行业趋势：汽车快消品化 - 国内车企日均新车迭代率攀升至3.2款左右，呈现"半年一改款、一年一换代"的节奏 [1] - 新能源汽车换车周期缩短至3-5年（传统燃油车为6-8年），电池健康度在使用八年后降至70%以下 [2] - 个别电动车首年贬值率高达50%，新车到手一年可能打七折，两年价格腰斩 [3] - 全国汽车产销1-7月累计完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12% [3] 企业竞争策略 - 车企通过"卷参数、卷配置"（如冰箱彩电大沙发）提升产品竞争力，但引发对创新实质的质疑 [4][5] - 特斯拉Model Y六座版上市弥补车型换代慢的缺陷，反映市场对持续更新的需求 [5] - 频推新品可摊薄单车研发成本，但导致竞争核心转向供应链管理效率 [6] - 年销售量300万辆可进入主牌桌，100万辆成为生存底线 [8] 技术迭代与产品开发 - 电动汽车迭代由电池和算法驱动，智能硬件遵循摩尔定律快速更新 [2] - 新车型研发需36-48个月测试周期，电池包可靠性测试耗时1年以上 [3] - 部分车企采用隐藏式门把手等设计，虽提升续航但可能放大安全风险 [5] 市场格局演变 - 行业从"百舸争流"向"强者恒强"转变，预计形成类似"七雄"的集中化格局 [1][8] - 新势力企业集体跨过盈亏平衡点，竞争焦点转向技术、品牌和生态 [1] - 全球电动车市场出现供过于求，中国车企盈利状况将加剧分化 [8] - "大三排"SUV成为竞争焦点，十余款车型挤占同一细分市场 [7] 消费者行为变化 - 消费模式向快消品靠拢，线上下单和"硬件预埋+软件付费"成为新趋势 [2] - 安全、耐用、可靠仍是用户换车时的首要标准，反对完全快消品化逻辑 [3] - 消费者在高端细分市场通常只记住前三位品牌 [7]