公司2026年1月机场业务经营数据快报 - 公司2026年1月机场业务生产经营数据统计范围包括旗下控股的7家机场及管理输出的2家机场 不含公司参股的机场 [1] - 控股的7家机场为海口美兰国际机场 三亚凤凰国际机场 安庆天柱山机场 唐山三女河机场 潍坊南苑机场 满洲里西郊机场 琼海博鳌国际机场 [1] - 管理输出的2家机场为松原查干湖机场 三沙永兴机场 [1] 公司机场业务统计范围变更 - 公司于2025年12月完成三亚临空基础建设有限公司90%股权转让及工商变更登记手续 [2] - 交易完成后 公司不再控股营口机场有限公司 [2] - 自2026年1月起 公司机场业务生产经营数据统计不再包括营口兰旗机场 并对相关数据及同比数据进行了相应调整 [2] 2026年1月经营数据波动原因 - 2026年春运开始日期为2月2日 较2025年春运开始日期1月14日有所延迟 [2] - 因此公司2026年1月机场业务生产经营数据较去年同期存在波动 [2][3] 海南省岛内三场经营数据 - 海南省岛内三场包括海口美兰国际机场 三亚凤凰国际机场 琼海博鳌国际机场 [3] - 其2026年1月数据同样因春运日期延迟较去年同期存在波动 [3] 数据说明与披露渠道 - 因存在其他形式的飞行及四舍五入原因 部分项目分项数字之和与总计数可能存在差异 [4] - 上述数据为内部统计的快报数据 可能与实际数据存在差异 仅供投资者参考 [4] - 公司指定信息披露媒体为《中国证券报》 《上海证券报》 《证券时报》 《证券日报》及上海证券交易所网站 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2025年总收入为96亿欧元，按同口径计算同比增长8.6%，主要由高速公路和建筑业务的高收入驱动 [6][7] - 2025年调整后EBITDA为15亿欧元，按同口径计算同比增长12.2%，得益于美国管理车道组合的贡献增加以及建筑业务的强劲表现 [7] - 公司2025年末现金状况稳健，剔除基础设施项目后的净负债为负13亿欧元 [4][8] - 2025年来自项目的股息达到创纪录的9.68亿欧元，同比增长2.2% [8] - 2025年股东总回报率达到38.6% [8] - 2025年第四季度高速公路业务调整后EBITDA同比下降2.9%，受汇率和较高的投标成本影响 [12] - 2025年建筑业务运营现金流达到5.97亿欧元，而2024年为2.91亿欧元 [28][32] 各条业务线数据和关键指标变化 高速公路业务 - 2025年高速公路业务收入按同口径计算增长13.7%，调整后EBITDA增长12.2% [11] - 2025年美国高速公路收入按同口径计算增长14.2%，调整后EBITDA同比增长12.4% [12] - 2025年北美高速公路股息总额为8.55亿欧元，略低于2024年的8.6亿欧元 [12] - **407 ETR资产**：2025年交通量增长6.1% [12]；收入同比增长17.8%，通行费收入增长17.6% [13]；第四季度单次出行收入增长7.1%，全年增长11.7% [13]；EBITDA增长14.2% [13]；2025年共分配股息15亿加元 [15] - **达拉斯-沃斯堡管理车道**： - NTE：2025年交通量同比下降4.7% [16]；收入增长8.1%，调整后EBITDA增长5.5%，包括810万美元的收入分成 [16]；单次交易收入同比增长13.4% [18]；股息分配2.16亿美元 [18] - LBJ：2025年交通量持平 [16]；收入增长8.6%，调整后EBITDA增长9.2% [16]；单次交易收入同比增长8.7% [18]；股息分配1.23亿美元 [18] - NTE 35W：2025年交通量增长2.9% [17]；收入增长14.7%，调整后EBITDA增长10.6%，包括2640万美元的收入分成 [17]；单次交易收入同比增长11.6% [18]；股息分配2.15亿美元 [18] - **I-66**：2025年交通量增长7.4% [18]；单次交易收入增长13.3% [19]；调整后EBITDA实现25.7%的异常增长 [19]；2025年股息分配1.65亿美元（按100%计），2024年为1.72亿美元 [20] - **I-77**：2025年单次交易收入同比增长24.7% [20]；调整后EBITDA增长16.5%，包括2100万美元的收入分成 [20]；2025年股息分配5200万美元（按100%计），2024年为3.07亿美元 [21] 机场业务 - **纽约肯尼迪机场新一号航站楼**：截至2025年底，建设进度已达82% [25]；已获得25家航空公司的承诺，包括16份已执行协议和9份意向书 [25] - **土耳其达拉曼机场**：2025年客运量下降1.1%，但收入增长3.6% [26]；调整后EBITDA增长2.5% [26]；2025年公司从达拉曼获得700万欧元股息 [26] 建筑业务 - 2025年建筑业务收入为77亿欧元，按同口径计算同比增长7.5% [26] - 调整后EBITDA为5.11亿欧元，增长19.9%；调整后EBIT为3.52亿欧元，按同口径计算增长24.2% [27] - 2025年调整后EBIT利润率为4.6%，高于长期战略目标 [27] - 各子公司表现：Budimex调整后EBIT利润率为9.2% [27]；Webber调整后EBIT利润率为3.2% [27]；Ferrovial Construction调整后EBIT利润率改善至2.4% [27] - 截至2025年末，建筑订单额达到创纪录的174亿欧元，按同口径计算较2024年12月增长10.1% [28] 其他业务 - 2025年能源业务分配股息5400万欧元，对应德克萨斯州光伏电站的资本返还 [32] 各个市场数据和关键指标变化 北美市场 - 建筑订单额中近50%来自北美 [7] - 公司于2024年在美国上市，并于2025年12月加入纳斯达克100指数 [6] - 各区域经济前景： - **大多伦多地区**：预计到2051年人口将增长22% [21]；多伦多预计将实现高于安大略省和加拿大的5年GDP增长 [21] - **达拉斯-沃斯堡地区**：预计到2050年将成为美国第三大都市区，人口超过1200万 [23]；未来五年GDP增长预计将超过美国平均水平 [23] - **北弗吉尼亚/华盛顿都会区**：家庭收入中位数预计未来五年将增长3.2% [23] - **夏洛特地区**：2025年就业增长率在Top 50都市区中最高，为2.3%（全国平均0.9%）[24]；预计到2050年人口将增长50%以上 [24] 印度市场 - 印度2025年GDP同比增长7.7% [24] - IRB在2025年收入下降，主要因多个项目完工后建设活动减少以及2024年索赔的一次性正面影响 [24] - IRB Private InvIT收入和EBITDA实现同比增长 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于北美核心基础设施资产，并选择性拓展至其他有竞争优势的领域，如具有容量扩展需求的机场、绿地数据中心和能源基础设施项目 [10] - 资本轮换策略专注于成熟资产，为再投资于最具吸引力的机会提供灵活性，例如2025年对希思罗机场和AGS的剥离 [11] - 公司在美国面临创纪录的基础设施项目管道，规模超过以往 [10] 1. 随着城市扩张和拥堵加剧，管理快速车道和基于收费的系统已被证明是可靠且高效的解决方案 [10] - 公司保持财务纪律，专注于为股东创造价值 [11] - 在建筑业务方面，公司维持3.5%的调整后EBIT利润率长期平均目标 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管地缘政治环境可能导致短期经济增长温和，但大多伦多地区的长期前景依然稳固 [21] - 印度仍然是一个有吸引力的市场，得益于强劲的GDP和交通基础设施的巨大资金缺口 [24] - 对于纽约肯尼迪机场新一号航站楼，承包商已通报第一阶段建设的最新目标完工日期为2026年秋季 [25] - 公司对未来增长持积极态度，得到美国创纪录的基础设施项目管道和全国范围内对P3机会兴趣上升的支持 [38] - 建筑订单额保持健康，预计受通胀影响有限 [38] 其他重要信息 - 2025年重大交易包括：以13亿加元额外收购407 ETR 5%的股份；向NTO注资2.36亿美元股权 [5]；出售AGS获得5.33亿欧元收益；出售希思罗机场5%股份获得5.39亿欧元收益 [4] - 2025年向股东返还6.57亿欧元，包括1.56亿欧元现金股息和5.01亿欧元股票回购 [34] - 2025年投资总额为11.7亿欧元，主要用于收购407 ETR额外股份和向NTO注资 [33] - 剥离资产获得11.58亿欧元，主要来自希思罗机场和AGS的出售 [33] - 公司计划在2026年提议10亿欧元的股息，这相当于在往年约6亿欧元可比股息基础上的4亿欧元额外增加 [35] - 2024年至2026年期间的累计股息总额将达到22亿欧元 [36] - 公司计划在2026年3月底前退出怀特岛废物处理合同 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于407 ETR第四季度单次出行收入增长较弱、重型车辆影响以及2026年新定价的影响 [41] - 第四季度单次出行收入较低受季节性（与第三季度相比）和天气影响，重型车辆的影响尚不明确，是否持续到2026年尚早 [42] - 新定价需与促销活动结合看待，管理层未意识到有重大的定价阻力，2026年重点仍将类似上年集中在高峰时段，并尝试进一步细分客户以最大化EBITDA [71][72] - 2026年促销活动的影响预计与2025年相似，目的是最大化EBITDA [44][69] 问题: 关于407 ETR的预期信用损失准备、建筑业务EBIT利润率前景以及美国管理车道的客户细分措施 [48] - 预期信用损失准备是由于几年前流程变更产生的旧账户，新收款已恢复正常 [49] - 建筑业务长期平均EBIT利润率目标仍为3.5%，业务具有周期性 [49]；第四季度利润率包含某些国家变更订单的一次性正面影响 [50] - 美国管理车道的客户细分分析尚早且更困难，因为公司不直接负责收款，难以触达客户 [51] 问题: 关于AI和自动驾驶对业务的影响，以及通过增加杠杆提升项目股息的可能性 [54] - 自动驾驶短期内可能导致更多交通和拥堵，被视为积极因素；AI的影响更复杂，将根据更多研究信息纳入模型和投标流程 [56][57] - 407 ETR杠杆率非常舒适，有提升股息的空间；I-66也可能在不久的未来有增加杠杆的余地；其他资产也可能有空间，公司将适时向市场更新 [58][59] 问题: 关于I-66和I-77的2026年定价展望、Ferrovial Construction第四季度EBITDA增长驱动因素以及Schedule 22支付预期 [62] - 未提供2026年定价指引，但预计I-66的通行费率增长将高于通胀，基于为用户提供的价值 [63] - 建筑业务第四季度利润率受某些市场的变更订单和进入后期风险消除的项目推动 [64][65] - Schedule 22支付是最大化EBITDA整体决策的一部分，目标不是使其为零，而是综合考虑交通量、单次出行收入和Schedule 22来最大化EBITDA [65][66] 问题: 关于NTO项目延迟的影响、407 ETR的股息政策和杠杆情况，以及采用美国GAAP的可能性 [85] - NTO项目延迟数月，成本基本符合预算，预计不需要额外股权融资，对IRR影响极小 [86] - 407 ETR的资本结构应反映其稳健的财务表现和当前评级，有提升股息的空间 [87] - 市场目前未要求采用美国GAAP，公司已进行分析但短期内不会转换 [88] 问题: 关于第四季度NTE和I-77收入分成支付较高以及2026年I-77收入分成预算大幅增加的原因 [90] - 第四季度收入分成支付与预算一致，由于资产表现超预算，年底计提了补足额；未来将更倾向于按实际表现计提 [91] - 2026年I-77收入分成预算大幅增加是因为进入了收入分成的更高档位，这是一种一次性效应，下一年度不会如此显著 [92] 问题: 关于407忠诚度计划详情、NTE施工结束后的影响，以及公司面对大量美国项目投标的“火力”考量 [94] - 407忠诚度计划是2026年促销活动的一部分，旨在通过进一步细分客户来学习和创造价值，但大部分促销仍将类似上年集中在高峰时段 [96] - NTE施工结束后，预计更多交通将回归该走廊，但拥堵减少可能导致强制使用模式减少，对收入的净影响未提供指引 [97] - 公司在美国看到独特的项目管道机会，但不会赢得所有项目，将保持财务纪律和创造价值的重点 [98]；公司通常在不含基础设施项目层面无杠杆，但为增长可动用BBB评级允许的杠杆空间，内部使用净债务/EBITDA约2倍作为参考 [100]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度总营收为73亿墨西哥比索 与去年同期持平 主要受墨西哥客流疲软以及墨西哥比索升值对商业收入的汇率影响 [10] - 第四季度经调整后的EBITDA下降近5%至49亿墨西哥比索 利润率同比下降330个基点至66.4% [13] - 第四季度归属于多数股东的净收入下降22%至27亿墨西哥比索 主要受两项因素影响：一是1.55亿墨西哥比索的非现金汇兑损失（去年同期为7.73亿比索收益） 二是哥伦比亚因摊销方法变更产生的4.07亿比索调整 [14][15] - 2025年全年总营收增长近19%至370亿墨西哥比索 [15] - 2025年全年EBITDA增长2%至202亿墨西哥比索 经调整后的EBITDA利润率为67.8% 低于2024年的69.7% [15] - 2025年全年净收入同比下降20%至109亿墨西哥比索 主要反映本年度19亿墨西哥比索的非现金汇兑损失 而2024年为20亿比索收益 [15] - 截至2025年底 现金及现金等价物为110亿墨西哥比索 净债务为160亿墨西哥比索 相当于过去十二个月EBITDA的0.8倍 [15] - 第四季度资本支出为39亿墨西哥比索 其中35亿比索投资于墨西哥的总体发展规划 全年资本支出为78亿比索 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度航空收入和非航空收入基本保持不变 [10] - 作为提升商业产品战略的一部分 过去一年在全网络新增了41个零售和服务单元 包括哥伦比亚31个 波多黎各8个 墨西哥6个 [11] - 商业收入实现低个位数增长 其中哥伦比亚势头强劲 部分抵消了波多黎各和墨西哥的疲软 [11] - 每乘客商业收入同比增长1%至近132墨西哥比索 其中哥伦比亚表现最强 增长12% 波多黎各增长近4% 墨西哥基本稳定在每乘客159比索 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - **墨西哥市场**：第四季度营收持平 主要受客流疲软趋势和比索兑美元升值对商业收入的汇率影响 [10] 第四季度EBITDA下降3% [13] 坎昆客流下降2% 其他八个墨西哥机场实现中个位数增长 [8] - **波多黎各市场**：第四季度营收下降近6% 受汇率影响 [11] 第四季度EBITDA下降19% 主要反映客流减少和运营成本上升 [13][14] - **哥伦比亚市场**：第四季度营收增长近5% 与客流增长和商业表现改善基本一致 [11] 第四季度EBITDA增长2% [13] - **客流表现**：第四季度总客运量为1790万人次 同比增长近1% [8] 墨西哥客流基本持平 国内客流略低于上年 国际客流略有改善 [8] 波多黎各客流下降3% 主要受国内市场需求疲软驱动 [8] 哥伦比亚客流增长近6%至470万人次 其中国际客流实现高个位数增长 国内客流实现中个位数增长 [9] - **客源地表现**：来自美国（最大的国际客源市场）的客运量微降0.6% 南美洲下降10.9% 加拿大和欧洲分别增长12.9%和1.1% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于通过多元化、审慎的资本配置和持续的运营卓越来加强长期客流平台 [3] - 完成了对美国机场商业市场的扩张 于12月11日以2.95亿美元的企业价值收购了URW Airports（更名为ASUR US） [3] 该交易使公司直接参与美国非管制商业机场领域 业务位于包括洛杉矶、芝加哥奥黑尔和纽约肯尼迪在内的主要枢纽 [4] 从12月11日至31日 ASUR US贡献了约1.33亿墨西哥比索的营收和8600万比索的EBITDA [4] - 已签署协议收购Motiva在其机场投资组合中的权益 该组合包含在巴西、厄瓜多尔、哥斯达黎加和库拉索的20个机场的权益 购买价格为50亿巴西雷亚尔（约合9.36亿美元） [5] 交易完成后 预计将为网络增加约4500万年度旅客 使总年客运量超过1.16亿人次 [5] 交易预计在2026年上半年完成 计划通过债务融资 [6] - 这些举措反映了公司在美国商业板块的审慎扩张 同时扩大了在美洲高增长市场的版图 [7] 公司坚持通过追求审慎、具增值性的收购来提升长期股东价值 同时保持资产负债表实力的长期战略 [7] - 2025年股息支付总额为240亿墨西哥比索 [7] - 在墨西哥 坎昆1号航站楼预计将在2026年第三季度重新开放 预计将带来商业顺风 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为墨西哥客流疲软反映了在早期飞机运力受限和区域需求疲软后的正常化早期阶段 [8] - 总体来看 墨西哥客流正逐步稳定 而哥伦比亚则保持持续的结构性增长 [9] - 展望未来 预计整个投资组合的运营环境将更加平衡 随着飞机运力改善 墨西哥客流将逐步稳定 [9] 在坎昆 公司继续关注与图卢姆机场的动态关系 [9] 随着航空公司网络调整 预计客流趋势将在年内逐步改善 [10] - 在波多黎各和哥伦比亚 预计在健康的国际需求和改善的联运支持下 持续的积极势头将得以保持 [10] - 公司进入2026年时平台得到加强 多元化程度更高 资本配置审慎 资产负债表稳健 运营模式成熟 尽管部分市场近期客流趋势有所缓和 但该地区航空旅行的结构性需求驱动因素依然完好 [17] 其他重要信息 - 第四季度总运营成本同比增长25% [12] 墨西哥成本上升10% 主要受与ASUR US和Motiva机场项目相关的专业费用、高最低工资以及增加的服务相关成本驱动 [12] 波多黎各成本增长6% 主要由于安全费用和通胀压力 [12] 哥伦比亚成本翻倍 主要由于上一季度实施的特许权摊销方法变更 [12] 若不考虑此项调整 成本仅增长1% [12] - 哥伦比亚的管制收入预计将在2027年前逐步取消 特许经营权将持续至2032年 [12] 从2025年第三季度开始 摊销已与更新后的收入确认保持一致 这是一项结构性调整并将持续 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于ASUR US收购的更多细节和预测 以及基于本季度结果计算其全年对营收和EBITDA的贡献 另外关于Motiva机场收购进程的更新 [19] - 关于美国业务 管理层指出前20天的数据不能视为2026年全年的正常化数据 因为预计今年第三季度纽约肯尼迪机场的新1号航站楼将开放 这将是该交易的重要影响因素 前三个季度表现大致相似 之后会因新航站楼而跃升 [20] - 关于Motiva的进程 一切进展顺利 尽管航空审批过程有些缓慢 但预计将在本季度末或下季度初完成 [20][21] 问题: 关于本季度较低税率的原因 以及这是否是未来季度的可持续趋势还是一次性影响 [22] - 管理层回应称 这与年度业绩结果有关 [23] 问题: 关于波多黎各和哥伦比亚业务（以当地货币计）商业方面的强劲表现 推动这些市场的举措是什么 以及非航空收入是否将继续增长 [27] - 管理层确认墨西哥比索在当季升值了13.4% 若以当地货币计算 结果非常出色 [28] - 在波多黎各 下半年在便利店内推行了新战略 并对免税店运营进行了一些调整以改善业绩 [28] - 在哥伦比亚 除了新增设的单元外 没有其他特别举措 [28]

广州白云机场口岸春节假期运营数据 - 春节假期期间，广州海关监管经广州白云机场口岸进出境人员超51万人次 [1] - 假期日均监管进出境航班超350架次，进出境人员约5.6万人次 [1] - 与去年春节假期相比，进出境航班和进出境人员分别增长约16%和35.6% [1] 广州白云机场枢纽地位与航线网络 - 广州白云机场是全国三大国际航空枢纽之一 [1] - 机场口岸拥有国际航线140余条，覆盖全球105个主要城市 [1] - 覆盖城市中近70个为共建“一带一路”国家主要城市 [1] 机场基础设施升级与航线拓展 - 2024年1月，广州白云机场T3航站楼国际业务启用 [1] - 机场已进入“五条跑道+三座航站楼”运行新阶段 [1] - 东南亚、欧美等方向航线持续加密 [1]

核心运营数据 - 2026年春节假期，云南各机场共保障航班起降16,503架次、旅客吞吐量达244.17万人次、货邮吞吐量超6,400吨 [1] - 与2025年同期相比，航班起降、旅客吞吐量、货邮吞吐量三项指标日均分别增长9.76%、13.72%和17.94% [1] - 昆明长水国际机场2月21日旅客吞吐量达174,138人次，西双版纳嘎洒国际机场2月22日旅客吞吐量达41,575人次，均创历史新高 [3] - 西双版纳嘎洒国际机场航班量于2月18日达264架次，创历史新高 [3] - 德宏芒市机场与大理凤仪机场分别于2月22日、23日迎来各自历史上单日旅客吞吐量的新高点 [3] 航线网络与运力提升 - 春运期间，昆明长水国际机场新开昆明往返富国岛航线，并加密万象、清迈、新加坡等15条国际航线 [3] - 国内方面，昆明长水机场加密至广州、郑州等58条热门航线 [3] - 西双版纳、丽江、大理、芒市等省内机场也同步发力，分别加密或新增多条往返国内、省内主要城市的航线，全省航空网络通达性显著提升 [3] 服务与保障措施 - 为匹配旺盛出行需求，云南各机场提前优化航线网络布局，强化枢纽辐射能力 [3] - 各机场通过加密志愿服务岗位、设置流动服务点、提供全方位政策咨询与规范行李打包服务、全面升级母婴室、新增国际到达厅公交站点等一系列精细化、人性化举措，全力打造平安、便捷、温馨的春运旅途 [3] - 航站楼内通过悬挂红灯笼、生肖窗花，以及举办送春联、剪窗花、画糖画、赠香囊等民俗活动，营造节日氛围 [4] 行业与区域背景 - 云南凭借得天独厚的气候优势和丰富多彩的旅游资源，成为广受青睐的旅游及旅居目的地 [1] - 旺盛的出行需求让云南多个机场屡破纪录 [3]

运营表现与客流数据 - 春节假期首日迎来客流高峰，计划执行航班1096架次，预计迎送旅客超16万人次 [1] 运行保障措施 - 依托运管委平台与各驻场单位协调，根据航班预测数据动态调整运行资源 [1] - 针对客流高峰优化机位排布，扩大可转换机位使用范围，提高廊桥周转效率 [1] - 针对冬季天气备足除冰雪设备设施，加强值班值守以确保特殊天气下平稳运行 [1] 综合交通与旅客服务 - 机场巴士在23:00至次日2:00时段执行“客满即发、随时补班”措施以提升运力 [1] - 协调网约车平台采取“定向派车”模式，并在P1停车楼一层增设3处临时上客点以分散客流 [1] - 划分部分临时停车区作为长时停车区备份，在车位饱和时即时启用 [1] - 联合三亚市推出“跨城联动”惠民服务，符合条件的往返三亚旅客通过预约可享停车楼最高120小时免费停车权益 [1]

浦东国际机场2026年1月运营数据 - 飞机起降量为46996架次，同比下降1.90% [1] - 旅客吞吐量为705.32万人次，同比下降1.34% [1] - 货邮吞吐量为34.38万吨，同比增长12.73% [1] - 境内航线旅客吞吐量为400.8万人次，同比增长1.09% [1] - 境外航线旅客吞吐量为304.52万人次，同比下降4.36% [1] 虹桥国际机场2026年1月运营数据 - 飞机起降量为24074架次，同比增长0.56% [1] - 旅客吞吐量为422.04万人次，同比增长3.94% [1] - 货邮吞吐量为3.47万吨，同比下降7.64% [1]

起降架次 - 2026年1月起降架次49,519架次，同比增3.58%[2] - 国内航线起降架次37,795架次，同比增0.70%[2] - 地区航线起降架次448架次，同比增15.76%[2] - 国际航线起降架次11,276架次，同比增14.05%[2] 旅客吞吐量 - 2026年1月旅客吞吐量7,493,811人次，同比增4.95%[2] - 国内航线旅客吞吐量5,751,996人次，同比增1.12%[2] - 地区航线旅客吞吐量66,573人次，同比增24.73%[2] - 国际航线旅客吞吐量1,675,242人次，同比增19.74%[2] 货邮吞吐量 - 2026年1月货邮吞吐量205,258.81吨，同比增4.90%[2] - 国际航线货邮吞吐量132,852.12吨，同比增13.23%[2]

审查背景与目的 - 民航福建监管局受华东局委托 对连城机场开展复航前检查和机场使用许可符合性评价现场审查 旨在保障机场复航前后运行安全平稳、保障能力持续合规 [1] 审查过程与方法 - 审查前召开准备会明确审查重点与方法 审查期间坚持系统思维与问题导向 [1] - 通过现场验证、人员访谈等方式 对机场安全管理体系、规章制度符合性、设施设备状态、人员资质与培训、应急预案等重点领域进行全面细致检查 [1] - 重点关注机场在停航期间相关文件的更新完善情况、与其他用户运行协调、飞行区适航、空管保障、鸟击防范、跑道防侵入、危险品管理等关键环节 [1] - 审查组以查促改、以审带训 针对发现问题与机场公司深入沟通 推动其在复航前进一步夯实安全基础 [1] 监管要求与后续工作方向 - 要求提高政治站位 坚决守牢安全底线 加强对新《民航法》及系列规章标准的学习贯彻 将安全要求融入手册制度和运行实际 层层压实全员安全生产责任 [2] - 要求聚焦系统治理 深化风险研判管控 针对复航后运行环境变化、鸟击防范、防跑道侵入等复杂风险开展全链条、跨专业的系统性评估 及时完善协议、修订程序、强化培训 [2] - 要求夯实保障基础 强化人员作风建设 持续深化“三基”建设 紧盯关键岗位人员资质能力与作风养成 确保培训到位、胜任岗位 同时加强对一线人员的关心关爱 科学统筹人力资源配置 [2] - 要求以此次审查为契机 全面梳理、立即整改、倒排工期、扎实准备 织密复航安全屏障 为辖区民航高质量发展筑牢安全根基 [2]

白云机场春运运营数据预测 - 核心观点：广州白云国际机场在新建T3航站楼投入使用的首个春运期间，预计航班起降架次、旅客吞吐量及货邮吞吐量均将实现显著同比增长 [2] - 航班起降架次：预计春运期间总起降航班6.57万架次，日均1643架次，同比增长8.45% [2] - 旅客吞吐量：预计春运期间接送旅客总量达1051.31万人次，日均26.28万人次，同比增长11.77% [2] - 货邮吞吐量：预计春运期间货邮吞吐量达25.07万吨，同比增长6.2% [2] - 新增运力保障：新建成的白云机场T3航站楼于今年春运首次投入运营保障 [2]