合资品牌新能源转型

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合资的日子终于好过了些
36氪· 2025-06-26 10:41
合资品牌市场份额变化 - 合资品牌市场份额从巅峰时的接近70%下降到如今的不到40% [1] - 5月份部分合资品牌销量实现逆势增长,如上汽大众销量8.7万辆同比增长4.3%,一汽丰田销量6.8万辆同比增长24% [2] - 主流合资品牌5月销量47万辆,同比下降5%,但下滑幅度较2024年两位数降幅明显收窄 [3][4] 合资品牌销量触底反弹迹象 - 2025年5月主流合资品牌销量同比下滑5%,相比2024年普遍超过10%的降幅显著改善 [3][4] - 2024年1月至2025年5月数据显示,主流合资品牌销量下滑幅度从最高43%收窄至最低2% [5] - 西北、东北地区燃油车需求增长为合资品牌带来利好 [8] 销量增长驱动因素 - 以旧换新政策推动5月近70%私人购车用户换购 [6] - 主流车型完成技术升级换代,如帕萨特、迈腾、凯美瑞等更新动力系统和智能配置 [6][7] - 价格策略调整,B级车优惠达5万元,12万可购经典合资B级车 [7] - 上汽通用等推行"一口价"政策后,昂科威、君越等车型销量同比增长 [7] 新能源领域进展 - 合资品牌新能源车型开始贡献销量,如广汽丰田铂智3X月销超6700辆 [11] - 价格策略转变,新能源车型定价更激进以追求销量而非利润 [12] - 渠道改革,如东风日产实施订购、交付、服务分离模式 [12] - 一汽-大众将新能源业务并入主体系,区域经理奖金与新能源销量挂钩 [12] - 2026年主流合资品牌将迎来新能源产品大年 [13]