事件概述 - 12月17日，一辆汽车在兰海高速因定速巡航故障导致刹车失灵，以115km/h时速行驶490公里直至燃油耗尽[1] - 当事司机马世华已与车企达成协议，获得退车退款及赔偿，具体赔偿金额因涉及隐私未披露[3] - 司机在事件中尝试了踩刹车、挂空挡、长拉手刹等多种操作均无法解除定速巡航[3] 涉事公司与产品 - 涉事车辆被网友指认为奔腾B70，奔腾汽车客服表示正在调查中[3] - 厂家代表在协商中称，该品牌全系车型累计销量超100万辆，涉事车型销量超20万辆，此前从未出现同类故障[3] - 涉事车辆为一年多前购买，购车款为13万多元[3] 行业技术与标准 - 资深汽修人士指出，制动优先故障可能由刹车开关、节气门、ABS防抱死系统等多种原因导致[5] - 国家标准GB/T 20608《智能运输系统-自适应巡航控制系统性能要求与检测方法》明确要求辅助驾驶系统需具备多重应急切断方案，该标准修订已完成征求意见阶段[5] - 业内人士表示，定速巡航故障可通过按取消键、踩刹车、挂空挡、拉手刹、断电重启等方式尝试解除，但断电重启可能导致转向助力、防抱死系统失灵，存在风险[5] 同类历史事件 - 今年2月，湖北一高速路段有车主报警称定速巡航无法解除，车辆以90km/h车速行驶，最终通过车企远程指导长拉手刹启用紧急制动才使车速下降[5]

事件概述 - 12月17日，一辆甘肃牌照的小型轿车在高速公路上定速巡航功能故障且刹车失灵，车辆以115公里/小时的速度行驶了490公里直至燃油耗尽，最终在交警和路政协助下安全停下 [1] - 车主马先生于12月20日表示，正在与购车的4S店协商，要求退款退车并索赔5万元精神损失费 [3] 事件进展与车主诉求 - 车主马先生表示，车辆开启115公里/小时定速巡航后无法关闭，车速无法下降，联系4S店按技师指导操作无效后求助交警 [6] - 故障车辆已被拖回兰州4S店，该车购买一年多，花费13万多元 [7] - 车主诉求为退车退款，并就车上两人（车主及其女性朋友）在高速上经历4个半小时高度紧张，索赔共计5万元精神损失费 [7] - 19日，厂方代表同意退车退款，但仅同意赔偿2万元；后经协商，厂方将赔偿金额提高至4.5万元，协议尚未签署 [7][9] - 车主拒绝厂方单独检测故障车辆，已贴封条，要求有官方或第三方权威机构介入调查故障原因，认为此事关乎重大安全问题，不能仅个人获得赔偿 [9] 厂方回应与车辆背景 - 厂方代表翟先生表示，该品牌车辆全系销售超100万辆，涉事车型销售超20万辆，此前从未出现定速巡航故障刹车失灵问题 [9] - 公司总部高度重视，技术人员已抵达4S店，但因车辆被封无法检测 [9] - 厂方提出的退车退款并赔偿2万元（后提至4.5万元）是相关领导的最大权限 [9] - 厂方要求车主不能向第三方透露协商相关内容 [9] 行业技术分析与争议 - 事件在汽车行业内引发争议，有业内人士表示存在定速巡航失控案例，可能是电子控制系统失灵导致制动优先功能故障，致使按下取消键与踩刹车均无法退出巡航 [5][10] - 业内人士指出，若定速巡航故障，可通过按取消键、踩刹车、挂空挡、拉手刹、断电重启等多种方式尝试关闭，但高速行驶中断电可能导致转向助力、ABS等失灵，存在严重安全隐患，是最后手段 [10] - 有网友质疑是司机驾驶问题，认为巡航面板与刹车同时失灵概率低，且汽车定速巡航系统普遍设有制动优先安全冗余，踩刹车可强制解除巡航 [9] - 另有网友认为是车辆问题，质疑司机能在交警护航下保持115公里/小时速度4小时且一次刹车不踩 [10] - 一位从事汽修行业十余年的专业人士表示，导致制动优先故障的原因很多，如刹车开关故障、节气门问题或ABS系统某些部件故障 [11] - 该人士提醒，在复杂交通环境、恶劣天气及下坡路段，最好不使用定速巡航功能 [10] 相关标准与案例 - 自适应巡航控制系统有国家标准GB/T 20608和国际标准ISO 15622等，其中国家标准明确辅助驾驶系统需具备多重应急切断方案 [11] - 国家标准GB/T 20608的修订工作已完成征求意见阶段，目前处于修订后的标准发布前流程 [11] - 据《湖北日报》报道，今年2月湖北一高速有车主报警称定速巡航失速，车速保持在90公里/小时，最终在车辆售后人员远程指导下，通过长拉手刹启用紧急制动成功降速 [10]

事件概述 - 12月17日，甘肃一辆小型轿车在高速公路行驶时，定速巡航功能突发故障导致刹车失灵，车辆以115公里/小时的速度持续行驶490公里，直至燃油耗尽，后在交警与路政的“护航编队”协助下脱险 [1][13] - 车主马先生表示，车辆购于一年多前，花费超过13万元，事发时车上共两人，在高速公路上经历了约4.5小时的高度紧张 [8][20] - 车主已与购车4S店及厂家代表进行协商，要求退车退款并索赔精神损失费，目前双方已接近达成协议，但尚未最终签署 [11][23] 涉事公司处理与回应 - 厂方代表表示，该品牌车辆全系已销售100多万辆，涉事车型销售了20多万辆，此前从未出现过定速巡航故障刹车失灵的问题，公司总部对此事高度重视 [10][22] - 厂家技术人员已抵达4S店，但因故障车辆被车主贴上封条而无法进行检测 [10][11][22][23] - 厂家最初同意退车退款并赔偿2万元，后经协商将赔偿金额提升至4.5万元，但要求车主不得向第三方透露协议内容 [11][23] - 车主拒绝厂家单方面检测车辆，希望有官方或第三方权威机构介入调查故障原因，认为此事关乎重大公共安全，不能仅以个人赔偿了结 [11][23] 行业技术分析与标准 - 业内人士指出，存在定速巡航失控的案例，原因可能是电子控制系统失灵，导致制动优先功能故障，使得按下取消键或踩刹车均无法退出巡航状态 [5][12][17][24] - 导致制动优先故障的原因可能包括刹车开关故障、节气门问题或ABS防抱死系统的某些部件故障 [12][24] - 若定速巡航功能出现故障，理论上可通过按取消键、踩刹车、挂空挡、拉手刹、断电重启等多种方式关闭，但在高速行驶中断电可能导致转向助力、防抱死系统等失灵，存在严重安全隐患，被视为最后手段 [12][24] - 业内人士提醒，在复杂交通环境、恶劣天气或下坡路段，最好不使用定速巡航功能 [12][24] - 自适应巡航控制系统（ACC）的相关标准主要包括国家标准GB/T 20608和国际标准ISO 15622，其中国家标准明确要求辅助驾驶系统需具备多重应急切断方案 [12][24] - 国家标准GB/T 20608的修订工作已完成征求意见阶段，目前处于标准发布前的流程 [12][24] 类似案例与公众讨论 - 今年2月，湖北高速曾发生类似事件，一车辆定速巡航失速，车速保持在90公里/小时，最终在售后人员远程指导下通过长拉手刹启用紧急制动成功降速 [12][24] - 该事件在行业内引发较大争议，公众对于事故原因看法不一：有观点质疑是司机操作问题，认为巡航与刹车同时失灵概率极低，且系统通常设有制动优先安全冗余；也有观点认为是车辆问题，质疑司机能在交警护送下以115公里/小时速度持续行驶4个多小时且不踩刹车 [11][23]

事件概述 - 一辆甘肃牌照的小型轿车在高速公路行驶时，定速巡航功能发生故障且刹车失灵，车辆以115公里/小时的速度持续行驶了490公里，直至燃油耗尽，最终在交警和路政协助下安全停下 [1] - 车主马先生于12月20日表示，正在与购车的4S店协商，要求退款退车并索赔5万元精神损失费 [3] 车主诉求与协商进展 - 车主马先生表示，车辆购买一年多，花费超过13万元，事发时车上共两人，在高速上以115公里/小时的速度行驶了4个半小时，经历了高度紧张和生死危险 [7] - 车主最初诉求为退车退款，并赔偿车上两人共5万元精神损失费 [7] - 厂家代表最初同意退车退款，但只同意赔偿2万元 [7] - 截至12月20日下午，协商取得进展，厂家同意赔偿总额提高至4.5万元，但协议尚未签署 [10] - 车主拒绝厂家单方面检测故障车辆，要求有官方或第三方权威机构介入调查故障原因，认为此事关乎重大公共安全，不能仅以个人赔偿了结 [10] 行业技术分析与争议 - 该品牌车辆全系销售超过100万辆，涉事车型销售超过20万辆，厂家代表称此前从未出现过同类定速巡航故障刹车失灵问题 [10] - 业内人士指出，存在定速巡航失控的案例，可能是电子控制系统失灵导致制动优先功能出现故障，使得按下取消键或踩刹车都无法退出巡航状态 [5][11] - 专业人士分析，导致制动优先故障的原因可能包括刹车开关故障、节气门问题或ABS防抱死系统的某些部件故障 [12] - 有观点认为，汽车定速巡航系统普遍设有制动优先的安全冗余，驾驶员踩刹车可强制解除巡航，因此巡航与刹车同时失灵的概率很低 [10] - 另有观点认为，在交警护送下保持115公里/小时速度行驶4小时且一次刹车未踩，更可能是车辆问题 [11] - 业内人士提供了多种在定速巡航故障时的应对方法，包括按取消键、踩刹车、挂空挡、拉手刹、断电重启等，但同时警告高速行驶中断电可能导致转向助力、ABS等系统失灵，存在严重安全隐患，应作为最后手段 [11] - 有案例显示，今年2月湖北一高速路段有车主遭遇定速巡航失速，车速保持在90公里/小时，最终在售后人员远程指导下通过长拉手刹启用紧急制动成功降速 [11] 行业标准与规范 - 目前自适应巡航控制系统（ACC）有多项相关标准，主要包括国家标准GB/T 20608《智能运输系统-自适应巡航控制系统性能要求与检测方法》和国际标准ISO 15622 [12] - 国家标准GB/T 20608明确要求辅助驾驶系统需具备多重应急切断方案 [12] - 该国家标准的修订工作已完成征求意见阶段，目前处于修订后的标准发布前流程 [12]