2025财年业绩表现 - 2025财年全年净利润亏损3429万美元，同比扩大29.25% [1] - 2025财年全年营业收入5.92亿美元，同比微降0.17% [1] - 第四季度收入同比增长28%至1.357亿美元，其中钓鱼设备收入激增39% [1] - 第四季度运营亏损收窄至810万美元，去年同期亏损4280万美元 [1] - 全年毛利率从上一财年的33.9%提升至35.1% [1] - 公司资产负债结构稳健，流动比率为3.90 [1] 管理层战略与展望 - 管理层称新产品推动了下半年增长 [1] - 管理层强调将继续聚焦创新、运营效率与电商战略 [1] 近期股价与市场反应 - 财报发布当日（2026年2月6日）股价下跌3.10%至46.88美元 [2] - 近7天（2026年2月6日至2月12日）股价累计跌幅1.31%，振幅达12.74% [2] - 截至2026年2月12日收盘，股价报48.08美元，总市值约5.03亿美元 [2] - 年初至今股价仍上涨14.11% [2] 机构预期 - 机构对公司的目标均价为55.00美元，当前股价为48.08美元 [3] - 机构预测2026财年第一季度营业收入同比增长30.95% [3] - 机构预测2026财年第一季度净利润同比增长78.42% [3]

核心财务表现 - 2025年全年实现收入118亿美元，同比增长4%，第四季度收入28亿美元，同比增长9% [1] - 2025年全年经调整净利润9.29亿美元，同比增长2%，第四季度经调整净利润1.4亿美元，同比增长22% [1] - 2025年全年同店销售额同比增长1%，第四季度系统销售额同比增长7%，同店销售额同比增长3%，连续三个季度实现同店正增长 [1] 品牌运营与销售 - 肯德基第四季度同店销售额同比增长3%，其中销量增长3%，价格持平 [1] - 必胜客第四季度同店销售额同比增长1%，其中销量增长13%，价格下降11%，性价比策略有效拉动客流 [1] - 2025年肯德基门店利润率17.4%，同比提升0.5个百分点，必胜客门店利润率12.80%，同比提升0.8个百分点 [2] - 利润率提升受益于食品成本同比下降0.5个百分点，租金成本同比下降1.0个百分点，成功对冲了外卖占比提高带来的人工成本提升 [2] 门店扩张与业态发展 - 截至2025年末，公司门店总数突破1.8万家，全年净新增门店1700余家 [2] - 肯德基全年净新增1349家，总数近1.3万家，必胜客净新增444家，总数达4168家 [2] - 新店型表现突出，K咖啡达2200家，KPro达200家，拉瓦萨门店达146家，多业态覆盖更多消费场景 [2] - 加盟模式加速渗透，2025年加盟店占净新增门店比例升至31%，新开门店回本周期稳健 [2] 成本管控与定价策略 - 公司对部分外卖产品进行小幅提价，未影响客流稳定性，盈利质量得到优化 [2] - 成本管控与运营效率改善是利润超预期的核心支撑 [2] 股东回报 - 2025年公司完成14.89亿美元股东回报 [2] - 2026年季度股息上调21%至0.29美元，预计全年分红约4亿美元，并启动上半年4.6亿美元股票回购 [3] - 2024-2026年计划累计向股东返还45亿美元，年均约15亿美元 [2] - 预计2027-2028年年均股东回报在9-10亿美元以上，2028年及以后将突破10亿美元，回报确定性较强 [3] 行业与公司前景 - 西式快餐行业长尾品牌出清，使头部品牌优势地位更加稳固 [3] - 公司门店网络仍有下沉市场拓展空间，稳定的自由现金流与盈利能力支撑高股东回报 [3] - 预计公司2026-2027年归母净利润分别为10亿美元和11亿美元 [3]

核心观点 - 英特格2025财年全年营收保持稳定，毛利率显著提升，现金流强劲，为技术研发和产能扩张提供资金保障 [1][2] - 公司第四季度营收同比略有下降，但保持了健康的营业利润率与现金流状况 [3] - 管理层战略重点在于加速新工厂认证投产以支持长期增长，并通过支付季度股息体现股东回报承诺 [4] 业绩经营情况：2025财年全年 - 全年营收为31.97亿美元，与上一财年基本持平 [1][2] - 全年毛利率为38.78%，同比提升2.1个百分点，显示成本控制和运营效率改善 [1][2] - 全年净利润为2.35亿美元，非通用会计准则下净利润同样为2.35亿美元，每股收益为1.55美元 [2] - 全年经营活动产生的现金流为6.95亿美元，自由现金流为3.96亿美元 [2] 业绩经营情况：2025财年第四季度 - 第四季度营收为8.24亿美元，同比略有下降 [3] - 第四季度营业利润率达到12.94% [3] - 第四季度每股收益为0.32美元 [3] - 第四季度单季经营活动现金流为1.92亿美元 [3] 未来发展 - 战略重点包括加速台湾和科罗拉多州新工厂的认证与投产，以支持长期业务增长 [4] - 公司持续支付季度股息，最近一次股息支付为每股0.10美元，于2025年8月执行 [4]

公司第四季度业绩概览 - 第四季度销售额为39亿欧元，经汇率调整后同比下降3%，表现好于分析师预期的5%跌幅 [1][7] - 业绩提振市场信心，公司欧股当日上涨14%，为2020年以来最大涨幅 [1][7] - 旗舰品牌Gucci第四季度销售下降10%，为连续第10个季度下滑，但表现好于市场预期的12%跌幅 [1][7] 新任CEO表态与管理层展望 - CEO Luca de Meo表示销售趋势逐季改善，势头真实但处于早期且脆弱，公司离目标尚远，但每天都在专注推进 [1][7][8] - 财务总监Poulou指出，得益于新推出的产品和手袋销售，Gucci在去年年底几乎所有地区都出现了一些改善，但积极信号尚未转化为实质性业绩反转 [3][10] - 管理层强调2025年为未来复苏奠定基础，暗示真正的转机可能要到2026年才会显现 [6][14] 核心品牌Gucci的困境 - Gucci的困境始于2022年，前明星设计师Alessandro Michele的极繁主义风格失宠后，品牌销售持续疲软 [4][11] - 品牌营收连续十个季度下滑，占据集团大部分利润 [3][10] - 摩根大通分析师指出，对于公司而言，关键在于恢复全球范围内的广泛吸引力 [4][11] 公司盈利能力与现金流 - 集团年度营业利润为16.3亿欧元，不到2022年水平的三分之一 [5][13] - 集团整体营业利润率从三年前的28%暴跌至11%，Gucci品牌利润率则从36%骤降至16% [5][13] - 去年运营自由现金流在剔除房地产销售的一次性收入后下降35%，至23亿欧元，反映出集团现金创造能力的显著恶化 [4][11] 运营调整与行业对比 - 面对不确定的商业前景，公司在第四季度净关闭75家精品店，并计划进一步关闭更多门店 [3][10] - 公司表现与竞争对手形成鲜明对比，LVMH集团去年在行业放缓背景下仍实现22%的利润率，其皮具和时装部门利润率达到35% [5][13] - 尽管自去年6月宣布任命新CEO以来股价已上涨约50%，但公司追赶竞争对手仍面临巨大挑战 [1][8][13] 市场评价与转型前景 - 德意志银行分析师表示，公司刚刚开启一场为期多年的转型，2025财年业绩足以提醒投资者转型方向 [1][8] - 投资者仍在等待CEO公布具体的复兴计划细节，以评估集团能否真正摆脱当前困境 [6][14] - 公司能否在2026年实现真正翻身，将取决于其能否成功重塑品牌吸引力、改善运营效率，并在激烈的市场竞争中重新确立地位 [6][14]

投资评级与核心观点 - 投资建议：维持增持评级 [1][10] - 目标价：500.00港元（按1美元=7.81港元折算）[10] - 核心观点：同店销售维持正增长，肯德基交易客单价企稳，外卖占比提升，运营效率改善带动利润率持续优化 [2][10] 财务预测与估值 - 营业收入预测：预计2026-2028年分别为126.66亿美元、134.12亿美元、141.37亿美元，同比增长7.4%、5.9%、5.4% [4][11] - 归母净利润预测：预计2026-2028年分别为10.05亿美元、10.62亿美元、11.43亿美元，同比增长8.2%、5.7%、7.6% [4][10] - 每股收益预测：预计2026-2028年分别为2.91美元、3.21美元、3.56美元 [10] - 估值水平：基于2026年预测净利润，给予22倍市盈率估值，高于行业平均 [10] - 当前市盈率：基于2025年实际净利润，市盈率为19.02倍 [4] 2025年第四季度业绩表现 - 总收入：28.23亿美元，同比增长9%（剔除汇率影响后增长7%）[10] - 经营利润：1.87亿美元，同比增长25%（剔除汇率影响后增长23%），经营利润率6.6%，同比提升0.8个百分点 [10] - 归母净利润：1.40亿美元，同比增长24%（剔除汇率影响后增长22%）[10] - 每股收益：0.40美元，同比增长33%（剔除汇率影响后增长29%）[10] 同店销售与门店拓展 - 整体同店销售：2025年第四季度同比增长3%，较第三季度的1%增速环比提速 [10] - 肯德基同店销售：第四季度同比增长3%（第三季度为2%），交易客单价增长3%，交易客单量持平（第三季度为下降1%）[10] - 必胜客同店销售：第四季度同比增长1%（第三季度为1%），交易客单价增长13%，交易客单量下降11%（第三季度下降13%）[10] - 门店总数：截至2025年底达18,101家，同比增长10%，第四季度净增587家 [10] - 肯德基门店：截至2025年底达12,997家，同比增长12%，全年净增1,349家，其中加盟店占净增门店的37% [10] - 必胜客门店：截至2025年底达4,168家，同比增长12%，全年净增444家，其中加盟店占净增门店的31% [10] - 咖啡业务：肯悦咖啡门店数量达2,200家，KPRO门店数量突破200家 [10] 运营效率与利润率 - 外卖占比：2025年第四季度外卖销售占比达53%，较第三季度的51%继续提升 [10] - 整体餐厅利润率：2025年第四季度为13.0%，同比提升0.7个百分点，主要得益于食品及包装物、物业租金及其他经营开支的减少 [10] - 肯德基餐厅利润率：第四季度为14.0%，同比提升0.7个百分点，主要得益于运营精简和有利的原材料价格，部分被外卖占比提升带来的骑手成本及低个位数工资上涨所抵消 [10] - 必胜客餐厅利润率：第四季度为9.9%，同比提升0.6个百分点，主要由于运营精简、自动化及有利的原材料价格，部分被外卖占比提升带来的成本及高性价比产品所抵销 [10] 公司基础信息与市场数据 - 股票代码：9987.HK [1] - 当前股价：392.40港元 [1] - 当前市值：1390.36亿港元 [7] - 52周股价区间：327.40港元至419.20港元 [7] - 所属行业：社会服务业 [5]

流媒体业务进展与财务表现 - 公司在将流媒体业务发展为盈利性产业方面取得巨大进展，该业务去年利润率达到5%，今年的目标是实现10%的利润率[1] - 流媒体业务亏损情况已大幅改善，几年前每个季度亏损达10亿美元，而过去一年该业务的盈利超过了10亿美元[1][14] - 本季度公司营收增长12%，盈利增长50%以上，运营效率优势得到充分发挥，未来将继续提升运营效率并投资于国际内容开发及技术升级[1][16] - 公司设定了实现两位数营收增长的目标，并在第一季度实现了这一目标[16] 内容与IP战略 - 公司认为手头已拥有很好的IP资源，目前没有必要再购买更多IP，重心将继续开发现有IP的价值[2][5] - 公司投入巨大资金制作电影，仅过去两年就投入了60亿美元，整个项目累计投入达370亿美元，这些投资创造了巨大且长期的价值[3] - 强大的院线片单是下半年业绩加速的核心驱动力，包括《穿普拉达的恶魔 2》、《曼达洛人》、《格鲁古》、《玩具总动员 5》和真人版《莫阿娜》[2][17] - 《疯狂动物城 2》和《阿凡达：火与烬》为Disney+带来了巨大收益，首次播放量均接近100万次，相关电影被观看的总时长达到数亿小时[4][17] 主题公园与体验业务 - 华特迪士尼世界本季度表现强劲，得益于去年同期飓风影响的低基数以及门票价格保持较高水平，游客数量持续增长[7] - 全年入园预订量增长5%，增长主要集中在后半段，发展势头积极[7] - 公司将在巴黎开放“冰雪奇境”主题园区，上海迪士尼乐园的“疯狂动物城”主题区规模庞大，专门为此前往的游客比例非常高[4] - 公司对体验业务的长期增长非常乐观，认为阿布扎比等地区具有巨大潜力，可触达大量尚未到访过迪士尼乐园的人群[20] 产品捆绑与用户增长策略 - 订阅视频点播收入增长13%的原因包括定价策略、北美及国际市场的发展以及产品捆绑销售模式的成功[6] - “双产品捆绑包”、“三产品捆绑包”以及“Max捆绑包”都取得了良好效果，提升了用户参与度并带来可观营收[6] - 与Disney+及Hulu的捆绑服务有效降低了用户流失率，与ESPN的捆绑服务也改善了订阅用户流失情况[12] - 公司正在研发技术以提供“一站式使用体验”，预计本年度末前推出，绝大多数消费者可能会同时使用Disney+和Hulu以获得完全整合的体验[12] 与OpenAI的AI合作 - 公司与OpenAI签订了一份为期三年的授权协议，允许用户通过Sora生成约250个迪士尼角色的30秒视频，视频不包含真人声音或人脸，公司将获得授权收入[1][13] - 公司有权将这些由Sora生成的短视频以“精选策划”方式引入Disney+，将其视为在平台上建立短视频与用户生成内容能力的一种加速方式[13] - Sora预计会在2026财年内某个时间推出，现阶段内容长度限制在30秒，未来是否延长尚未作为当前重点[1][18] - 管理层判断AI内容不会对传统内容制作与存量内容库产生实质影响，AI的价值定位为辅助创意流程、提升效率以及增强与用户的连接[13] 组织架构与业务管理 - 公司三年前进行了重组，核心是强化流媒体业务的问责机制，让内容投入方与流媒体损益更直接绑定[14] - 重组前，流媒体业务在前一个季度亏损约15亿美元，前一年亏损额接近40亿美元，重组后成效显著[14] - 公司调整了Entertainment分部的披露口径，将其视为一个整体，因为线性电视、流媒体、院线只是不同分发渠道，内容的生产与分发逻辑是统一的[19] - 管理层认为未来更像是公司内部体验业务和娱乐业务两大引擎之间的“良性竞争”，两者都有能力成为公司第一大利润驱动[20] 体育业务与合作伙伴关系 - 公司与NFL的合作交易完成时间早于预期，使得相关整合与推进能够更早开始，即将到来的NFL赛季以及ESPN的首个超级碗对ESPN是巨大机遇[10] - 根据当前协议，NFL在2030年拥有选择终止合作的权利[11] - ESPN将拥有更多与NFL相关的内容资源，这对ESPN的流媒体业务而言重要性不言而喻[11]

公司业绩与扩张 - 2025年净新增307家门店，门店总数扩张30%至1,315家，达成全年新增300家门店的目标 [1][4] - 2026年1月前24天新开90家门店，其中元旦单日新增62家，覆盖城市数增至72座 [2][4][6] - 2024年上半年营收同比增长27%至25.9亿元，会员数从2024年底的2,450万增至2025年底的3,560万，增幅达45% [8][9] 市场地位与增长策略 - 公司是中国第二大比萨连锁品牌，市占率约10%，门店规模达1,405家，约为行业龙头必胜客中国门店数（4,022家）的三分之一 [7] - 过去三年扩张重心转向下沉市场（“非一线新增长市场”），截至2025年第三季度末，达美乐全球开业首月业绩前50强新店有49家位于中国大陆市场，多位于非一线市场 [5] - 2025年第四季度战略重心转向新城渗透，单季度新拓9座城市，全年共进入21座新城，全国覆盖城市数达60座 [6] 运营表现与投资者认可 - 公司在2024年实现同店销售额增长，在一线城市实现自2017年以来连续第八年同店销售额增长，尽管2024年上半年因新进入市场的高基数效应同店销售额下滑1% [2] - 下沉市场新店表现强劲，例如大连首店开业首日营收近70万元（约合10万美元），创下达美乐品牌历史纪录 [5] - 投资者赋予公司30倍的前瞻市盈率，显著高于百胜中国（17倍）、达美乐比萨（21倍）及百胜餐饮集团（23倍），主要机构投资者包括资本集团（持股近7%）、先锋集团及贝莱德 [9] 行业背景 - 中国比萨市场预计2022至2027年间年复合增长率达15.5%，2027年市场规模将达771亿元 [7] - 行业趋势从激进扩张转向更审慎的发展模式，以寻求扩张与运营效率之间的平衡 [2]

财务数据和关键指标变化 - **2025年全年业绩**：报告净利润为71亿美元，同比增长6%，每股收益为11.98美元，同比增长8% [9]。货运收入（不含燃油附加费）同比增长3%，创下全年历史新高 [9]。全年调整后营业比率改善60个基点至59.3% [10] - **第四季度业绩**：营业收入为61亿美元，同比下降1% [12]。货运收入为58亿美元，同比下降1%，主要受运量下降4%影响 [12]。运营收入下降5%至24亿美元 [16]。报告净利润为18亿美元，每股收益为3.11美元，调整后每股收益为2.86美元，调整后营业比率为60% [17] - **现金流与股东回报**：2025年全年经营活动现金流为93亿美元，与2024年大致持平 [17]。通过股息和股票回购向股东返还59亿美元，同比增长25% [17]。调整后债务与EBITDA比率为2.7倍 [18]。投入资本回报率提升50个基点至16.3% [18] - **成本与费用**：2025年全年运营费用（调整后）与上年大致持平 [9]。第四季度总运营费用增长2%至37亿美元 [13]。其中，薪酬福利下降3%（部分得益于与2024年第四季度4000万美元人员配置协议的有利对比）[14]，但每名员工薪酬增长5% [15]。燃料费用增长2% [16]。设备与其他租金下降8% [16]。其他费用增长22%至3.44亿美元 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - **散货板块**：第四季度收入同比增长3%，运量增长3% [19]。煤炭业务因持续需求和有利的天然气价格而走强 [19]。粮食业务因国内需求疲软和对华大豆出口减少而承压，但墨西哥的业务开发取得进展部分抵消了影响 [20]。化肥和硫磺业务表现强劲 [20] - **工业板块**：第四季度收入同比增长1%，运量增长1% [20]。石化产品和建筑运输需求增长，但森林和石油市场运量下降部分抵消了增长 [20] - **优质服务板块**：第四季度收入同比下降6%，运量增长10%，平均每车收入增长5%（反映了业务组合和更高的燃油附加费）[21]。多式联运运量因西海岸进口减少和客户转移而面临挑战 [21]。2025年是国内多式联运业务创纪录的一年 [21]。汽车运量因原始设备制造商减产而下降 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - **运营表现**：第四季度货运车日速度达到239英里/天，创季度纪录，较上年同期增长9% [26]。第四季度终端停留时间创纪录，为19.8小时 [26]。机车生产率同比增长4% [27]。劳动力生产率同比增长3%，连续第六个季度创纪录 [27]。列车平均长度同比增长3%，2025年全年平均长度接近9700英尺，创历史最佳 [28] - **安全与服务质量**：2025年在人身伤害率和脱轨率方面均创下历史最佳安全纪录 [26]。第四季度多式联运和普通货运服务绩效均达到100% [27] - **天气影响**：近期恶劣天气影响了美国南部地区（德克萨斯、路易斯安那、阿肯色），公司已恢复约70%，预计到周四将完全恢复 [3][5][6]。预计对季度业绩影响有限，主要是清理成本，收入损失预计可通过剩余季度弥补 [218][219] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **资本支出计划**：2026年资本支出目标约为33亿美元，用于加强核心基础设施、现代化机车车队、购置货运车辆以及有针对性的运力项目 [28][29][30]。投资重点包括太平洋西北地区和西南日落路线旁的侧线建设，以及休斯顿和墨西哥湾沿岸地区的枢纽站投资 [30] - **与诺福克南方铁路合并**：公司正致力于与诺福克南方铁路合并，目标在2027年上半年完成 [40]。地面运输委员会要求就三个领域提供澄清，公司将在数周内准备回应并重新提交申请 [40][85][87]。管理层对获批充满信心，认为合并将增强竞争、为公众带来利益，并能提供更快、更可靠的服务 [40][120][122] - **行业监管与竞争**：管理层对地面运输委员会关于互惠调车的新提案持开放态度，支持在公平且能改善客户体验的前提下增加客户选择权 [80][81][138][142]。公司强调其不惧怕竞争，并认为铁路的主要竞争对手是卡车运输，而非其他铁路 [174][175] - **定价策略**：公司致力于实现定价美元增长超过通胀美元增长 [33][114]。然而，在2026年，价格可能不会成为利润率改善的驱动因素，部分原因是煤炭定价和国内多式联运市场的结构性因素 [33][47][156]。服务表现是定价的关键驱动力 [158][160] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **2026年经济展望**：基于标普全球1月展望，年初指标指向较为疲软的环境 [22]。工业产值预计持平，新屋开工预计下降超过2% [24]。公司预计2026年通胀率略高于4% [33] - **2026年财务指引**：每股收益增长预期为中等个位数范围（基于2025年报告的每股收益11.98美元）[34][69]。公司计划在2026年改善营业比率，并保持在营业比率和投入资本回报率方面的行业领先地位 [34]。预计每名员工总薪酬将增长约4%-5% [15][187] - **业务板块展望**： - **煤炭**：近期天然气价格预计保持有利，对潜力持乐观态度 [23] - **粮食**：对墨西哥和部分对华出口，加上业务开发，应能支持增长 [23] - **粮食制品**：预计持续走强，受积极的业务开发和可再生燃料及原料市场扩张支持 [23] - **工业**：预计面临挑战性背景，团队将专注于业务开发和利用强大的服务产品 [24] - **优质服务**：短期内国际多式联运运量预计持续疲软，国内方面则存在从公路运输转化的持续机会 [24]。汽车销售疲软将给汽车运量带来压力 [24] - **长期目标**：尽管环境变化，公司仍致力于实现到2027年每股收益高个位数至低双位数复合年增长率的目标 [34] 其他重要信息 - **生产力与效率**：2025年，公司用减少3%的员工完成了1%的运量增长，创下全年劳动力生产率纪录 [9]。通过移除车辆接触点和减少停留时间来管理成本 [9]。第四季度劳动力水平较2024年降低5% [15] - **资产货币化**：其他收入增长部分来自工业园土地销售，公司利用机会将资产货币化并为股东创造价值 [10][16] - **现金管理**：2026年，公司计划优先偿还上半年到期的15亿美元长期债务，然后为合并交割储备现金 [18]。已暂停股票回购以确保现金充足 [34][75] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 在通胀加速、无宏观复苏预期的情况下，2026年如何实现营业比率改善？ [46] - 回答：价格在2026年可能不会提供助力，主要受煤炭定价和国内多式联运市场影响 [47]。生产力提升（如机车效率、劳动力生产率）将是持续的顺风 [48]。此外，预计2026年的业务组合将比2025年更有利 [48] 问题: 关于合并带来的20亿美元目标净收入增长，其中42亿美元交通增量增长被22亿美元相关成本抵消，这些数字的可变性及成本预测依据？ [54] - 回答：合并申请中提到的200万车增量是保守估计，实际可能更多 [57]。增量业务仅使运营库存增加约6%，公司现有的资源缓冲、近年来的运力投资以及运营长列车的能力（14,000-18,000英尺）使其能够高效处理 [58][59][61]。新增每日列车数量对网络影响很小 [60] 问题: 2026年中个位数每股收益增长的基数是多少？资本支出从38亿美元降至33亿美元的原因？以及如何实现2027年的增长目标？ [68] - 回答：指引基于2025年报告的每股收益11.98美元 [69]。资本支出是根据网络需求进行多年期规划，并非单一年度快照 [69]。为实现到2027年的每股收益复合年增长率目标，2027年需要大幅增长，公司对此感到满意，尽管目前经济指标不佳，但已做好准备抓住机会 [74] 问题: 地面运输委员会关于调车规则变更的提案，对公司业务有何影响？ [79] - 回答：管理层支持增加客户选择权和竞争，只要规则设计公平、透明且能真正改善客户体验，而不是增加复杂性和接触点 [80][81][144]。关键在于细节，并应适用于整个行业 [81] 问题: 合并申请重新提交的时间表？ [84] - 回答：正在努力准备，需要数周时间，目标是在3月份的某个日期重新提交，具体日期确定后将通过新闻稿宣布 [85][87] 问题: 在合并审批阶段，公司与客户（特别是多式联运客户）的讨论进展如何？ [93] - 回答：与各类客户的讨论总体积极，他们理解合并的好处，主要关切点是合并后能否维持服务水平 [94]。公司从服务表现强劲的位置出发，客户反馈是，如果能提供良好服务，他们能看到益处 [95][97] 问题: 在当前优异的运营指标下，无需宏观或价格帮助，能否实现超过100个基点的营业比率改善？ [105] - 回答：改善营业比率需要使用所有杠杆，包括持续提升运营效率和生产力 [106]。尽管面临工资通胀（如4%的工资增长）等压力，但管理层相信通过运营改善和基于服务价值的定价，能够实现营业比率的提升 [107] 问题: 2026年展望中的运量和定价假设是什么？客户在当前需求疲软环境下对新合同的接受度如何？ [113] - 回答：公司计划超越市场表现，但不提供具体的运量数字 [114]。在定价方面，目标是定价美元的绝对增长超过通胀美元的绝对增长 [114]。公司已在艰难环境中创下收入纪录，有能力通过强大的服务产品聚集需求并实现定价 [115] 问题: 在地面运输委员会要求补充信息及其他铁路反对的背景下，对合并获批的信心是否改变？为何如此有信心？ [120] - 回答：信心未变，因为合并方案具有说服力，能改变竞争格局，为客户和员工带来利益 [120]。其他铁路的反对恰恰说明他们担心与合并后的实体竞争 [120]。这是一个需要经历的漫长而彻底的流程 [122] 问题: 在合并审批期间，公司是积极争取运量，还是等待合并后再发力？ [129] - 回答：公司在2026年的目标是发展自身业务，寻找每一个增长机会 [130]。这与之前处理其他铁路合并时的做法一致，即专注于运营铁路、增长业务并根据市场情况定价 [131] 问题: 关于地面运输委员会互惠调车提案、开放接入网关提案以及合并，公司的整体看法？ [137] - 回答：公司不惧怕竞争，支持在公平且设计合理的前提下增加客户选择权 [138][139][142]。关键在于规则设计要确保客户体验得到改善，而不是增加停留时间 [144]。公司甚至已在某些单线服务地区主动投资以提供接入 [146] 问题: 考虑到公司强大的网络表现和服务价值，未来的定价机会如何？行业或经济需要发生什么变化来支撑定价？合并后公司的定价地位如何？ [155] - 回答：定价策略没有改变，服务驱动定价 [156][158]。目前存在两个结构性因素影响定价：煤炭合同机制和国内多式联运费率 [156]。除此之外，团队正基于服务产品与客户洽谈，开拓新市场 [157] 问题: 考虑到I级铁路的规模（尤其是合并后），是否担心地面运输委员会未来采取更激进、更主动的监管方式，从而影响协同目标或长期利润率？ [170] - 回答：并不担心 [172]。铁路在整体运输市场中份额较小，真正的竞争来自卡车和船舶 [174]。监管机构明白不能破坏这个行业，而且美国铁路在安全性和价格方面具有全球竞争力 [175]。技术已进步，监管需要向前看 [177] 问题: 2026年每名员工薪酬增长4%-5%的预期是否已包含了抵消措施（如流程改进、技术）的影响？能否分享已识别的机会？ [186] - 回答：4%-5%是净增长，已考虑了抵消措施 [187]。增长驱动主要来自新协议下的工资通胀、福利成本上涨以及更高的工资税 [187]。抵消措施包括通过技术减少调车场人员需求、自动化调车操作以及根本性的运营改进（如提升车辆速度、机车生产率）[188] 问题: 在设定多项纪录后，如何继续提升运营表现？从劳动力角度看，如何为潜在的上行不确定性配置资源缓冲？ [201] - 回答：通过持续关注基础运营和数十项具体举措来推动进一步改进 [204]。在劳动力方面，招聘计划会考虑自然减员、协议变化以及技术举措带来的影响，同时也会关注非劳动力成本（如通过现代化机车节省燃料）[203][204]。公司通过保证支付等方式维持劳动力缓冲，而非通过裁员 [205] 问题: 在合并方面，是否打算回应其他铁路的评论？对于被要求公开“红线”（walk-away条款）是否担忧？ [202] - 回答：公司专注于回应地面运输委员会的要求 [206]。对于其他铁路的一些不实言论（如关闭300条车道），公司予以驳斥 [206]。虽然不喜欢公开“红线”条款，认为这与交易实质无关，但会遵从地面运输委员会的要求 [207][208]。合并方案本身具有说服力，公司一直保持透明 [208] 问题: 近期冬季风暴对第四季度业绩的量化影响？ [217] - 回答：影响主要是清理成本（如人员延误、额外交通住宿、丙烷等），预计收入损失有限，因为客户未出现长时间停工，且剩余两个月有望弥补损失的运量 [218][219]。快速恢复能力能最大程度减少影响 [220]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度总货运量同比增长1%，但总收入同比下降1% [9][14] - 第四季度营业利润同比下降9%，每股收益同比下降7%（基于调整后的上年数据）[9] - 第四季度营业费用增加7300万美元（同比增长3%），不包括2024年的商誉减值 [10] - 第四季度业绩包含约5000万美元的费用（影响每股收益0.02美元），用于优化劳动力和技术组合 [4][9] - 这些费用包括3100万美元的劳动力分离成本和2100万美元的技术资产减值 [10] - 季度末员工总数同比下降超过3% [10] - 公司预计2026年营业利润率将同比扩大200-300个基点 [22] - 2026年资本支出计划低于24亿美元，较去年大幅减少 [23] - 2026年自由现金流预计将比2025年增长至少50% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - **综合货运**：收入同比下降2%，货运量同比下降2% [15] - **化学品**：货运量同比下降6%，市场持续疲软 [15] - **林产品**：货运量同比下降11%，受工厂关闭影响 [15] - **汽车**：货运量同比下降5%，受芯片和金属供应限制影响 [15][16] - **化肥**：货运量同比增长7%，得益于磷矿石产量提高和氮肥市场业务增长 [16] - **矿产品**：货运量保持增长，受基础设施项目对骨料和水泥的需求支撑 [16] - **多式联运**：收入同比增长7%，货运量同比增长5%，得益于更快的运输时间和更多连接性赢得新业务 [16] - **煤炭**：货运量同比增长1% [16] - 国内吨位增长6%，受电力需求增长和天然气价格上涨推动 [16] - 出口吨位下降3%，受10月下旬脱轨事件短期影响 [17] - 总收入下降5%，单位收入下降6%，主要由于冶金煤基准价格下跌 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 整体工业需求环境喜忧参半，许多关键市场近期前景疲软 [13][20][22] - 公司预计2026年收入将实现低个位数增长，基于工业产值持平、GDP温和增长以及燃料和基准煤炭价格与当前水平持平的假设 [22] - 住房和汽车市场状况存在不确定性，共识预测明年住房开工量将小幅下降，北美轻型汽车产量前景受可负担性和需求水平影响 [17][18] - 多式联运市场反映卡车运输市场仍然疲软的现实，公司正在密切关注由供应驱动的卡车费率上涨 [19] - 进口活动在2025年提前释放后，存在放缓风险 [19] - 国内电力需求增长推动公用事业公司购买更多动力煤，但网络上有煤电厂计划今年退役 [19] - 全球钢铁市场和冶金煤基准价格仍然低迷 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司更新了领导团队，致力于推动更大的财务责任和严格的执行 [5] - 网络服务已稳定在高水平，实现了生产率的显著提升 [6][7] - 运营重点在于资产利用率和关键指标的日常监督，以保持网络流畅和效率 [46][47] - 公司确定了超过100项多样化的非劳动力支出节约计划，包括削减外部和专业服务支出、提高资产利用率和维护效率等 [11] - 资本支出优先事项保持不变：投资于安全和可靠性的基础设施，以及投资于符合财务标准的增长和生产率项目 [12][23] - 公司撤回了2024年投资者日提出的2025-2027年多年度目标，仅提供2026年指引，以根据进展评估前景 [23][24] - 管理层认为，通过专注于服务、成本控制、运营效率和审慎的资本配置等核心基础，可以在长期内创造股东价值 [23] - 对于行业内潜在的“重大合并”，公司表示将专注于每天以最佳状态运营业务，并准备在适当时候向有关当局陈述立场，同时看到一些可以把握的机会 [55][56][57][58] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年对公司和整个行业来说是充满挑战的一年，许多关键市场需求低迷，增长机会有限 [4] - 短期内没有看到能提振主要工业市场的催化剂 [20] - 公司不预计2026年宏观经济状况会有任何实质性改善 [22] - 公司对多式联运、基础设施投资相关的矿产品市场以及国内公用事业侧（考虑到发电需求和天然气价格）的增长机会感到乐观 [37] - 在定价方面，公司已实施新结构，预计2026年相对于2025年的价格收益率将高于2025年相对于2024年的水平，但进展会较为缓慢 [28][29] - 管理层有信心通过自身的增长计划、更好的价格管理和严格的生产率提升，每年扩大营业利润率，并实现行业最佳绩效水平 [38][68][69] - 公司计划不依赖市场改善，而是专注于可控因素来推动营业利润率扩张，并为市场复苏时实现更高的增量利润率做好准备 [96][97][98] 其他重要信息 - 安全绩效取得显著改善，全年FRA伤害和事故率均大幅下降，第四季度是年度最佳指标 [7] - 运营指标（速度、在线车辆数、停留时间、行程计划合规率）从第一季度到第四季度均有实质性改善 [7] - 霍华德街隧道项目的第一座桥梁已完工，支持双层集装箱运输能力，客户对今年春季的机会感到兴奋，已开始为第二季度通过隧道的双层集装箱运输量投标 [18][78] - 折旧费用预计将同比相对稳定，资产基础的正常增长将被设备寿命研究、资产报废以及技术和航空资产的有针对性减少所抵消 [11] - 公司正在为即将到来的冬季风暴做准备，采取了包括高级别全天候值班、设备调配、修改运营计划在内的详细措施，并对以更好的网络状态应对此次风暴充满信心 [42][43][44][48] - 新的高管薪酬激励指标将侧重于营业利润率、营业利润美元和安全（年度），以及资本回报率和相对于标普500工业指数的总股东回报（长期） [87][88] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于2026年营业比率改善的基数和价格/成本差的机会 [27] - 2025年的基数是扣除商誉减值费用后的调整后数字 [28] - 定价方面已采取新措施，预计2026年价格收益率将比2025年有更大提升，但进展较慢，需要大约一年时间审查所有合同 [28][29] 问题: 关于200-300基点利润率改善指引的构成和通胀假设 [32] - 2025年约1.5亿美元的特殊费用（遣散费、技术减记、项目相关成本）不会在2026年重复发生 [33] - 生产率提升将是主要驱动因素 [33] - 预计整体通胀率在3%-3.5%之间，劳动力通胀略高于去年，非劳动力通胀较低 [33][34] 问题: 关于低个位数收入增长中运量与价格的构成，以及长期营业比率目标 [36] - 预计明年运量将温和增长，多式联运、矿产品和国内公用事业是积极因素，但整体工业经济仍面临阻力 [37] - 目标是每年扩大营业利润率，实现行业最佳水平，但需要时间验证可持续的生产率提升 [38][39] 问题: 关于应对冬季风暴的准备和网络运行改进 [41] - 网络状态比去年更好，已采取全面预防措施，预计风暴后几天内恢复，不会导致像去年那样的长期问题 [42][43][44][48] - 当前运营重点在于资产利用率和关键指标的日常监督，运行状态已恢复至三四年前的最佳水平 [46][47] 问题: 关于成本节约举措的具体金额分类 [50] - 大部分生产率提升将来自劳动力和PS&O（厂房、财产和设备及其他）费用线，两者大致平分，但PS&O线在绝对金额上可能贡献更多 [51] - 折旧将基本持平，燃料效率和设备租赁方面也有改善机会 [52] 问题: 关于行业潜在重大合并的影响和公司定位 [55] - 合并审批过程漫长且条件未知，公司专注于每天优化运营，并已看到一些可把握的机会 [56][57] - 无论合并与否，通过提升自身运营创造价值是核心 [58] 问题: 关于煤炭单位收入的展望和计算方法 [60] - 单位收入受业务组合影响，预计2026年增长将更多来自单位收入较低的业务（如矿产品、化肥），而单位收入较高的业务（如林产品、化学品）面临压力 [61] - 煤炭单位收入方面，艰难的比较基数将在第一季度后基本结束，预计将更加稳定或略有下降，同样受组合影响 [63] 问题: 关于阻碍公司恢复历史最佳利润率水平的根本性因素 [65][67] - 管理层认为没有不可逾越的障碍，不依赖煤炭业务复苏，而是通过自身增长计划、价格管理和生产率提升来实现目标 [68][69] 问题: 关于天然气价格维持高位多久才能传导至煤炭运量 [71][72] - 电力需求增长和天然气价格上涨支撑了国内公用事业煤炭需求，但需要关注生产商的供应能力以及计划中电厂关闭的延迟情况 [72] 问题: 关于撤回长期指引是否意味着业务模式变化 [74][75] - 业务基本面未发生根本性变化，撤回指引是出于谨慎，希望在执行现有计划后再讨论长期前景 [75] 问题: 关于霍华德街隧道双层集装箱运输机会的规模和爬坡时间 [77] - 该项目将增加从东南部到东北部的新连接，并改善芝加哥与巴尔的摩之间的服务，预计今年将实现增长，但通常需要几个投标周期才能充分转化业务 [78][79] 问题: 关于低个位数收入增长中组合与核心定价的影响 [81] - 业务组合（增长更多来自低单位收入板块）将对整体收入增长产生负面影响 [82] - 煤炭出口基准价格近期已趋稳，但公司业务更多与高挥发煤指数挂钩，该指数相对稳定 [84] 问题: 关于高管薪酬激励指标的具体变化 [86] - 新的激励指标将侧重于营业利润率、营业利润美元和安全（年度），以及资本回报率和相对于标普500工业指数的总股东回报（长期） [87][88] 问题: 关于营业比率改善的时间进程和已实施成本行动的具体收益 [91] - 第一季度因上年同期受风暴影响，同比表现应会高于全年平均水平 [93] - 约1.5亿美元的非重复性费用、3%-3.5%的通胀率是计算生产率提升的基础框架 [93][94] 问题: 关于营业比率改善对市场依赖程度的分解 [96] - 改善计划基于公司可控因素，不依赖市场改善，旨在为市场复苏时实现更高的增量利润率做好准备 [97] - 对超过100项节约计划的执行和持续发现新机会充满信心 [98]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度总运输量同比增长1%，但总收入同比下降1% [9][13] - 第四季度营业利润同比下降9%，每股收益同比下降7%（基于调整后的上年数据） [9] - 第四季度总单位收入同比下降2% [13] - 第四季度费用增加7300万美元，同比增长3%（不包括2024年商誉减值） [10] - 第四季度业绩包含约5000万美元的费用，用于优化劳动力和技术组合，其中3100万美元为劳动力相关的离职成本，2100万美元为技术资产减值 [9][10] - 季度末员工总数同比下降超过3% [10] - 2026年资本支出计划低于24亿美元，较上年大幅减少 [22] - 2026年自由现金流预计将比2025年增长至少50% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - **综合运输业务**：收入同比增长7%，运输量增长5% [16] - **煤炭业务**：运输量同比增长1%，收入同比下降5%，单位收入下降6% [16][17] - 国内公用事业煤炭吨位增长6%，出口吨位下降3% [16][17] - **商品运输业务**：运输量和收入均下降2% [14] - 化学品运输量下降6%，林产品运输量下降11% [14] - **化肥业务**：运输量增长7% [16] - **矿物业务**：运输量保持增长，受基础设施项目对骨料和水泥的需求支撑 [16] - **汽车业务**：运输量同比下降5% [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 工业化学品市场疲软，客户因通胀和关税压力而严格控制货运支出 [14] - 林产品行业持续受到工厂关闭的影响，特别是纸浆和箱板纸工厂 [14] - 国内公用事业煤炭需求受电力需求增长和天然气价格上涨支撑 [16][19] - 出口冶金煤基准价格疲软，东海岸冶金煤指数与澳大利亚价格的折扣在本季度扩大 [17] - 卡车运输市场依然疲软，公司正在密切关注由供应驱动的卡车运价上涨 [19] - 住房市场共识预测显示新屋开工数将小幅下降，北美轻型汽车生产前景受可负担性和整体需求水平影响 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司更新了领导团队，致力于推动更大的财务责任和纪律性执行 [5] - 网络服务已稳定在高水平，为客户提供了一致性和可靠性，并实现了明确的生产力提升 [5] - 公司正在采取审慎行动以提高盈利能力和现金流，为来年建立势头 [5] - 运营重点在于保持成本效益和效率，同时提供一致可靠的服务，并确保在工业周期转向时有可用运力 [7][8] - 资本支出优先事项保持不变：投资于安全和可靠性的基础设施，以及投资于符合财务标准的增长和生产力项目 [22] - 公司正在评估行业潜在的大型合并交易，并专注于每天优化运营以保持竞争力 [54][55] - 公司撤回了2025-2027年的多年目标，仅提供2026年指引，并将继续评估实现成为北美最佳表现铁路公司的目标 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年对公司及整个行业是具有挑战性的一年，许多关键市场需求低迷，增长机会有限 [4] - 近期许多关键市场的前景依然疲软，公司预计2026年宏观经济状况不会有实质性改善 [20][21] - 基于工业产值持平、GDP小幅增长以及燃料和基准煤炭价格与当前水平一致的假设，公司预计2026年收入将实现低个位数增长 [21] - 公司预计2026年营业利润率将同比扩张200-300个基点，这得益于劳动力优化、更严格的可自由支配支出管理、效率提升以及更稳定流畅的铁路运营 [21] - 管理层认为短期内没有催化剂能提振主要工业市场 [20] - 公司对自身的具体增长计划（如联运、基础设施相关矿物运输、国内公用事业煤炭）感到乐观，但整体工业经济仍面临阻力 [19][36] 其他重要信息 - 安全绩效全年显著改善，第四季度取得了年度最佳指标 [6] - 运营指标（速度、在线车辆数、停留时间、运输计划合规性）从第一季度到第四季度均有大幅改善 [7] - 公司已确定超过100项多样化的非劳动力成本节约计划，包括削减外部和专业服务支出、提高资产利用率和维护效率、加强对所有可自由支配支出的控制 [11] - 2026年费用将受益于网络中断成本、第三和第四季度离职成本以及第四季度技术资产减值的同比基数效应 [11] - 折旧费用将相对稳定，资产基础的正常增加将被设备寿命研究、资产退役以及技术和航空资产的有针对性减少所抵消 [11] - 霍华德街隧道双轨堆叠运输能力提升项目的第一座桥梁已完成，客户对春季晚些时候的机会感到兴奋，预计第二季度开始有双轨堆叠运输量通过隧道 [18][75] - 管理层新的激励考核指标将侧重于营业利润率、营业利润美元、安全（年度），以及资本回报率、相对于标普500工业指数的股东总回报（长期） [83][84] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于营业比率改善的基数和价格/成本展望 [27] - 2025年的基数是剔除了商誉减值费用的调整后数字 [28] - 2026年的价格收益率将高于2025年相对于2024年的增长，公司正在取得进展，但过程会较慢，预计需要大约一年时间才能审查完所有合同 [28][29] 问题: 关于200-300基点利润率改善的构成和通胀假设 [31] - 2025年约1.5亿美元的特殊费用（离职、技术减记、蓝岭和霍华德街隧道相关成本）不会在2026年重复发生 [32] - 指引意味着围绕生产率的更大规模举措，生产率数字将显著增加 [32] - 预计劳动力通胀（包括约3.75%的工资增长和更高的医疗通胀）与非劳动力通胀相抵后，总体通胀率可能在3%-3.5%范围内 [32][33] 问题: 关于低个位数收入增长的构成和长期营业比率目标 [35] - 预计2026年运输量将实现温和增长，增长机会存在于联运、矿物（基础设施投资）和国内公用事业煤炭等领域，但整体工业经济仍面临阻力 [36] - 公司的目标是每年扩大营业利润率，实现行业最佳表现，但需要时间执行计划并建立对可持续生产率的信心 [37][38] 问题: 关于应对风暴的准备工作及网络运行变化 [40] - 网络状况比去年更好，已采取详细预防措施（高级人员覆盖、设备准备、修改运营计划），预计风暴会造成几天影响，但不会像去年那样导致数月问题 [41][42][43] - 当前运营重点是资产利用率和关键指标的日常监督，已采取措施确保网络流畅 [45] 问题: 关于成本节约举措的具体金额分类 [48] - 大部分生产率提升（扣除1.5亿美元非重复性费用后）将集中在劳动力成本和PS&O（采购、服务和其他）线，绝对金额上PS&O线节省可能更多 [49] - 折旧将大致持平，燃料效率和租金方面也存在改进机会 [50] - 公司预计在2月和3月确定更多节约举措，以推动2026年下半年及2027年的进一步改善 [51] 问题: 关于行业合并的定位和策略 [53] - 公司将专注于每天优化运营，无论合并审查结果如何，都会管理相关风险和机遇，并准备向有关当局陈述立场 [54][55] 问题: 关于煤炭单位收入的展望和计算方法 [58] - 单位收入受业务组合影响，预计2026年增长将更多来自较低单位收入的业务（如矿物、化肥），而较高单位收入的业务（如林产品、化学品）可能疲软 [59] - 汽车业务因北美轻型汽车产量下降和一家大型工厂停产而面临阻力 [60] - 煤炭单位收入方面，困难的同比基数效应将在第一季度后基本消除，预计将更加稳定或略有下降，同时强劲的南部公用事业需求对平均运距有利 [61] 问题: 关于重返最佳利润率水平是否存在根本性障碍 [63][64] - 管理层认为没有不可逾越的障碍，不依赖煤炭重返昔日水平，而是通过自身增长计划、更好的价格管理和努力提升生产率来实现目标 [65][66] - 公司有信心能够达到目标，但希望先看到执行计划的切实成果 [67] 问题: 关于天然气价格维持高位多久才能传导至煤炭运输量 [69][70] - 近期风暴导致的天然气价格上涨支撑了国内公用事业煤炭的运输量需求，但需要关注计划中的电厂关闭是否会被推迟以及生产商的供应能力 [70] 问题: 关于长期盈利增长模板是否仍然适用 [71] - 业务基本面没有改变，撤回长期指引是出于谨慎，希望在执行当前计划后再讨论更长期的规划 [72] 问题: 关于双轨堆叠运输机会的规模和进度 [74] - 霍华德街隧道项目将增加从东南部到东北部的新连接，并改善从芝加哥到巴尔的摩的服务，使西海岸到巴尔的摩的双轨堆叠服务更高效 [75] - 基于以往经验，通常需要几个招标周期客户才会看到机会并转换更多业务，预计今年及未来业务将增长 [76] 问题: 关于低个位数收入增长中价格、运量和组合的分解 [78] - 业务组合始终是影响因素，预计2026年增长将更多来自较低单位收入的板块（如联运、矿物、化肥），而化学品、林产品和汽车等领域面临阻力 [79] - 煤炭出口方面，基准价格在去年大幅下跌后近期趋于稳定，但公司业务更多与Hival指数挂钩，该指数相对稳定 [80] 问题: 关于高级管理层激励指标的调整 [82] - 新的考核指标正在推出，年度重点包括营业利润率、营业利润美元和安全；长期（三年）重点包括资本回报率和相对于标普500工业指数的股东总回报 [83][84] - 公司倾向于聚焦少数关键指标以激励组织 [85] 问题: 关于营业比率改善的时间进程和已实施成本行动的具体收益 [87] - 第一季度由于上年同期风暴活动等因素，同比表现可能高于全年平均水平 [88] - 改善是持续的过程，随着时间推移预计会更好 [88] - 框架包括不重复发生的1.5亿美元费用、3%-3.5%的通胀假设，其余可通过生产率提升来推算 [88] 问题: 关于200-300基点利润率改善中市场依赖与公司可控因素的区分 [90] - 该计划基于公司可控事项，不依赖于市场改善 [91] - 公司专注于创造运营杠杆，以便在市场改善时实现比过去更高的增量利润率 [91] - 超过100项节约计划涵盖车辆支出、加班费、租赁设备、差旅等各个方面，公司正在建立月度流程以确保团队落实，并持续识别新机会 [91][92]