5月，长城汽车董事长魏建军的一席话激起了千层浪。有关汽车产业"恒大"的猜想和讨论也延伸出了系列后续。 舆论战下扑朔迷离的事态走向，并非文章关注的重点。不论"恒大"真实与否，与"烂尾楼"比肩的"孤儿车"却是实打实存在。 "孤儿车"为何出现？买到"孤儿车"是谁的错？如何避免行业出现"孤儿车"？已经成为行业难以回避的问题。 "孤儿车"的概念最早出现于2008年，彼时4S店倒闭，手握维修保养券和积分卡的车主无处兑现。而在众泰、高合、天际、哪吒、极越等新势力主机厂倒 闭、暴雷后，"孤儿车"又被赋予了新的意义，开始指代那些没有车企背书，维保无门又难以出手的汽车。 对于处于变革期的中国汽车而言，车企被淘汰自然而然，但被"卷"死之后，其遗留的保有车也将顺势成为"孤儿车"，将威马、哪吒、高合、众泰、极越等 品牌计算在内，目前我国的"孤儿车"数量已远超百万，且未来还将继续增长。 买到"孤儿车"，不是我的错 没有人想买到"孤儿车"。更确切的是，买车的时候，没有车主会预料到自己的车有一天会被扣上"孤儿车"的头衔。 "性价比超高，同价位里面的顶配，并且车身空间也很不错，我这个（哪吒）V Pro车子带智驾，包括自动泊车、定速巡航、车道辅 ...