能力约2700兆瓦 海水淡化能力每日约1.2亿加仑[1] - 采用循环联合发电技术与节能型反渗透海水淡化工艺 可降低能源消耗并减少生产成本[1] - 计划2028年6月正式投产 将扩充国家电网容量并提升供电供水稳定性[1] 战略意义 - 项目是科威特能源史上的里程碑 旨在满足未来电力和淡水需求[1] - 所有新一代PPP能源项目将纳入减少碳排放路线图 并与太阳能及可再生能源项目结合[2] - 政府计划升级舒艾巴南站、东多哈站等老旧电厂 预计2028年夏季全面消除电力短缺[2] 未来规划 - 将启动海湾南部凯兰项目一期及沙盖亚可再生能源园区三、四期 新增太阳能发电能力1600兆瓦（1100兆瓦+500兆瓦）[2]