市场整体表现 - 2025年前三季度中国MPV市场累计批售量为87.9万辆，同比增长26.3% [2] - 同期MPV出口量为5.7万辆，同比增长16.7%，出口前景可期 [2] - 市场集中度提升，TOP15车型累计批售69.0万辆，同比增长42.6%，增速高于整体市场16.3个百分点 [3] - TOP15车型市占率达到78.5%，较2024年全年提升2.2个百分点 [3] 产品格局与迭代 - 2025年有8款全新MPV车型上市，包括比亚迪夏DM和M9等 [2] - 同期有6款车型销量为零，意味着退市或正在转型 [2] - 比亚迪夏DM作为新上市车型，前三季度累计销量达6.2万辆，位列TOP15榜单第五名 [4][8] - 比亚迪为出口市场定制了名为"M9"的MPV，是"夏"的出口版 [12] 头部厂商与车型分析 - 上汽通用五菱宏光以9.88万辆的累计销量位居第一，同比增长163.6% [4] - 五菱宏光产品结构优化，BEV和PHEV车型合计贡献总销量的34.1%，汽油车销量同比增长64.9% [5][6] - 上汽通用别克GL8累计销量8.82万辆，同比增长104.4%，其PHEV系列销量占比已达48.1%，超过燃油车 [4][6] - 比亚迪腾势D9累计销量8.18万辆，同比增长2.9%，其BEV版本销量1.3万辆，同比增长252.8% [4][7] - 腾势D9自上市以来累计销量已突破30万辆 [7] - 广汽丰田赛那累计销量6.90万辆，同比增长18.4%，自2021年上市累计销售达31.8万辆 [4][9] - 一汽丰田格瑞维亚累计销量5.25万辆，同比增长9.8%，赛那与格瑞维亚累计销售已达50万辆 [4][9] - 岚图梦想家累计销量5.24万辆，同比增长96.5% [4][10] - 广汽传祺有三款车入榜，累计销量8.4万辆 [13] 市场驱动因素与趋势 - 高端MPV的乘坐舒适性、空间大、私密性强、通过性好等特点，被商务、家庭及出租类业务接受 [2][14] - 国人旅行成为新常态，促进了高端MPV在出租业务中的普及 [2][14] - 厂商对车辆的定位与"彩电冰箱大沙发"的配置叙事，使高端MPV更受年轻奶爸追捧 [14] - 未来MPV市场预计将是一个快速增长的乘用车子市场 [14]

产品上市与定价 - 腾势N8L于10月28日正式上市，推出尊荣型与旗舰型两款配置，官方指导价分别为29.98万元和32.98万元 [2] - 新车上市价格较9月底公布的预售起步价降低2万元，直接切入30万级新能源大六座SUV市场 [2] 产品定位与战略意义 - N8L被定位为聚焦家庭的安全豪华SUV，将与N9构成旗舰双子星矩阵，N9覆盖39万至45万元高端商务市场，而N8L补位主流家庭刚需市场，形成全价格带覆盖体系 [3] - 此次N8L上市正值腾势品牌从“单品撑局”向“多线发力”的关键转型期 [3] - 作为品牌旗舰，N9维持更高价格以稳住品牌定位和价格天花板确保利润，而N8L作为次旗舰以更具吸引力价格保证销量基本盘 [8] 产品性能与配置 - N8L全系标配“易三方”三电机系统，整车整备重量达3吨，配合云辇-A双腔空气悬架与智能路面预瞄2.0系统，转弯半径仅为4.58米 [3] - 辅助驾驶方面搭载天神之眼B—辅助驾驶激光版，采用一段式端到端大模型 [3] - 续航方面搭载插混专用刀片电池，CLTC纯电续航里程230公里 [3] - 安全性上采用笼式车身，关键区域材质强度达2000MPa，单边车顶最大承压14.3吨，配备全铝防撞梁、混动CTB技术及9个安全气囊 [3] 当前销售表现与结构性问题 - 截至9月底，腾势今年实现销量10.88万辆，其中MPV车型D9贡献超过7.4万辆，占比超过68%，是品牌销量支柱 [4] - 当前腾势销量高度依赖D9一款车型，其他车型表现乏力 [5] - 中型SUV N7在2025年9月销量仅为98辆，较上市初期峰值缩水95% [7] - 同批次N8市场表现更为低迷，今年1-5月累计销量仅469辆，六月后无公开数据，近乎退市 [7] - 大型SUV N9呈现高开低走态势，4月销量4498辆，5月降至3076辆，7月跌至2000辆以内，9月仅1568辆 [7] - 结构失衡加剧销量困境，当D9销量波动时便直接影响总销量 [8] 市场竞争环境 - 新能源大六座SUV领域竞争激烈，2025年以来已有理想i8、领克900等多款重量级车型入市，问界M7、极氪9X等均取得高订单量，市场竞争白热化 [8] 市场反应与生产计划 - N8L发布会后用户下定意向强烈，导致官方预定平台短暂崩溃十几分钟，公司虽准备了十倍服务器但仍超出预期 [8] - 公司已联系工厂加足马力投产，二十四小时三班倒生产，在保证质量前提下加快交付节奏 [9] 未来产品规划 - 明年将是腾势汽车的产品大年，D9车型将进行改款，并推出新车型包括大五座SUV、新N8等 [9] - 公司明年将会推出跑车产品 [9]

10月28日，比亚迪旗下高端品牌腾势新车N8L正式上市，新车有尊荣型与旗舰型两款，官方指导价分别 为29.98万元和32.98万元。这一价格较9月底公布的预售起步价降低2万元，直接切入30万级新能源大六 座SUV市场。 作为腾势今年最重要的战略车型，N8L将和N9一起构成旗舰双子星矩阵。不同于N9覆盖39万元至45万 元的高端商务市场，N8L则补位主流家庭刚需市场，形成全价格带覆盖体系。腾势汽车总经理李慧在上 市中明确产品定位："腾势N9是科技安全旗舰SUV，而腾势N8L则是聚焦家庭的安全豪华SUV。" N8L全系标配"易三方"三电机系统，受三电机布局影响，新车整备重量达3吨，但换取了多项性能突 破：配合云辇-A双腔空气悬架与智能路面预瞄2.0系统，转弯半径仅为4.58米。 辅助驾驶方面，腾势N8L搭载天神之眼B—辅助驾驶激光版（DiPilot300），天神之眼B辅助驾驶系统则 是采用了一段式端到端大模型。续航方面，腾势N8L搭载插混专用刀片电池，CLTC纯电续航里程 230km。 安全性上，腾势N8L的笼式车身，关键区域采用2000MPa材质，强度是高铁轨道钢的2倍，单边车顶最 大承压达到14.3吨。配合全 ...

作为腾势品牌的战略车型，腾势N8L定位"大六座安全豪华 SUV"，聚焦家庭需求：空间上以 5.2 米车长 实现 "三排一样大"，套内面积 6.11m²，搭配迎宾自动降高功能适配全家出行；性能层面标配 2.0T + 三 电机系统，零百加速 3.9 秒，刀片电池支撑230km纯电续航与1300km综合续航；安全端采用 2000MPa 热成型钢车身与 9 气囊；智能配置涵盖 DiPilot 300 辅助驾驶与车家互联生态。 （文章来源：国际金融报） 10 月 28 日，腾势N8L 正式上市，新车共推出2款车型，官方指导价29.98 万 - 32.98 万元，较预售价降 低2万元，其预售订单已达1.5 万台。 当前，腾势N8L 所处的30万-45万大六座 SUV 赛道竞争白热化。2024 年该细分市场销量同比增长 34.2%，自主品牌占比达 80.1%，腾势 N8L 以"插混 + 豪华配置" 组合形成差异化优势。对腾势而言， N8L意义重大。此前品牌 65% 销量依赖MPV车型 D9，N8L与将与N9 形成 "双子星"，进一步完善其 SUV 产品线。 ...

腾势N8L产品发布与市场反应 - 腾势品牌全新大六座SUV车型N8L正式上市，指导价为29.98-32.98万元 [1] - 新车上市前的小订订单数量远超预期，市场初步反应积极 [1] - 目标用户明确为家庭用户，国庆期间一线调研显示不少预订用户为六口之家，产品功能设计如49处收纳空间、可滑移第三排座椅、51升隐藏后备箱空间等精准切中多口之家出行痛点 [1] 腾势N8L产品特性与智能化 - 新车强调安全标签，采用2000MPa热成型钢车身、"易三方"三电机技术平台及"天神之眼B"高阶辅助驾驶系统 [2] - 智能化方面构建跨场景体验，与美的COLMO合作实现车家联动语音控制家电，与影石Insta360合作支持语音控制车内外部拍照录像 [2] - 配置围绕家庭舒适性，包括按摩座椅、空气净化器、迎宾模式等 [1] 腾势品牌高端化定位与市场表现 - 腾势品牌已跻身高端阵营，2024年新车成交均价约35万元，2025年6月均价约为36.5万元，高于宝马和奥迪 [4] - 品牌年销量达到20万辆且均价保持30万元以上被视为成功高端品牌的标准，腾势目前距离此目标仍有距离 [6] - 旗舰MPV车型D9成交均价突破40万元并连续两年蝉联国内MPV销量冠军，但SUV车型N7和N8月销量曾长期低于千辆 [4][5] 比亚迪高端化战略进展 - 比亚迪构建了由腾势（主流高端）、仰望（百万级豪华）、方程豹（个性化）组成的多品牌高端架构 [7] - 2024年比亚迪乘用车总销量突破425万辆，但84.3%（约357.7万辆）来自20万元以下车型 [7] - 2025年1至9月，比亚迪高端品牌系列总销量达29.6万辆，占总销量比例提升至9%，较去年同期增长约3个百分点 [8] - 公司董事长王传福强调高端化是必须打赢的战役，需提升品牌形象和综合竞争力 [8] 行业高端化趋势 - 高端化成为众多自主品牌的共同选择，例如零跑汽车发布旗舰D平台及首款车型D19，旨在30万元价格区间与特斯拉、理想等品牌竞争 [8] - 在30万元以上主流高端品牌中，自主品牌已占据6席，理想、问界、蔚来的新车成交均价分别为30万元、40万元和34万元 [4]

园区发展战略 - 坚持“三生融合”、“三态协同”的发展理念，将生态优先内化为前瞻战略选择[8] - 自2013年以来主动舍弃不符合绿色标准的产业和项目，全面聚焦低能耗、低污染、高附加值的绿色产业[10] - 形成以新能源汽车及零部件为主导，人工智能及传感器为特色的“一主一特”产业格局[8][10] 产业布局与集群 - 已形成以长沙比亚迪汽车为生产基地的新能源汽车及零部件产业集群，具备从模具到零部件到整车的完整生产能力[11] - 紧抓低空经济战略机遇，集聚产业链企业20余家，低空动力装备产业集群基本形成[11] - 推动产业“由绿转新”、“由粗转精”，吸引晓光模具、中南智能等一批“专精特新”龙头企业集聚[10] 土地集约利用 - 探索“工业上楼”模式，在长沙屿项目200多亩土地上实现总建筑面积约26万平方米，综合容积率达1.5[13] - 通过“腾笼换鸟”专项行动，成功盘活闲置低效土地10余宗共计200余亩，在省级开发区土地集约利用评价中排名第一[14][15] - 创新运用矢量化管理技术构建土地全要素“一张图”，并按照“一地一策”原则定制多元化处置路径[14] 企业绿色实践 - 申亿精密建设绿色工厂，屋顶光伏年发电超100万千瓦时，满足工厂65%用电需求，年节约电费约66万元[17] - 湖南三分地环保公司专注稀贵金属回收，其“环保大脑”系统实现废料全流程数字化管控[18] - 湖南森尚仪器自主研发SS-600C型烟气排放在线监测系统，有效解决复杂工业工况下的监测难题[20] 经济发展成果 - 2024年园区规工总产值达863.5亿元，税收、高新技术企业数量等指标居长沙市省级园区首位[11] - 腾势D9车型在2025年1至9月赢得中国MPV市场累计销量冠军，并实现第25万台量产车下线[11] - 长沙屿项目吸引500多家企业入驻，亩均税收和产值远高于传统工业园[13]

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】10月24日，比亚迪集团腾势方程豹直营事业部总经理赵长江通过朋友圈宣布将离开效力16年的比亚迪。 赵长江宣布离开比亚迪 赵长江 赵长江出生于1986年，和比亚迪董事长、总裁王传福一样毕业于中南大学。他于2009年加入比亚迪，从区域销售经理做起，至2017年一步步晋升至比亚迪汽车销售有限公司总经理。 2021年，比亚迪决定重塑高端品牌。同年10月，赵长江出任比亚迪腾势品牌事业部总经理兼首席共创官。 彼时的腾势是比亚迪与奔驰合资的高端品牌，但市场表现持续低迷，自2016年以来更累计亏损超过40亿元。赵长江到位后，开始肩负焕新腾势品牌的重任。 其后，通过一系列股权调整，腾势最终于2024年9月成为比亚迪的全资子公司。 2022年5月，腾势举行换新后的首场发布会。新腾势的首款车型为插电混动MPV腾势D9。该车型上市取得了品牌前所未有的成功。2023年，腾势累计销量达12.8万辆，其中仅腾势D9一款车型就 腾势D9 腾势 在腾势D9取得阶段性胜利后，腾势又先后上市腾势N7、腾势N8、腾势Z9等搭载不同动力、面向不同细分市场的车型，但均未能复刻腾势D9的成功。 2024年，腾势全年销量 ...

腾势品牌表现与D9车型 - 腾势品牌前总经理赵长江于10月24日官宣离开比亚迪，其于三个月前被调离腾势销售事业部总经理职位，转为负责腾势及方程豹直营业务，被解释为“内部轮岗”[3] - 赵长江在任期间主导发布了腾势第一款车D9，该车型成功打破别克GL8的垄断地位，问鼎MPV市场，至今仍是腾势最畅销车型，月销量稳定在8000至10000辆左右[3] - 尽管D9获得成功，但腾势品牌在D9之后推出的几款车型未能延续势头，今年前9个月累计销售11.6万台，同比增长28.2%，平均月销约1万台，低于管理层此前预估[5] 比亚迪高端品牌战略与组织架构 - 比亚迪为高端化规划了三个品牌：仰望定位超豪华，方程豹主打个性化且最低价车型已进入15万元内，腾势则是平衡销量与品牌、在高端市场走量的关键[5] - 腾势、方程豹、仰望在研发和销售上归属于比亚迪乘用车事业群，与王朝、海洋系列属于同一级别待遇，技术由“比亚迪汽车新技术研究院”与“比亚迪汽车工程研究院”两大技术中台提供[5] - 2023年起，为提高效率与品牌差异化，比亚迪为各品牌单独成立了品牌研究院，负责产品规划与管理，但技术研发仍由两大研究院主导，未能根本改变工程主导的产品研发逻辑[6] 产品开发模式与市场挑战 - 公司车型开发通常由技术与工程思维主导，更强调技术、配置和参数，品牌研究院与销售事业部之间的沟通未彻底打通，产品部门主要工作是评估销售部门需求或由销售部门主导[6] - D9的成功具有独特性，得益于蓝海市场、比亚迪新能源技术优势、产品竞争力以及直营渠道建设与产品发布节奏的高度匹配，不能简单归功于个人或具体团队[6] - 在中高端市场，消费者更看重体验、用户需求和情绪价值，需要前后端紧密配合，而工程思维主导的企业中，营销和销售属于后端，对前期产品定义的影响有限[7] - 公司自2025年开始调整产品开发逻辑，在各品牌强化产品部门的主导创新，给予更大空间以推动与技术部门共创，旨在从工程思维转向产品思维[7]

高管离职事件 - 腾势方程豹直营事业部总经理赵长江于10月24日确认离职，结束其在比亚迪长达16年的职业生涯 [1] 赵长江在比亚迪的职业生涯 - 赵长江于2009年加入比亚迪，从区域销售经理起步，凭借京津地区的突出业绩逐步晋升 [2] - 其在2017年以31岁之龄成为比亚迪史上最年轻的销售公司总经理 [2] - 执掌销售体系期间，主导王朝网核心产品布局，为“汉”“唐”系列奠定高端基础，这两款车型成为公司突破20万元以上市场的关键 [2] 腾势品牌的转型与挑战 - 2021年赵长江接手腾势销售事业部时，该品牌深陷困境，2021年销量仅4783辆，七年累计销量不足3万辆 [3] - 其主导品牌焕新，重构品牌标识与定位，并加速直营渠道建设以取代混乱的经销商模式 [4] - 主导打造的腾势D9成为决定性产品，累计销量突破25万辆，将品牌平均售价从25万元拉升至38万元区间 [4] - 但腾势面临产品结构失衡难题，其离任时D9车型占比高达75% [4] 腾势品牌当前运营状况 - 腾势D9自2022年上市后实现对别克GL8的阶段性反超，截至2025年9月，该车年内累计销量突破7.4万辆，占腾势同期总销量的68.9% [7] - 2025年9月，腾势D9仍以月均8322辆的成绩守住高端新能源MPV头部位置 [8] - 截至2025年3季度，腾势全国门店达600家，二线及以上城市占比56% [8] - 2025年腾势设定30万辆年度目标，但截至9月仅完成10.88万辆，达成率36.2% [8] - 在比亚迪高端品牌矩阵中，腾势2025年前三季度销量为10.88万辆，落后于方程豹的11.31万辆，但远超仰望的千辆级水平 [9] 腾势产品矩阵表现 - 中型SUV腾势N7在2025年9月销量跌至98辆，较上市初期峰值缩水95% [8] - 2024年推出的旗舰轿车Z9系列在2025年9月销量表现不佳，Z9为258辆，Z9 GT为583辆 [8] - 若剔除腾势D9贡献的约7.5万辆，腾势其余车型在2025年前9个月累计销量不足3.5万辆 [8] 市场竞争格局 - 腾势D9在30万元至50万元新能源MPV市场占据32%的份额 [10] - 2025年新能源MPV市场渗透率持续提升，面临小鹏X9、奔驰EQV等竞品的密集入市 [10]

核心人事变动 - 比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理赵长江宣布暂别公司，以调整工作与生活节奏[1] - 赵长江自2009年加入公司，从一线销售岗位逐步晋升至管理层[1] - 其在职16年期间，经历了公司从燃油车开拓、新能源探索到唐汉系列崛起及腾势MPV市场问鼎的过程[1] 公司销售业绩 - 腾势汽车9月单月销售12,407辆，其中腾势D9车型在豪华MPV市场位居第一[1] - 腾势汽车1月至9月累计销售115,605辆，同比增长28.2%[1]