共研网发布的《2026-2032年中国地铁建设市场全景调查与未来前景预测报告》共十四章。首先介绍了地铁建设行业市场发展环境、地铁建设整体运行态势 等，接着分析了地铁建设行业市场运行的现状，然后介绍了地铁建设市场竞争格局。随后，报告对地铁建设做了重点企业经营状况分析，最后分析了地铁建 设行业发展趋势与投资预测。您若想对地铁建设产业有个系统的了解或者想投资地铁建设行业，本报告是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据 主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 报告目录 第一章2021-2025年中国城市轨道交通发展概况 第一节 城市轨道交通的相关简介 一、城市轨道交通的定义及分类 二、城市轨道交通的经济特点 三、城市轨道交通功能、层次与系统模式 第二节 2021-2025年世界城市轨道交通的发展 一、全球城市轨道交通的发展特点 二、发达国家及地区城市轨道交通投融资模式 三、世界城市轨道交通发展迅猛 四、全 ...

在客流目标方面，《研究》提出，"十五五"时期，逐步加强网络运行效能，行业大运能系统平均客运强 度达到0.7万人次/公里日；中运能系统平均客运强度达到0.4万人次/公里日。 中经记者 孙丽朝 北京报道 12月10日，中国城市轨道交通协会（以下简称"城轨协会"）以视频会议的方式发布了《"十五五"城市轨 道交通发展思路研究》（以下简称"《研究》"）。《研究》提出，"十五五"期间，全面加强技术创新引 领能力，实现"卡脖子"技术和产品全面突破。 在总结城轨行业"十四五"发展成效和问题时，《研究》介绍，近年来，我国城轨交通在技术装备国产化 和自主化方面取得显著成就，但部分技术与国际先进水平相比仍存在阶段性差距。部分核心技术仍旧依 赖进口，产业链供应链仍存薄弱环节。在车辆制造、信号系统、轨道建设等关键技术领域，我国尚未完 全实现自主可控，部分基础装备制造、高端精密部件和关键零部件、底层技术研发目前仍依赖进口，存 在"卡脖子"风险。 《研究》明确，"十五五"时期，一方面要突破"卡脖子"技术。对建设及运维阶段尚未实现自主化的技 术、产品、部件、装备及平台系统等建立"卡脖子"技术清单，对存在供应链风险的技术实施重点攻关。 构建自 ...

这几年，地铁建设门槛不断提升，已成为越来越明显的趋势。 但最近，一个消息传出，如同一石激起千重浪，让更多城市的地铁建设不确定性，再度陡增。 近日，宁波相关部门在回应市民咨询时证实，根据国家发改委的新要求，对于前一轮轨道交通规划中已批复但未组织实施的项目，在新一轮规划申报时需 重新报批。 这一明确表态，在侧面印证了此前业内流传的政策风向，也再次传递出一个无比清晰的信号： 地铁建设，真的变天了。 01 过去几年，地铁政策的收紧，并非突然，而是伴随着一个持续升级的过程。 2018年"52号文"，大幅提高了申报城市的GDP、财政收入等门槛。 | | 城市轨道交通申报新轮建设规划条件 | | | --- | --- | --- | | | 地铁 | 经营 | | 殷公共财政 预算收入 | 300亿元以上 | 150亿元以上 | | 地区生产总值 | 3000亿元以上 | 1500亿元以上 | | 市区常住人口 | 300万人以上 | 150万人以上 | | 初期客运强度 | 每日每公里0.7万人次 | 每日每公里0.4万人次 | | 远期客流规模 | 单向高峰小时3万人次以上 | 单向高峰小时1万人次以上 | | 其他 ...

埃及姑娘海娜曾经在中国杭州留学，去过中国很多地方。中国的高铁、地铁、智慧城市系统，和对生态环境的保护等方面都给她留下深刻印象。毕业后，她 选择留在中国企业工作。她认为，中国式现代化让人看到的不仅是强大的经济实力，更是一种文化自信和对未来的坚定信念。 ...

公司管理层变动 - 深圳市地铁集团有限公司法定代表人发生变更，辛杰卸任，由黄力平接任 [1] - 黄力平职务由总经理改任经理 [1] 公司基本情况 - 公司成立于1998年7月，注册资本约466.8亿元 [1] - 公司经营范围包括地铁、轻轨交通项目的建设经营、开发和综合利用 [1] - 公司由深圳市人民政府国有资产监督管理委员会全资持股 [1]

行业政策导向转变 - 城市地铁建设正从规模扩张转向质量提升新阶段，宁波、洛阳等城市的地铁规划被搁置[1] - 国家规定的客流强度硬指标为每天每公里0.7万人次，部分城市难以达标[1] - 未来地铁建设将以“客流强度—财政可持续—生态承载力”三位一体的评价考核体系为核心[1] 地铁行业的生态挑战 - 地铁隧道施工每公里需扰动约10万立方米土壤，产生的弃土可能破坏地下含水层与土壤微生物群落[2] - 个别城市因地铁施工导致地面沉降，预计修复周期长达20年，穿越湿地时曾造成局部植被枯萎[2] - 地铁单位客运量能耗仅为私家车的1/8，每公里运输可减少约50%的碳排放[1] 行业高质量发展建议 - 完善环境影响评价生态指标体系，将地下空间资源承载力、地质稳定性等纳入核心指标，形成全周期闭环管理[2] - 建立生态承载力硬性考核体系，对生态考核不达标的项目实行“一票否决”机制[3] - 构建绿色建设体系，将弃土处理、生态修复费用及运营期能耗等纳入项目总投资，倒逼采用绿色施工技术[3] - 上海地铁采用预制拼装技术实现粉尘减排60%，上海、济南、无锡等多地采用新技术实现低碳减排与成本控制双重效益[3]

城市轨道交通审批政策收紧 - 国家层面城市轨道交通审批政策趋于从严从紧 多地新一轮建设规划因不满足条件被搁浅[1] - 申报建设地铁的城市需满足一般公共财政预算收入300亿元以上 GDP 3000亿元以上 市区常住人口300万人以上的标准[2] - 拟建地铁线路初期客运强度需不低于每日每公里0.7万人次 远期客流规模需达到单向高峰小时3万人次以上[2] 具体城市申报受阻案例 - 宁波市因客流强度有待提升 申报轨道交通第四期建设规划的条件尚不成熟[1] - 洛阳市地铁1号、2号线平均客流强度为每日每公里0.46万人次 未达到0.7万人次标准 市本级和区级一般公共预算收入261亿元 未达到300亿元标准[1] 行业整体建设与客流现状 - 全国43个开通运营地铁的城市中 10月客运强度高于每日每公里0.7万人次的仅有15个城市 客流强度达标率仅34.88%[3] - 中国城市轨道交通建设投资规模在2020年达到6286亿元峰值后持续回落 2024年全年完成投资4749.41亿元 同比下降8.91% 为峰值时期的75.56%[4] 后续政策导向与影响 - 2021年国家发改委进一步细化审批条件 不受理不具备条件的城市和一般地级市首轮建设规划 开通运营三年后客流不达标不能上报新一轮规划[3] - 预计未来城市轨道交通在建设规模和节奏方面会量力而行 地铁投资和建设狂飙的时代逐渐终结[2]

活动核心主题 - 活动以“敢作气候担当 点亮儿童未来”为主题，聚焦儿童友好与低碳生活 [2] - 旨在通过探索城市轨道交通，倡导低碳出行方式并关注城市公共交通空间中的儿童友好 [2] 地铁运营与设施参观 - 20余位儿童友好观察团成员探访郑州地铁8号线东风路站车站控制室，该控制室被描述为车站“大脑”，控制整体运作并保障列车安全准点运行 [2] - 工作人员详细讲解了车控室核心功能、调度原理及应急处置流程，屏幕上实时显示代表列车运行的长方形物体和跳动的线路图 [2] - 现场演示了穿戴消防装备，以强化儿童的应急防护意识 [2] 儿童友好设施与建议 - 枣庄站正在积极打造儿童友好主题车站，站内设有融合二七塔等地标的童趣打卡墙、盲盒书屋与爱心阅读区，以及手绘版“坐地铁·游郑州”特色地图 [3] - 儿童观察团成员提出改进建议，包括增加1米3以下儿童快速进站通道、改进地铁椅子材质、统一售票机和闸机风格 [3] 安全知识与互动体验 - 活动包含安全体验环节，通过情景模拟和实物演示系统讲解地铁乘车安全知识，涵盖购票、安检、候车规范、紧急疏散通道使用及突发情况求助 [3] - 活动最后开展了“变废为宝”手工制作，成员利用纸盒、易拉罐等材料制作航天主题手工作品 [3]

地铁建设审批收紧的核心观点 - 地铁建设审批正全面收紧，多座城市新一轮地铁规划因不满足客流强度等硬性指标而搁浅或受阻 [4][6][17][26] - 审批门槛自2018年以来持续提高，客流强度、市区人口、财政实力及债务风险成为更严的硬性约束 [19][20][30] - 行业背景是人口达峰、房地产调整及财政过紧日子，导致地铁投资回报问题凸显，不具备经济实力的城市不再被鼓励建设地铁 [35][36][41] 地铁审批门槛与现状 - 根据2018年"52号文"，地铁建设需满足GDP超3000亿元、财政收入超300亿元、市区常住人口超300万人三大硬性门槛 [19][21] - 关键指标"初期客运强度"要求不低于每日每公里0.7万人次，即一条30公里地铁日客流需超20万人次 [9][10] - 在已开通地铁的40多座城市中，仅约三分之一客流强度达标，超过1万人次/公里日的城市只有8座：深圳(1.43)、广州(1.21)、上海(1.12)、北京(1.08)、西安(1.08)、长沙(1.28)、哈尔滨(1.27)、兰州(1.18) [11][12][13][14] 代表性城市案例 - 宁波作为副省级城市，地铁运营里程261公里，但客流强度仅0.45，远低于0.7的最低标准，导致第四期规划暂不具备报批条件 [4][15] - 洛阳在2018年门槛提高前"上车"，现拥有2条地铁，但客流强度在0.4~0.5浮动，同样因不达标而无法申报新线路 [6][15] - 哈尔滨客流强度高达1.27，但因债务风险问题，二期规划被国家层面退回 [23] - 万亿GDP城市泉州因市区人口不足300万，一直无缘地铁建设 [22] 行业趋势与影响 - "十四五"期间政策明确不受理一般地级市的首轮地铁规划，且开通运营三年后客流不达标的城市不能上报新一轮建设 [26] - 2024年前后为重点城市地铁规划审批期，但迄今仅成都获批，超20座城市的新一轮规划悬而未决 [27][28][29] - 地铁行业普遍难以盈利，28座公布数据的地铁公司中，扣除政府补贴后仅2城盈利，26座陷入亏损 [38] - 行业从过去依靠投资和房地产驱动的狂飙扩张（2008年10城→2019年超40城）转向注重经济效益和可持续性的新阶段 [31][33][36][37]

事故概述 - 河北廊坊三河市燕郊发生“3·13”爆燃事故 造成7人死亡、27人受伤 [1] - 事故直接原因为地铁盾构施工作业破坏临近天然气管道 导致天然气泄漏并扩散至建筑内 遇点火源发生爆燃 [1] 事故经过 - 2024年3月13日3时15分 右线盾构机刀盘切削破坏埋深约11米处的燃气管道 造成天然气泄漏 [2] - 天然气通过土壤层孔隙和地下管网等通道扩散 部分进入综合服务楼C栋西南侧污水池 并通过室内排污管道进入建筑内 [2] - 7时54分02秒 建筑内部分区域天然气浓度达到爆炸极限 遇点火源发生爆燃 [2] 涉事主体情况 - 涉事故建筑物为小张各庄村委会综合服务楼C栋 总建筑面积约3500平方米 1995年投入使用 [3] - 涉事地铁项目为在建轨道交通河北段 线路全长31.56公里 设5座车站 事故发生于土建施工16合同段燕郊站至神威大街站区间 [3] - 涉事燃气管道实际敷设约168米 距事故建筑约8.9米 最大埋深约11.7米 [4] 事故暴露的主要问题 - 地铁参建各方和专班的管道调查核查工作流于形式 勘察单位违规将管线调查任务分包给不具备资质的单位 [5] - 施工单位发现涉事燃气管道后虽多次沟通 但未紧盯不放 且一工区总工程师岗位九个月内更换三名负责人 导致信息中断 [5] - 百川新能源公司未提供管道图纸 派员现场指认始终未说清管道最大埋深 且会后未按要求查找详细资料 [5] - 涉事燃气管道部分从未出现在施工设计图、专项施工方案和技术交底等正式文件中 [5] 责任认定与处理 - 司法机关对相关涉事单位的7名责任人员采取刑事强制措施 [6] - 对中交隧道局、中交一公局、北京城勘公司等10家单位的46名人员 移交有管辖权的纪检监察机关等依规处理 [6] - 对廊坊市政府、三河市委市政府、燕郊高新区等共23名公职人员给予党纪政务处分等处理 [6] - 山东宇兴建设有限公司、北京嘉和华创工程监理有限公司、河北鼎嘉能源科技有限公司由廊坊市政府另案调查处理 [6] 主要教训与整改方向 - 地铁参建各方和燃气企业均未严格落实安全生产主体责任 未依法签订燃气设施保护协议 [8] - 各参建主体对自身经验盲目自信 对施工区域存在埋深超10米燃气管道的风险信息重视不足 [8] - 必须进一步强化安全红线意识、压实涉气施工各方安全生产主体责任、强化属地安全监管、完善制度机制和技术标准 [8][9]