数据显示，2020年末至今年11月，全国新增10座城市开通运营城市轨道交通，线路增加近100条、运营里程增加3500多公里。具体来看，包括绍兴、南通、 芜湖、洛阳等多个城市均实现零的突破。 每经记者|程晓玲 每经编辑|杨欢 距离"十四五"正式收官仅剩十余天，全国城市轨道交通建设运营"五年成绩单"已初见分晓。 这其中，还出现不少县级市身影，比如海宁、昆山、句容。这些存在感不高的"小城"强势入局，足以让不少与城轨"入场券"失之交臂的经济强市乃至省会城 市眼红。 再看里程排位。截至今年11月，全国共54个城市开通运营城市轨道交通。其中，北京、上海、广州、成都、深圳稳居运营里程前五位，均超过600公里。相 比2020年末，运营里程前十强成员仅有一席变动——西安反超青岛，跻身第十位。 从五年里程变化看，目前杭州、广州以超200公里的增量位居前两位，深圳排名第三。不过广州在今年迎来爆发期，继9月底创下"五线齐开"新历史之后，预 计年底前还将新开通地铁22号线后通段、广清城际铁路南延段两段线路。这意味着，广州有望在"十四五"最后时刻反超杭州、冲刺里程增量第一的席位。 另一个"压轴"变量来自济南。据悉，今年年底济南轨道交通4 ...

城市轨道交通审批政策收紧 - 国家层面城市轨道交通审批政策趋于从严从紧 多地新一轮建设规划因不满足条件被搁浅[1] - 申报建设地铁的城市需满足一般公共财政预算收入300亿元以上 GDP 3000亿元以上 市区常住人口300万人以上的标准[2] - 拟建地铁线路初期客运强度需不低于每日每公里0.7万人次 远期客流规模需达到单向高峰小时3万人次以上[2] 具体城市申报受阻案例 - 宁波市因客流强度有待提升 申报轨道交通第四期建设规划的条件尚不成熟[1] - 洛阳市地铁1号、2号线平均客流强度为每日每公里0.46万人次 未达到0.7万人次标准 市本级和区级一般公共预算收入261亿元 未达到300亿元标准[1] 行业整体建设与客流现状 - 全国43个开通运营地铁的城市中 10月客运强度高于每日每公里0.7万人次的仅有15个城市 客流强度达标率仅34.88%[3] - 中国城市轨道交通建设投资规模在2020年达到6286亿元峰值后持续回落 2024年全年完成投资4749.41亿元 同比下降8.91% 为峰值时期的75.56%[4] 后续政策导向与影响 - 2021年国家发改委进一步细化审批条件 不受理不具备条件的城市和一般地级市首轮建设规划 开通运营三年后客流不达标不能上报新一轮规划[3] - 预计未来城市轨道交通在建设规模和节奏方面会量力而行 地铁投资和建设狂飙的时代逐渐终结[2]