台湾汽车市场政策环境 - 台湾当局以安全为由对大陆整车进口设下重重壁垒，仅允许以CKD模式进口，导致组装成本居高不下 [1] - 台湾禁止大陆整车与底盘进口，并要求岛内车厂逐年提升本地供应比例至35%才能认定为"台产车" [2] - 为防堵大陆汽车"绕道"进入，台湾经济部计划建立全新制度，就技术引进、货品进出口等环节提出管制措施 [2] 台湾汽车市场价格与竞争格局 - 台湾汽车售价显著高于大陆，例如特斯拉Model 3在台售价169万元新台币，大陆仅105万元新台币，宝马Z4在台售价372万元新台币，大陆仅212万元新台币 [1] - 台湾汽车市场规模有限，2024年新车上牌45.8万辆，本土车销量仅约20万辆，无法平摊高昂前期投资 [1] - 本土车企多为合资，难以建立规模化生产基础与研发能力以及完整制造链，竞争力不足 [1] 大陆车企进入台湾市场的尝试与阻碍 - 比亚迪将台湾视为重点战略市场，已委托港商太古汽车为台湾总代理并招募经销商，计划以腾势品牌登台 [2] - 比亚迪计划从泰国进口豪华MPV车型D9，售价约100多万元新台币，但台湾当局已停止其车辆审验程序 [2] - 有团体公开反对比亚迪进口，声称其可被远程操控从而瘫痪台湾交通 [2] 台湾电动车市场现状与挑战 - 2024年上半年台湾电动车新增上牌数达19780辆，年增率近31%，其中纯电车占比超过九成 [3] - 市场面临充电设施不足、核心零件依赖进口、维修技术落后等问题，导致使用者面临里程焦虑与高维修成本 [3] - 网络投票显示有44.4%的参与者赞同比亚迪进口台湾，高于不赞成者14个百分点 [3] 市场开放潜在影响 - 大陆汽车品牌在技术创新与性价比方面取得显著进展，成为具有竞争力的选项 [3] - 若制度上开放更多大陆车型进入，有助于消费者享有更合理价格与多元选择，并能促进本地产业技术升级与市场竞争 [3]

台湾汽车市场价格现状 - 特斯拉新版Model 3在台湾售价为169万元新台币，在大陆仅需105万元新台币 [1] - 宝马Z4在台湾售价为372万元新台币，在大陆售价为212万元新台币 [1] - 2024年台湾新车上牌总量为45.8万辆，其中本土车销量仅约20万辆 [1] 台湾汽车市场结构性问题 - 台湾车市长期对大陆整车进口设下壁垒，仅允许以CKD（完全散装件）模式进口，导致组装成本居高不下 [1] - 台湾汽车市场规模有限，无法平摊高昂的前期投资 [1] - 本土车企多为合资模式，难以建立规模化生产基础与研发能力以及完整的制造链，竞争力不足 [1] 对大陆汽车的进口限制措施 - 台湾禁止大陆整车与底盘进口，并要求岛内车厂逐年提升本地供应比例至35%，才能认定为“台产车” [2] - 台“经济部”基于所谓安全考虑严予防堵大陆车，并可能建立全新制度，就技术引进、货品进出口、车辆审验、销售等提出管制措施 [2] - 比亚迪计划通过从泰国进口的方式，以腾势品牌登台，首发车型D9售价约100多万元新台币，但相关审验已停止 [2] 台湾电动车市场状况 - 2024年上半年台湾电动车新增上牌数达19780辆，年增率近31%，其中纯电车占比超过九成 [3] - 市场面临充电设施不足、核心零件依赖进口、维修技术落后等问题，导致使用者面临里程焦虑与高维修成本 [3] 市场舆论与潜在影响 - 一项有8.7万人参与的网络投票显示，44.4%的参与者赞成比亚迪进口台湾，高于不赞成者14个百分点 [3] - 大陆汽车品牌在技术创新与性价比方面取得显著进展，被视为具有竞争力的选项 [3] - 若制度上开放更多大陆车型进入，有助于消费者享有更合理的价格与多元选择，并能促进本地产业的技术升级与市场竞争 [3]