定价策略的失误，进一步加剧了亚洲狮的困境。其厂商指导价14.28万-17.98万元，即便有2万元左右的终端优惠，在当前市场环境下，这一价格定位依然不 占优势。朗逸、轩逸等车型的起售价已跌破7万元，卡罗拉、速腾等也跌破8万元，亚洲狮的价格几乎比它们贵了一倍。而这个价格区间，消费者完全有能力 购买到纯正的B级车，如帕萨特、凯美瑞等。 9月销售3辆，10月销售2辆，丰田亚洲狮已然陷入生存困境。2021年4月10日，一汽丰田亚洲狮高调上市，厂商指导价定在14.28万元至17.98万元之间，剑指 卡罗拉与亚洲龙之间的A+级市场空白。上市初期，凭借丰田品牌的光环与部分消费者对品质的信任，亚洲狮首月便斩获近3995辆的销量，随后在当年6月更 是冲至6807辆的峰值，一时风光无限。但好景不长，此后其销量便开始持续走低，即便在2025年9月推出高达4万元的终端优惠，将起售价拉低至10.18万 元，也未能扭转颓势，最终落得个单月销售3辆的尴尬境地。 亚洲狮销量下跌，首先离不开产品上的症结。其车身尺寸为长4720毫米、宽1780毫米、高1435毫米，轴距2750毫米。这样的数据，在前几年或许还能勉强跻 身A+级行列，但在如今车企纷 ...

广汽丰田燃油车产品线调整 - 广汽丰田将于2026年前停产至少两款主力燃油车 包括一款近期月销千余辆的紧凑级轿车和一款月销过万的中型SUV [1] - 停产的两款车型在今年前10个月贡献总销量近13万辆 约占公司63.91万辆累计销量的五分之一 [1] - 停产将分批完成 明年上半年先停产一款销量较小的轿车 另一款高销量SUV预计明年底逐渐停产 [6] 丰田中国"姊妹车型"策略变革 - 丰田中国正调整产品策略 改变在南北丰田两家合资公司投放"姊妹车型"的做法 [2] - 姊妹车策略在红海市场竞争中导致内耗 一家合资公司降价另一家只能跟进 形成零和游戏并侵蚀单车利润 [2] - 一汽丰田也将停产包括一款月销万辆以上旗舰轿车在内的车型 [3] - 南北丰田开始加强销售渠道合作 出现同时售卖双方产品的"并卖店" 目前合作范围主要局限于只有一家丰田经销商的城市 [3] 新能源车业务发展 - 广汽丰田资源向新能源倾斜 10月底小幅下调11月燃油车销量目标 同时大幅调高纯电车铂智3X的月销量目标至1.2万辆 [7] - 铂智3X前10个月累计销量4.5万辆 其中10月销量首次破万 12月可能挑战2万辆订单目标以利用政策退坡的翘尾效应 [7] - 若月销达2万辆 新能源车将首次成为公司单品销量冠军 超越10月最畅销车型凯美瑞的1.9万辆月销 [7] - 公司目标2028至2030年重回百万辆年销量 需净增超20万辆并弥补油车停产空缺 新能源增量需达30万辆以上 [8] 研发体系与产品规划 - 丰田中国今年4月发布RCE体制 将研发决策权从日本总部移至中国本土 中国工程师团队拥有全流程决策权 [8] - 丰田公布四位中国首席工程师 分别主导铂智3X、铂智7、bZ系列新车型和下一代卡罗拉开发 前两款主供广汽丰田 [8] - 南北丰田研发团队规模约600人 远小于上汽大众的2000-3000人和长安汽车的1.8万人 新车研发由丰田中国主导并与国内车企合作 [8] - 广汽丰田正扩招工程师团队培育自研能力 并优化用户调研流程向华为学习 [9]

行业核心观点 - 传统汽车巨头与自主品牌正掀起渠道革命浪潮，市场话语权争夺进入倒计时阶段 [1] - 渠道变革的驱动力源于新能源汽车普及带来的消费习惯改变以及自主品牌对合资品牌市场份额的侵蚀 [2] - 渠道变革呈现出轻资产重运营、因城施策填空布局、弱化4S职能专注卖车及售后三大共性特征 [4][5] 主要汽车制造商渠道变革路径 - 宝马选择最激进的直营模式，最早将于2027年放弃传统经销商模式，经销商角色转变为服务中介 [1][2] - 丰田推行务实的渠道整合，实施“单城单店”试点，使单店同时销售南北丰田车型并承担双品牌售后服务 [1][2] - 福特成立全资销售服务公司，整合长安福特与江铃福特销售渠道，实现统一指挥以提升效率 [1][3] 自主品牌渠道布局与策略 - 问界品牌用户中心超过290家，鸿蒙智行品牌用户中心超过160家，此外还有体验中心710余家 [1] - 比亚迪2025年新增800家门店中，70%位于三四线城市及县域市场 [1] - 东风日产N7采用“订交服分离”模式，展厅负责体验，交付中心统一明码标价，上市3个月实现月销过万辆 [5] 渠道变革的实践效果与行业特征 - 福特渠道整合后，消费者可在单店看到锐界、探险者等家用SUV和烈马、Ranger等越野车型，提升消费体验 [4] - 林肯汽车“星火燎原”计划将单店面积压缩80%至约800平方米，投资门槛降至150万元，团队精简至10人，单店总投入为传统4S店的十分之一 [4] - 行业策略转向因城施策和填空布局，根据区域市场容量和竞争格局动态调整网点数量 [5] 渠道变革对汽车后市场的影响 - 传统4S店售后业务受到冲击，面临原厂件库存压力和主机厂权限收紧 [5] - 催生售后市场新业态，包括主机厂售后连锁、4S集团“第二车间”、连锁品牌“双门头”合作店等 [5]

文章核心观点 - 中国汽车行业正经历深刻的渠道变革，传统汽车巨头与自主品牌采取多样化策略以提升渠道效率和市场竞争力 [2][3] - 变革由新能源汽车普及带来的消费习惯改变以及自主品牌灵活市场策略的冲击所驱动 [3] - 渠道变革呈现出轻资产重运营、因城施策、弱化传统4S职能等共性特征，并对汽车后市场产生连锁影响 [5][6] 传统汽车巨头的渠道变革策略 - 宝马宣布最早将在2027年放弃传统4S模式，转向直营，追求对销售环节的全面控制 [2][3] - 丰田推行“单城单店”试点，实现南北丰田车型同店销售与售后服务整合，以降低渠道重建成本并提升效率 [2][3] - 福特在中国成立全资销售服务公司，整合长安福特与江铃福特的销售渠道，旨在解决内耗、实现统一指挥下的效率最大化 [4][5] 自主品牌的渠道扩张态势 - 问界品牌用户中心超过290家，鸿蒙智行品牌用户中心超过160家，此外还有体验中心710余家 [2] - 比亚迪计划在2025年新增800家门店，其中70%将位于三四线城市及县域市场 [2] 渠道变革的行业特征与影响 - 行业共识转向“轻资产，重运营”，例如林肯汽车“星火燎原”计划将单店面积压缩80%至约800平方米，投资门槛降至150万元，团队精简至10人，单店总投入控制在100万-200万元，仅为传统4S店投资的十分之一 [5] - 策略上强调因城施策和“填空布局”，根据区域市场容量和竞争格局动态调整网点，实现资源优化配置 [6] - 弱化传统4S店“四位一体”职能，例如东风日产N7采用“订交服分离”模式，展厅负责体验、交付中心统一明码标价，该车型上市3个月即实现月销过万辆 [6] - 渠道变革冲击传统4S店售后业务，同时催生主机厂售后连锁、4S集团“第二车间”等汽车后市场新业态 [6] 渠道变革的实践效果 - 福特渠道整合后，消费者可在单店看到锐界、探险者等家用SUV和烈马、Ranger等越野车型，提升了消费体验 [5] - 整合为经销商带来收益，长安福特经销商通过引入烈马等车型获得更高利润机会，江铃福特经销商则借助家用车型填补价格空白、吸引更广泛客户 [5]

行业竞争态势 - 当前汽车行业处于存量市场竞争环境，车企普遍设定高于上一年度的销量目标，但多数难以完成，导致低价清库甚至亏损卖车的恶性循环 [4] - 2025年第四季度成为新车发布高峰期，部分车企为抢占明年购置税退坡前的窗口期，提前了新车SOP时间表 [5] - 2026至2027年，传统车企将携新车型加入新能源竞争，价格战预计将更为残酷，行业可能出现频繁的兼并重组 [54] 2025年车企销量目标完成情况 - 在已公布数据的车企中，小鹏汽车年度目标完成率最高，达89%，这与其年初设定较低的销量目标有关 [7][8] - 上汽集团、吉利控股、比亚迪及小米汽车的年度目标完成率均超过70% [7][9] - 蔚来汽车和理想汽车的年度目标完成率均为46%，与64万辆的年度目标尚有较大差距 [7][51] - 特斯拉上海超级工厂在四季度进行产能爬升，预计将超额完成年度目标 [9] - 车企通常设定两个销量目标，对外官宣的目标会低于内部目标 [11] 国庆假期市场热度分析 - 2025年国庆假期前三天的4S店进店人流量未达预期，相比2023年和2024年同期，许多门店的数据出现下降 [14] - 全国范围内位于园区的4S店，国庆假期人流量与平常周末相当，甚至更少，一线城市外出旅游人口增多影响了到店客流 [14] - 监测数据显示，2025年国庆假期整体客流量不如2024年，但部分经销店表现相对较好 [16] 主要车企市场表现 - 一汽丰田2025年1-9月累计销售乘用车约58.70万辆，同比增长约9.3%，销量主要由SUV车型拉动 [19] - 广汽丰田同期累计销量约56.75万辆，其混动和纯电车型销量达28.71万辆，占总销量约50% [19][22] - 一汽-大众2025年1-9月累计销售约113万辆，同比增长约5-6%；上汽大众累计销售约75.2万辆，与上年基本持平 [29] - 宝马2025年前三季度累计交付约46.5万辆，同比下降约11.2%；奔驰累计交付约42.5万辆，同比下降27% [39][40] - 蔚来汽车2025年第三季度总交付量为20.1万辆，为第四季度设定了15万辆的单季交付目标 [46] - 小鹏汽车截至2025年第三季度累计交付31.3万辆，同比增长约218%，9月单月交付达41,581辆 [49] - 理想汽车i6车型排产已至明年1月底，蔚来新ES8排产至明年4月，显示部分新车型需求旺盛 [51]

燃油车销量表现 - 2024年8月全国燃油车销量突破90.2万辆，同比增长13.5% [1] - 2024年前八个月累计销量达874.7万辆，几乎追平去年全年水平 [1] - 2024年11月起燃油车销量开始节节攀升，2025年第三季度国内燃油车销量止跌回升，同比上涨近5% [1][22] 燃油车复苏的驱动因素 - 充电基础设施不足是核心痛点，一线城市如上海、北京安装私人充电桩费用高昂，可达12万至15万元，且面临物业阻挠 [10][22] - 节假日长途出行场景凸显电动车劣势，2025年国庆期间全国高速公路新能源车充电量同比增长超50%，但排队时长、桩负荷、报修率创下新高，部分车主旅程因此拉长4到5小时 [14][18] - 燃油车在二手市场保值率普遍比电动车高出15%至20%，消费者看重其残值稳定性 [36][55][67] - 燃油车技术持续改进，发动机热效率提升至43%以上，混动系统渗透率提升，部分车型如凯美瑞双擎百公里油耗低至4.2升，并配备L2级辅助驾驶等智能化功能 [61][62] 地域性消费偏好 - 华北地区偏爱朗逸，山东消费者尤其青睐黑色奥迪A6L [5][56] - 东北地区是大众品牌的坚定市场，因气候寒冷，燃油车是生活刚需 [5][51] - 西北地区长安CS75销量强劲，新疆、西藏等地因地形气候复杂，丰田普拉多等可靠油车被视为生产资料 [5][42][44] - 华南地区成为凯美瑞和亚洲龙的主场，广东消费者注重实用、耐用和抗腐蚀 [5][47][48] - 江浙沪地区奥迪A6L等德系品牌是身份象征，上海消费者精打细算，倾向选择朗逸等保值车型 [54][55] 消费者群体画像 - 55岁以上车主中九成坚持购买燃油车，偏好物理按键，对智能设计接受度低 [35] - 如上海老赵（46岁）等中年消费者，因安装充电桩成本过高且过程复杂，最终选择燃油宝马3系，并可通过周末接婚车活补贴收入 [22][23][25] - 新疆买合木提等长途货运司机依赖燃油车，因在广阔地域中电车充电效率低，时间成本高 [28][33] 行业竞争格局演变 - 新能源车月度增速首次放缓，部分二线品牌订单量下降超过15% [22] - 燃油车价格下探，如长安逸动落地价仅5万元，吉利帝豪6万元起步，性价比突出 [62] - 车企策略分化，新能源品牌聚焦智能科技，燃油品牌则围绕稳定性、耐用性和成本优势展开竞争 [62][64] - 燃油车正从全民标配转变为特定场景（如极端地理条件、长途运输、高保值需求）的必需品，但“必需”属性支撑其长期存在 [66][67][68]

文章核心观点 - 别克至境L7以16.99万-21.59万的颠覆性定价和全面对齐头部新势力的产品力进入市场，旨在改变B级车竞争格局 [1][23] - 公司通过结合传统造车基因优势与顶级新能源技术，对传统B级车市场实施“降维打击” [6][7][22] - 此次产品发布被视为“掀桌子”行为，可能终结传统B级车的旧有格局，迫使行业玩法改变 [1][21][23] B级车市场用户与格局变化 - 传统B级车用户画像为追求稳健的社会中坚，看重品牌口碑、可靠品质、安全及舒适性 [3] - 市场格局已变，用户需求从单一出行工具升维至智驾、智能座舱一体的豪华移动空间，导致传统B级车份额被小米SU7、小鹏P7等新势力蚕食 [4] - 部分客户在“传统可靠”与“新势力智能”间犹豫，使部分传统车型凭消费惯性维持销量，但整体市场份额持续下跌 [4] 别克至境L7的产品策略与优势 - 策略是结合百年造车积淀的安全性、品控、底盘调校基因优势，并在智能化、电动化上做到顶级配备 [6] - 智驾系统搭载行业首发的Momenta R6飞轮大模型，媲美华为ADS 4.0，并深度融合工程能力，实现“有路就能开”的无断点城市NOA，从容应对复杂路况 [12][14] - 数字座舱首发高通SA8775P芯片，算力达72 TOPS，是主流8295芯片的两倍，拉开代际差距 [12] - 动力系统零百加速5.9秒，比传统B级车动力最佳车型快一秒多，纯电续航302KM为同级别最长，综合续航1420KM，并解决增程车亏电动力差痛点，满亏电零百加速差异小于0.1秒 [18] 定价策略与行业影响 - 16.99万-21.59万的定价策略被视为“掀桌子”，将具备C级豪华的智能轿车降维至B级车市场，颠覆现有格局 [1][20][22] - 此定价使产品不再仅是优秀单品，而是改变行业格局的关键，对如迈腾、亚洲龙等传统B级车形成内部冲击，使其基本盘难以维持 [7][21]

召回规模与品牌分布 - 2025年8月国内乘用车召回总量达499,254辆 较7月大幅增加80倍 [2] - 日系和德系品牌占据召回总量超九成 其中丰田召回236,630辆(占比47.40%) 宝马召回230,503辆(占比46.17%) [3] - 涉及6个车系7个品牌 涵盖进口/合资/国产三种类型 意系品牌占比4.68% 美系品牌占比1.04% 其余车系占比均不足1% [3] 主要召回问题分类 - 电气系统问题引发多起召回 丰田因组合仪表控制程序问题召回230,476辆 Jeep因空调鼓风机连接器缺陷召回3,339辆 [4] - 新能源车专用装置问题突出 宝马因高压系统绝缘监测机制缺陷召回229,106辆 欧拉因动力电池电芯生产问题召回67辆 [4] - 发动机问题导致阿尔法·罗密欧因软件漏洞召回22,870辆 涉及燃油蒸发泄露故障代码无法清除问题 [5] 消费者反馈与实施情况 - 95.24%消费者表示未收到正式召回通知 主要通过媒体报道或他人告知获取信息 [5] - 已有50%消费者出现与召回缺陷类似故障 较上月增加10个百分点 [5]

文章核心观点 - 成都国际车展作为下半年国内首个A级车展 已成为技术验证和商业化推广的关键平台 并成为行业技术风向标和企业市场拓展的重要桥梁 [1][3][5] 看风向：智能化技术竞逐 - 车企积极展示低碳化、智能化科技创新成果 车展定位从传统产品展示转向智能化技术实战验证平台 [3] - 极氪9X作为全球首款900伏混动全尺寸SUV 发布会后1小时订单突破42667台 采用滑移式飞翼屏解决全景天窗与吸顶屏二选一痛点 配备首创四向自适应腰托座椅和32扬声器Naim音响系统 [3] - 长安启源发布E07焕新版 基于全栈自研SDA天枢架构实现硬件可插拔能力 支持硬件层面升级延长车辆生命周期 [3] - 岚图携华为乾崑ADS4系统首发新车 比亚迪"天神之眼"、吉利"千里浩瀚"等智驾系统集中演示 体现成都车展作为行业技术风向标地位 [4] 看市场：出海战略拓展 - 奇瑞一季度海外收入262.89亿元 占总营收38.5% 上汽集团建立2000余个海外网点覆盖100多国 比亚迪上半年海外销量47万辆超2024年全年 同比增长1.3倍 海外营收同比增长超50% [6] - 2024年中国汽车出口586万辆 2025年上半年出口308.3万辆 同比增长10.4% [6] - 车企通过本地化建厂、合资公司等形式深度链接全球市场 成都车展举办出海行经贸活动 推介二手车出口平台和政策支持 [6] - 中植一客新能源商用车出口东南亚 计划拓展阿联酋、沙特市场 四川辰宇海升出口多品牌汽车 通过车展分析海外市场潜力 [7] 看城市：产业立体化发展 - 中国一汽、大众与成都经开区签署协议 筹备成立捷达品牌新公司 计划2028年前推5款新车含4款新能源车 首款车型2026年上市 [8] - 蜀道丰田氢能科技在成都注册 丰田中国高级执行副总经理表示自1998年四川一汽丰田成立以来持续发展 目前生产亚洲龙、普拉多等车型 [8] - 成都拥有汽车产业链企业1000余家 规上工业企业249家 智能网联生态企业110余家 入选国家首批"车路云一体化"试点城市 [9] - 2025年6月成都汽车产量8万辆 同比增长21% 环比增长25% 1-6月产量、产值同比分别增长27.4%、23.9% 其中新能源汽车产量、产值同比分别增长352%、129% [9]

月度销售表现 - 2025年8月新车销量达70125辆 环比增长103% [2] - 截至8月底累计销量达515980辆 同比增长11% [2] 产品线布局 - 产品线涵盖轿车 SUV MPV及新能源车型 [2] - 轿车包括卡罗拉 亚洲龙等车型 [2] - SUV包括RAV4荣放 皇冠陆放等车型 [2] - MPV包括格瑞维亚等车型 [2] - 各细分市场均具备竞争力十足的产品 [2]