全国乘联分会秘书长崔东树认为，此轮车企的降价不是"价格战"，而是价格的合理回归。但展望2026 年，车企的降价势头仍将持续。 自主品牌同样坐不住。1月8日晚间，新能源汽车销冠比亚迪出手，与往年一样，以秦系列为抓手，新款 秦L插混车将纯电续航里程从120公里拉升到210公里，但起售价却从11.98万元降至11.68万元，同时， 比亚迪还将纯电续航210公里的插混车价格打进了8万元区间，再次激起了新能源汽车市场的新一轮竞 争。 据第一财经不完全统计，从1月1日至今，已有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，且促 销形式多样化。部分车型直接采用现金补贴，部分车型玩起"一口价"卖车，部分车型则采用金融贷款3 年免息或5年免息的策略，部分车型叠加置换补贴、"补上加补"。 2026年开局，中国汽车市场新一轮竞争随之开启，车企一方面开启促销优惠，另一方面加推改款车型增 配不增价。但与去年不同的是，今年车市的激烈竞争来得更早。 元旦，宝马旗下31款车型官宣降价，降价幅度最高可达30万元。一石激起千层浪，一汽大众、一汽丰 田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等超5家合资品牌也竞相促销，限时优惠补贴在1万元 ...

元旦，宝马旗下31款车型官宣降价，降价幅度最高可达30万元。一石激起千层浪，一汽大众、一汽丰 田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等超5家合资品牌也竞相促销，限时优惠补贴在1万元 ～5万元。 自主品牌同样坐不住。1月8日晚间，新能源汽车销冠比亚迪出手，与往年一样，以秦系列为抓手，新款 秦L插混车将纯电续航里程从120公里拉升到210公里，但起售价却从11.98万元降至11.68万元，同时， 比亚迪还将纯电续航210公里的插混车价格打进了8万元区间，再次激起了新能源汽车市场的新一轮竞 争。 2026年开局，中国汽车市场新一轮竞争随之开启，车企一方面开启促销优惠，另一方面加推改款车型增 配不增价。但与去年不同的是，今年车市的激烈竞争来得更早。 据第一财经不完全统计，从1月1日至今，已有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，且促 销形式多样化。部分车型直接采用现金补贴，部分车型玩起"一口价"卖车，部分车型则采用金融贷款3 年免息或5年免息的策略，部分车型叠加置换补贴、"补上加补"。 全国乘联分会秘书长崔东树认为，此轮车企的降价不是"价格战"，而是价格的合理回归。但展望2026 年，车企的降价势头 ...

核心业绩与销量 - 2025年12月汽车销量超18.74万辆，环比增长4.3% [1][3] - 2025全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆 [1][3] - 自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47% [1][2][3][5] 组织与人才改革 - 推进“番禺行动”一体化改革，将传统职能型组织变革为以用户需求为导向、以项目制为支撑的流程型组织 [1][3] - 改革推动新车开发周期缩短至18-21个月，研发成本降低超10%，整体业务效率提升约50% [1][3] - 2025年12月启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组建并开启渠道融合，计划于2026年第一季度建成超1000家销售网点，实现全国四线以上城市全覆盖，传祺BU同步筹备 [1][3] - 2025年2月聘任冯兴亚为新任董事长，11月新一届职业经理人团队上任，开展中层干部公开竞聘，深化干部“能上能下”与人才差异化分配体系，内部推行项目制与收益共享激励机制 [1][3] 产品与品牌战略 - 2025年围绕“稳合资、强自主、拓生态”三大任务，加快新车投放及产品矩阵焕新 [2][4] - 自主品牌方面，昊铂HL增程版搭载“星源增程”技术，昊铂A800获得L3级特定场景自动驾驶路测牌照 [2][4] - 埃安i60于11月中上市，累计销量已达20,123辆 [2][4] - 广汽传祺发布向往车系丰富高端产品矩阵，传祺M8系列累计销量达48万辆 [2][4] 合资品牌表现 - 广汽丰田新能源转型初见成效，2025年产、批、零全面正增长 [2][4] - 广汽丰田自研首款战略车型铂智3X销量达83,025辆，汉兰达销量79,042辆，凯美瑞销量202,428辆，同比增长26% [2][4] - 广汽本田2025年聚焦核心车型升级，雅阁全系销量166,442辆，皓影年销量达121,177辆 [2][4] 海外市场拓展 - 全年向海外市场导入5款新车型，新开拓巴西、波兰、葡萄牙、澳大利亚、阿根廷等16个市场 [2][5] - 截至2025年底，业务已覆盖86个国家和地区，网点超过630个 [2][5] - 在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼、柬埔寨建成5家KD工厂 [2][5]

核心观点 - 公司2025年全年销量达172.15万辆，终端销量181.35万辆，第四季度销量环比增长25.56%，连续三个季度实现环比正增长且增速扩大，海外市场成为重要增长引擎，自主品牌海外销量同比增长47% [1] - 公司通过“番禺行动”一体化改革、组织架构调整及技术创新，在研发效率、成本控制、产品周期及核心技术领域取得显著突破，为高质量发展奠定基础 [1][2][4] - 公司围绕“稳合资、强自主、拓生态”战略，在自主品牌新能源车型、合资品牌转型及产业生态合作方面取得积极进展，并强化了质量与服务保障 [6][7][9][10] 产销业绩与增长 - 2025年12月汽车销量超18.74万辆，环比增长4.3% [1] - 2025年全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆 [1] - 第四季度全集团销量超53.78万辆，较第三季度增长25.56%，连续三个季度销量实现环比正增长，且增速不断扩大 [1] - 自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47% [1] - 广汽埃安12月销量达4.2万辆，环比增长10% [1] - 广汽传祺全年新能源车型销量突破15万辆 [1] - 广汽丰田年销量达75.6万辆，同比增长2.4% [1] - 广汽本田12月销量超5万辆，环比增长23.3% [1] 组织与运营改革 - 推进“番禺行动”一体化改革，将职能型组织变革为以用户需求为导向的流程型组织 [2] - 深化IPD与DSTE体系变革，构建“市场+技术”双轮驱动产品开发模式 [2] - 改革推动新车开发周期缩短至18-21个月，研发成本降低超10%，整体业务效率提升约50% [2] - 2025年12月启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组建并开启渠道融合，计划于2026年第一季度建成超1000家销售网点 [2] - 2025年聘任冯兴亚为新任董事长，11月新一届职业经理人团队上任，并开展中层干部公开竞聘，深化干部“能上能下”与差异化分配体系 [3] - 内部推行项目制与收益共享激励机制 [3] 技术创新与突破 - 在新能源领域发布“星源增程”技术，油电转化率高达3.73kWh/L，获评“世界十佳增程系统” [4] - 夸克电驱电机最高效率突破99%，入选“世界十佳电驱动系统” [4] - 第三代混动技术获得“世界十佳混合动力系统”称号 [4] - 全新升级的ADiGO GSD智能驾驶辅助系统已覆盖99.9%道路场景 [4] - 新一代ADiGO智能座舱实现交互响应速度提升3倍，服务丰富度提升50% [4] - 广汽星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计行驶里程近42亿公里，预防潜在事故551万次 [4] - 构建完整汽车芯片矩阵，2025年4月发布12款高安全车规级芯片 [4] - 全固态电池中试产线已于2025年11月建成投产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产能力，计划2026年小批量装车实验 [5] - 飞行汽车GOVY AirCab已在香港、北京交付样机，获近2000架意向订单 [5] - 广汽具身智能机器人在安防、康养等场景实现示范应用 [5] 产品与品牌进展 - 自主品牌方面，昊铂HL增程版率先搭载“星源增程”技术 [6] - 昊铂A800获得L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批在120公里时速下开展L3有条件自动驾驶测试的量产车型 [6] - 埃安i60自11月中上市累计销量达20,123辆 [6] - 传祺M8系列累计销量达48万辆，E8系列连续16个月居新能源中型MPV销冠 [6] - 稳合资方面，广汽丰田2025年实现产、批、零全面正增长 [7] - 广汽丰田自研首款战略车型铂智3X销量达83,025辆，位列合资新能源汽车首位 [7] - 汉兰达销量79,042辆，位居合资七座SUV年度销冠 [7] - 凯美瑞销量202,428辆，同比增长26% [7] - 广汽本田雅阁全系销量166,442辆，皓影年销量达121,177辆 [7] - 2025年成为十五运会和残特奥会唯一汽车类官方合作伙伴 [7] - 2025年12月，针对自主品牌推出“三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故”三担责承诺 [7] 国际化布局 - 通过“ONE GAC 2.0”战略加快全球化布局 [8] - 全年向海外市场导入5款新车型，新开拓巴西、波兰等16个市场 [8] - 截至2025年底，业务已覆盖86个国家和地区，网点超过630个 [8] - 在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼、柬埔寨建成5家KD工厂 [8] 产业生态建设 - 智慧能源生态方面，广汽因湃电池工厂入选国家首批卓越级智能工厂 [9] - 建成全国最大V2G微电网，累计放电量突破135万度 [9] - 自营充电桩超过2.3万根，其中1000V高压快充桩数量位居车企第一，补能网络覆盖全国31省211市 [9] - 与华为联合打造高端智能电动车品牌“启境”，计划于2026年6月推出首款车型 [10] - 联手京东与宁德时代推出“国民好车”埃安UT super [10] - 与宁德时代深化换电合作，规划在全国45城建设超千座换电站 [10] - 与阿里云签署全栈AI战略合作协议 [10]

回顾过去，向历史取经、向经验学习，是新势力的一门必修功课。 特约作者 丨 Evan 2026 开年，理想汽车第二产品线负责人离职创业，随后，官方宣布将第一产品线与第二产品线合并， 由原第一产品线总裁统一负责，旨在提升协同效率，优化资源调度，以应对此前产品线独立运营中出 现的职能重叠和决策碎片化问题。 时间倒回到 2022 年 9 月，理想汽车合计交付 11531 台汽车，其中首月交付的 L9 就占了 10123 台， 剩下的是理想的开疆功臣理想 ONE。经历了理想 ONE 和 L9 的成功，理想完成了从零到一的积累， 接下来面临的问题是如何将这样的成功规模化的复制，所以理想将目光投向了华为，全面借鉴华为的 管理经 验，推动组织架构向矩阵式转型。在原有战略和产品两个横向部门基础上，新增五个关键部门 —商业、供应、流程、组织和财经，计划用三年时间构建完整的七大核心流程体系，形成矩阵化运营 的基本框架。 2023 年理想继续深化矩阵型开发组织，以及调整了组织绩效，以 PBC（个人业务承诺）强调员工与 企业签订业务契约，注重结果承诺和长期贡献，取代了原有的 OKR（目标与关键成果法），同时用 IPD 流程全面驱动产品 ...

湖南省2025年11月新车上险数据概览 - 2025年11月湖南省新车上险总量为67,383台，其中新能源车上险量为36,680台，新能源车渗透率达到54.44%，较上月43.33%大幅提升超过11个百分点 [1] 各市州上险量排名 - 长沙市以29,684台的总上险量位居全省第一，株洲市以4,998台反超衡阳市升至第二，衡阳市以4,322台位列第三 [4] - 长沙市新能源车上险量高达17,624台，占其总上险量的59.37%，在全省遥遥领先 [2][4] 新能源车渗透率表现 - 全省共有7个市（州）新能源车上险占比超过50%，包括长沙（59.37%）、湘西自治州（57.32%）、岳阳（54.81%）、常德（53.02%）、永州（52.25%）、衡阳（52.13%）和娄底（51.97%） [4] - 湘西自治州、永州和娄底以往新能源车占比极少超过50%，11月数据表明新能源车认同感正在全省加速形成 [4] 全省新车上险车型排行榜（TOP 16） - 上汽通用五菱宏光MINI以2,708辆上险数蝉联冠军，东风日产轩逸以1,607辆位居第二，小米YU7以1,007辆排名第三 [5][7] - 比亚迪在TOP 16榜单中占据6席，包括秦PLUS（982辆）、海豹06（939辆）、海狮06（933辆）、秦L（786辆）、元UP（721辆）和海鸥（653辆），展现强大产品矩阵 [5][7] - 特斯拉Model Y以878辆排名第9，显示复苏迹象，问界M7以865辆排名第10，方程豹钛7以664辆排名第15 [5][7] - 传统燃油车型如广汽丰田凯美瑞（946辆）、广汽本田雅阁（835辆）和上汽大众途观L（703辆）仍具较强市场号召力 [5][9] 长沙市新能源车上险车型排行榜 - 小米YU7在长沙贡献998辆上险数，位居长沙新能源榜第一，占其全省销量（1,007辆）的绝大部分 [7][9] - 特斯拉Model Y和Model 3在长沙新能源榜分别以749辆和553辆位列第三、第四 [7][9] - 小米SU7在全省榜单中难觅踪迹，仅在长沙新能源榜以403辆排名第7，显示其口碑可能受到此前交通事故引发的信任危机影响 [7] - 问界M7和M8在长沙榜均有上榜，但鸿蒙智行其他系列如享界、智界车型未上榜 [7] - 华晨宝马3系以323辆在长沙榜排名第13，是BBA中唯一上榜车型，反映合资品牌面临国产车崛起的挑战 [7][9]

行业整体市场与趋势 - 初步预计12月狭义乘用车零售市场规模约为230万辆，环比增长3.4%，但同比下降12.7% [1] - 12月新能源零售量预计为138万左右，渗透率预计可达60% [1] 自动驾驶技术进展 - 小米汽车已在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化L3级道路测试 [1] 公司组织架构与战略调整 - 理想汽车对供应链相关部门进行组织架构调整，将“零部件集群”并入“制造”部门，由副总裁李斌管理 [2] - 调整前零部件集群近千人，合并后制造部门在职员工超一万名，占智能汽车群组总人数的1/3 [2] - 调整原因是原按200万产能规划，现有产能减少后对功能相同部门进行合并 [2] 公司经营与债权事务 - 极越汽车发布《债权申报指南》，要求债权人补正材料，债权申报截止时间为2025年12月26日 [3] 合资与产能布局 - 一汽大众与成都捷龙重振汽车科技共同成立一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司，注册资本30亿人民币 [4] - 新公司经营范围包括汽车零部件及配件制造、电动机制造、智能车载设备制造、道路机动车辆生产等 [4] 供应链合作与定点 - 图达通（Seyond）与上汽大众达成定点合作，上汽大众新车型将搭载图达通灵雀E1X激光雷达，计划于2026年量产上市 [5] 跨国市场与产品策略 - 丰田汽车计划从明年起在日本市场销售三款美国制造的车型，包括凯美瑞、汉兰达SUV和坦途皮卡 [6] 产品安全与召回事件 - 福特汽车在美国召回部分2022-2026款F-150 Lightning、2024-2026款Mustang Mach-E及2025-2026款Maverick，共计272,645辆，原因是集成式驻车模块可能无法锁定至停车位置 [7] - 宝马在美国召回部分2025-2026款X3车型，共计36,922辆，原因是车辆静止时方向盘可能发生意外移动 [8]

文章核心观点 - 在特朗普政府新一轮产业政策推动下，美国汽车与半导体行业出现显著的制造业回流迹象，多家公司宣布了大规模的在美投资与产能扩张计划 [5][13] - 然而，截至2025年的官方统计数据显示，制造业产值增长有限，贸易逆差扩大，PMI进入收缩区间，表明实际成效与承诺目标之间仍存在显著差距，产业回流进程面临劳动力、供应链等多重挑战 [26][27] 汽车制造业回流 - **丰田汽车**：将美国生产的三款车型（凯美瑞、汉兰达、坦途）反向出口至日本，以改善日美贸易关系 [4] 公司计划在北卡罗来纳州启动13亿美元电池工厂，并确认未来5年继续在美投资100亿美元 [6] - **本田汽车**：计划将在加拿大和墨西哥生产的CR-V和思域等主力车型迁回美国制造，目标在两到三年内使美国市场上90%的本田车实现本地生产 [8] - **日产汽车**：计划减少日本福冈工厂的生产，并将部分在美销售的Rogue车型移至美国田纳西州工厂生产 [8] - **通用汽车**：宣布未来两年将在密歇根、堪萨斯和田纳西的3座工厂再投资约40亿美元，用于扩充产能，使其在美国的整车总生产能力提高至超过每年200万辆，并将部分原本从墨西哥出口的Equinox和Blazer生产线迁回美国 [10] - **福特汽车**：在电动化计划上作出调整，宣布暂停部分电动车项目，增聘数千工人专注混动和燃油车型生产 [10] - **Stellantis**：于2025年10月宣布总额130亿美元的美国投资计划，这是该公司历史上最大规模的投资，计划在未来四年内带来5款新车型和5000个新工作岗位，并重新启动2023年关闭的伊利诺伊Belvidere工厂，预计2027年投产Jeep车型，新增约3300个就业机会 [10][12][13] - **特斯拉**：计划在德州奥斯汀工厂于2025年下半年投产新一代廉价电动轿车（代号“Redwood”），计划产能超过每周1万辆（约年产52万辆） 其内华达州超级工厂计划于2025年底开始量产Semi电动卡车，届时产能可达每年5万辆 [13] 半导体制造业回流 - **台积电**：2025年初，其亚利桑那州工厂获得美国商务部66亿美元补贴，并开始生产4纳米制程芯片 [16] 公司宣布将在美投资规模从原计划的400多亿美元增加到650亿美元，并计划在2030年前增设第三座亚利桑那工厂 [16] 2025年3月，公司CEO公布一项新计划：在美国再投资1000亿美元，新建3座晶圆厂、2座封装厂和一个研发中心 [16] - **英特尔**：截至2025年，已累计获得政府补贴约111亿美元 [20] 2025年8月，公司修改与商务部的协议，提前获得约57亿美元资金，并换取美国政府持有其约9.9%股权 [21] 公司同时在亚利桑那和俄亥俄等地建设新晶圆厂 [20] - **美光科技**：2025年6月，宣布其在美国的投资计划扩大300亿美元，总额将达2000亿美元 [22] 美国商务部此前已批准美光在纽约和爱达荷州工厂近62亿美元的补贴，用于生产DRAM和闪存芯片 [22] - **政策与挑战**：2022年美国国会通过了总额527亿美元的《芯片与科学法案》以鼓励企业在美建厂 [22] 然而，产业界反映劳动力和技术挑战严峻，例如台积电指出亚利桑那州工厂建设进度比台湾慢了一倍，主要原因是美国难以招聘到足够的熟练工程师和配套供应链 [22] 美国政府正与台湾商谈，可能要求台厂向美国输送技术人才以帮助培训本土工人 [23] 回流效果与现状 - **宏观经济数据**：截至2025年9月，美国制造业产值按年化计算约为2.905万亿美元，比第一季度仅略有增长 同期制造业就业约为1270.6万，几乎与疫情前水平持平 [26] 2025年前三季度货物和服务贸易逆差较2024年同期扩大了1126亿美元，同比增幅17.2% [26] - **行业调查数据**：供应管理协会（ISM）11月PMI降至48.2，再次进入收缩区间，不少制造商将裁员归咎于关税干扰 [26] - **分析与评价**：分析人士指出，短期内并未出现制造业爆发式增长，产业回流进程仍面临根本性挑战 [27] 目前的回流成效多停留在规划层面，真正“回流”产量的增加需要企业完成厂房建设和调试后才能体现，汽车和芯片供给尚未真正释放 [27] 美国在劳动力、供应链、安全标准等方面面临的难题依旧存在 [27]

文章核心观点 文章汇总了2025年12月18日至19日期间，全球汽车行业在政策、企业战略合作、产品发布及技术研发等方面的最新动态，反映了行业在电动化、智能化、国际化及商用车新能源转型方面的加速趋势 [1] 国内新闻 - 商务部表示中欧双方正在就电动汽车案开展磋商，中方愿通过对话磋商妥善解决分歧，推进达成行业整体解决方案 [2] - 广州市启动第二轮促进汽车消费活动，补充活动资金3亿元人民币，提供4000元和5000元两种补贴标准，资金额度各1.5亿元，分别配置3.75万和3万个名额 [3] - 比亚迪与复星达成全球长期战略合作，双方将基于各自在绿色出行、旅游度假等领域的优势，构建“出行+度假”融合生态，合作将覆盖复星旅文在全球40多个国家和地区的70余个高端度假目的地，以及比亚迪全球超1500万车主和复星旅文平台的全球2000万会员 [4] - 广汽集团完成昊铂埃安BU组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营，渠道融合分两阶段推进，预计到2026年3月31日前形成超1000家销售网点，100%覆盖全国四线以上城市，昊铂服务网络有望从目前的200家增加到1000家 [5] - 一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司成立，注册资本30亿元，其中地方国资背景的捷龙重振汽车科技有限公司持股26.6874% [6] - 理想汽车正式筹建硅谷AI研发中心，聚焦智能化与辅助驾驶技术研发，与德国慕尼黑及国内研发基地形成“四地协同”的全球研发网络 [7] - 蔚来能源与中安能源合作共建的首批50座充换电站在安徽省投入运营，自2024年8月推出“加电合伙人”计划以来，已与35家合作伙伴在全国共建近200座充换电站 [8] - 欧拉汽车推出跨年购置税补贴方案，针对2025年12月31日前下订但因非用户原因导致跨年交付的指定车型用户，承担购置税差额，开票及交付截止时间为2026年1月31日 [9][10] 国外新闻 - 英国11月汽车产量同比微降1.7%至63,126辆，产量逐渐企稳，主要因捷豹路虎产量从网络攻击中恢复，以及日产开始在其英国工厂生产新款电动汽车 [10] - 丰田汽车计划从2026年起向日本进口3款美国制造的车型，包括凯美瑞、坦途皮卡和汉兰达运动型多用途车 [11] - 自动驾驶公司Momenta获得东南亚出行平台Grab战略投资并达成合作，双方将探索将L4级自动驾驶能力集成于量产车型，并进入东南亚市场 [12] - 韩国与英国签署升级版自由贸易协定，将韩国输英汽车享受关税豁免的本土价值占比门槛从55%下调至25% [13] 商用车 - 福田汽车发布新能源智能化战略规划及多款新品，涵盖欧曼混动重卡、卡文重卡、欧辉智能巴士等，公司设定2025年市占率目标为17%，新能源销量目标同比增长90%，“十五五”期间目标将新能源渗透率提升至50%，海外业务占比达到30% [14] - 中国重汽全球首发“小重1.0”智能服务，这是融合AI大模型的车辆全生命周期智慧助手，其L2+智能驾驶系统据称可降低20%-50%人力成本 [15] - 北奔重汽（北京）汽车研发有限公司通过国家高新技术企业复审，未来将继续在智能驾驶、新能源等核心领域深化布局 [16] - 重庆市印发工作方案，计划到2026年建成电动超充重型货车大功率充电站20座以上，推广车辆500辆以上；到2028年建成充电站100座以上，推广车辆1500辆以上 [17][18]

丰田逆向进口计划 - 丰田计划自2026年起将美国生产的凯美瑞、坦途和汉兰达三款车型逆向进口到日本销售 [2][4] - 这三款车型目前均未在日本国内销售 此举将增加日本顾客的购车选项 [2][4] - 销售方式和具体价格尚未确定 [4] 实施背景与前提 - 此举旨在应对美国特朗普政府 因其将对日贸易逆差视为重大问题 [2] - 美国总统特朗普曾批评日本的安全标准差异是“非关税壁垒” 并对其国内美国车销售低迷表示不满 [4] - 实施前提是日本国土交通省简化进口车审查 该省正考虑针对美国产车辆新设“大臣特例”制度 仅通过文件审查即可完成认证 力争2026年初适用 [4] 行业趋势与同业动态 - 本田和日产汽车也在探讨类似做法 日本车企增加在美生产的趋势正在扩大 [2] - 本田的候选逆向进口车型预计包括皮卡Ridgeline和大型SUV Pilot [5] - 日产则考虑将高档SUV楼兰和大型SUV Pathfinder逆向进口 [5] 面临的挑战与相关举措 - 对丰田而言 盈利是一大课题 因为美国的劳动力成本不断高涨 且运到日本需要额外运输成本 [4] - 据美国白宫称 丰田还将向美国汽车厂商开放其在日本国内的销售网络 但实际情况取决于通用汽车和福特等企业的意向 [4] - 丰田会长丰田章男对逆向进口表现出积极态度 相关计划已在2023年10月的白宫文件中被明确提出 [4]