核心观点 - 中国汽车行业在激烈竞争和快速变革中，部分车企因经营不善、缺乏核心技术或资金链断裂而倒闭，导致大量"孤儿车"出现，即没有车企背书的车辆，车主面临维修保养困难、车辆贬值等问题 [1][3][12] - "孤儿车"数量已超百万辆，涉及哪吒、威马、高合、众泰等多个品牌，且未来可能继续增加 [3][23] - 车企倒闭后缺乏对现有车主的维护机制，将矛盾转嫁给车主与维修店，车主权益受损严重 [12][20][23] - 行业淘汰赛是市场规律，但需要建立机制保障车主权益，这需要车企、供应链、监管等多方共同解决 [24][26][30] 行业现状 - 中国汽车行业正处于激烈变革期，价格战和内卷式竞争加速了弱势车企的淘汰 [24][26] - 被淘汰的车企如哪吒、高合、威马等曾有过高光时刻，但因决策失误、缺乏核心技术或资金问题而陷入困境 [6][8][10] - 行业存在过度竞争问题，中国可能不需要70多个主机厂和100多个品牌，市场将向少数胜出者集中 [26][30] 车企案例 - 哪吒汽车：2022年以15.2万辆年销量登顶新势力销冠，但2024年陷入停摆危机，母公司申请破产重整，工厂停工，43.88万车主受影响 [6][16][23] - 高合汽车：曾夺得50万以上豪华电动车销量冠军，但因缺乏自研技术、虚假宣传等问题销量下滑，最终停摆，累计销量1.37万辆 [8][10][23] - 威马汽车：曾年销量仅次于蔚来，2020年获D轮100亿融资创纪录，但2023年倒闭，累计销量9.6万辆 [8][23] - 众泰汽车：靠模仿起家，2016年销量超33万辆，但缺乏核心技术最终停摆，累计销量88.49万辆 [12][22][23] 车主困境 - 车主面临维修零件缺货、保修无响应、需自费高价维修等问题 [17][20] - 车辆残值大幅贬值，如哪吒S增程版2年后残值仅剩6万元，不足原价17.58万元的零头 [13][14] - 部分车辆出现严重故障如无法用电、油门失灵等，但因车企倒闭无法解决 [20] - 保修流程中断，维修店因无法报销而停止保修服务 [20] 行业问题与建议 - 现行《汽车品牌销售管理实施办法》要求车企保证至少10年配件供应，但新势力车企难以落实 [28] - 需要加强监管，规范行业竞争，建立车主权益保障机制 [28][30] - 部分车企如极越、讴歌在退出市场后仍能提供售后服务，可作为行业参考 [26] - 行业在追求发展的同时需要承担对用户的责任，避免让消费者成为淘汰赛的代价 [31]

公司动态 - 2024 年 12 月 11 日极越就地解散传闻被证实，浙江极越汽车科技有限公司已更名为浙江枫盛汽车科技有限公司，新增股东台州吉利汽车工业有限公司，持股 0.01%[2] - 2024 年 12 月 10 日极越汽车董事会要求进入最小化运营状态，仅保留 40 - 50 人[10] 财务状况 - 2023 年底极越原定五年 500 亿元融资计划仅完成 16%（80 亿元）[5] - 算上融资和 2024 年亏损 70 亿元，4 年花费不到 160 亿元，2024 年亏损多为欠的研发费、模具费[7] - 极越供应商垫资达 3700 万元[7] 业务运营 - 2023 年 4 月极越遇资金问题，夏一平控制成本使公司活到 2024 年[5] - 2024 年 3 月起夏一平主抓营销销售，投流成本每月约 1000 万元[5][7] - 极越 01 销量不理想，初始售价未获消费者青睐，降价后销量提升缓慢[15] 未来展望 - 夏一平仍在寻找极越复工复产可能性[18] - 极越公关负责人称极越智驾 OTA 今年重启，预计百度完成智驾 3.0 合同起草并发集度审批[20]

公司危机现状 - 极越CEO夏一平被数百名员工围堵要求解决拖欠工资和社保问题，现场出现搬走固定资产抵薪的混乱场景 [4][5][6] - 公司告知近5000名员工可选择自愿离职拿N+1补偿或"自费上班"，无法保证按时发工资交社保 [15][18] - 供应商提前准备3000辆车的零件库存却遭遇突然停止合作，欠吉利代工费约15亿元 [16][19][28] 经营与财务问题 - 2024年前10个月月销量从不到200台升至2500台，但11月环比下滑20%至2485台 [18][19] - 新车上市费用高达4-5亿元（行业平均2亿元），卖车仅获微利且依赖账期周转 [19][20] - 百度暂停原定30亿元注资计划，导致无法偿还吉利欠款形成死循环 [24][28] 股东与治理结构 - 百度持有集度51.14%股权但无控制权，吉利称极越为其控制企业，夏一平称百度拥有董事会80%投票权 [24][26] - 百度2022-2023年累计投资88亿元，但2023年因资质问题被迫改为吉利持股65%、百度35%的新公司结构 [22][23][24] - 两大股东未公开回应危机，百度转向大模型投入（年需20-30亿美元），吉利发布《台州宣言》收缩战线 [29][31] 战略与执行问题 - 取消下一代平台和猎装车项目，将OKR改为KPI聚焦卖车收入 [20][29] - CEO夏一平被指过度关注细节（如3亿元调整A柱6.5厘米）而忽视融资核心任务 [31] - 百度最初定位"汽车机器人"技术验证，后转向供应商角色，但智驾合作方被华为等抢走 [21][25][28] 行业竞争环境 - 20万元价格带被形容为"索姆河战场"，月销未超5000台的小车企难存活 [29] - 对比小米自造车、华为做供应商，百度技术落地路径摇摆导致资源分配矛盾 [21][25]

通用汽车放弃无人车研发 - 通用汽车宣布停止为自动驾驶子公司Cruise提供资金，转向优先发展辅助驾驶技术，Cruise与通用技术团队将合并[1] - 消息公布后通用美股盘前上涨超过2%[1] - 2016年通用以超10亿美元收购Cruise，累计投资约百亿美元[1] - 2023年10月Cruise在美国旧金山发生Robotaxi拖行行人事故，导致加州暂停其运营资格[1] - 2023年11月Cruise创始人兼CEO Kyle Vogt辞职[1] 极越汽车计划裁员 - 极越CEO夏一平宣布公司面临困难，将合并重复部门与岗位，削减低效项目[2] - 非销售岗位员工在12月15日前签字离职可获得赔偿[2] - 极越由吉利持股65%，百度持股35%[2] - 极越01车型2023年前11个月累计销量9388辆[2] - 极越07车型2023年9月上市后3个月累计销量3893辆[2] 宁德时代电池市占率变化 - 2023年11月宁德时代三元电池装车量9.15GWh，市占率67.3%，环比下滑7.8个百分点[3] - 中创新航三元电池市占率环比增长1.6个百分点，爱尔集新能源增长4个百分点[3] - 宁德时代11月国内总体市场份额42.7%，与10月持平，对应装车量28.7GWh[3] - 比亚迪磷酸铁锂电池市占率环比下滑2.2个百分点[3] 奔驰高层人事变动 - 2025年奔驰董事会成员唐仕凯、柯莱森、白韵格将退休[6] - 唐仕凯2025年7月31日正式退休，2月1日起担任中国事务特命代表[7] - 唐仕凯在华任职12年推动奔驰中国市场销量增长三倍[7] - 佟欧福将接替唐仕凯，盖森、时琨被任命为新任董事会成员[7] TikTok美国市场策略 - TikTok推出"限时优惠"活动，老用户拉新可获50美元奖励，上限350美元[8] - 用户连续登录一周、浏览商品可获得80美元优惠券[8] - 美国联邦上诉法院维持"不卖就禁"法令，TikTok申请暂缓禁令生效[8] 山姆会员店在华扩张 - 2023年山姆在华新开6家门店，追平2022年峰值[9] - 12月将新开温州鹿城和泉州晋江门店[9] - 年末山姆将在华29个城市拥有53家门店[9] - 部分中国山姆门店年营业额超4亿美元[9] 广州外卖配送新规 - 广州电动自行车时速限制从25公里下调至15公里[10] - 新规要求即时配送企业合理设定配送时限、路线[10] - 可对违法驾驶人实行派单管控[10] Zara母公司业绩 - Inditex第三季度销售额93.6亿欧元，前三季度净利润44.4亿欧元，增长8.5%，低于预期[12] - 2023年11月1日至12月9日营收同比增长9%，低于去年同期的14%[12] - 增长放缓原因包括西班牙洪水和汇率变动[12] 特朗普推出香水 - 特朗普推出"Fight Fight Fight"系列香水，售价199美元[13] - 2004年曾与雅诗兰黛合作推出"唐纳德·特朗普：香水"[13] - 新品在特朗普香水网站预售，与竞选活动无关[13] 宾大学生刺杀事件后续 - 嫌疑人宣言批评美国医疗系统昂贵但预期寿命排名低[15] - 子弹刻有"deny"字样，指向高拒赔率医疗系统[15] - 亚马逊撤下印有相关字样的商品[15] Google要求终止微软与OpenAI合作 - Google要求美国政府终止微软与OpenAI的独家授权[16] - 2019年微软投资OpenAI后Azure成为其独家商业化合作伙伴[16] - FTC正在调查微软是否涉及垄断[16] OpenAI开放Canvas功能 - OpenAI向所有用户开放Canvas功能[17] - 功能包括文档编辑审阅、代码编写和bug查找[17] - 近期还发布了o1模型、ChatGPT Pro会员和视频生成模型Sora[17] 亚马逊销售新车 - 亚马逊开始销售现代汽车，已在美48个城市上线[18] - 用户可在线下单后到经销商提车[18] - 2024年计划增加更多品牌和租赁业务，扩展至更多城市[18]