文章核心观点 - 春秋航空通过极致的成本控制、高效的运营效率以及创新的“裸票价+辅助收入”商业模式，在提供低价机票的同时实现了强劲的盈利能力，其成功逻辑在于精准满足大众对低价出行的核心需求，并将“抠门”转化为核心竞争力 [13][14][61][62] 春秋航空的盈利表现与市场地位 - 2024年，在A股7家上市航司中，仅三家实现盈利，春秋航空以22.73亿元的净利润成为年度盈利最多的上市航司 [7][8] - 2025年第一季度，春秋航空以6.77亿元的净利润稳居第一 [9] - 公司的赚钱能力可与国际航空巨头相媲美 [10] 春秋航空的核心赚钱逻辑：极致成本控制 - 采用“两单两高两低”的低成本运营模式 [19] - **“两单”**：坚持单一机型（空客A320系列）和单一舱位（全经济舱）[20] - 单一机型使集中采购成本降低约15%，零部件通用率达95%，飞行员培训成本降低30%以上 [21] - 单一舱位将A320座位从160个增至186个，取消了头等舱和公务舱 [22] - **“两低”**：实现低销售费用和低管理费用 [24] - 98.4%的机票通过自有渠道销售，每年节省系统接入费和佣金超2亿元 [24] - 2024年销售费用率仅1.25%，远低于三大航超过4%的平均水平 [25] - 推行“一岗多能”，人机比降至80.8:1，为国内最低，三大航人机比约为104:1 [26] - 精细化成本控制渗透到各个细节，如使用超薄机场杂志 [28] 春秋航空的核心赚钱逻辑：高效运营效率 - **“两高”**：追求高飞机利用率和高客座率 [32] - 飞机日利用率达6-8次，高于行业的4-5次 [33] - 2024年平均客座率达91.5%，较行业平均83.5%高出8个百分点 [35] - 2025年上半年客座率达91.53%，在上市航司中排名第一 [36] - 高客座率最大化摊薄固定成本，使公司在低价票模式下仍能盈利 [36] 春秋航空的核心赚钱逻辑：创新增收模式 - 首创“裸票价+辅助收入”模式，将行李、餐饮、选座等服务从票价中拆分并收费 [38] - 2024年辅助收入达10.3亿元，同比增长14%，占总收入的5.15% [41] - 辅助收入来源包括托运行李费、选座费、机上餐饮、毛毯及机上销售商品等 [41] - 该模式满足不同客群需求：价格敏感型客户选择基础低价票，而对价格不敏感的客户可付费升级服务 [42][43][44] 中国廉航市场的现状与未来 - 中国仍有超10亿人未乘坐过飞机，主要原因是票价高和流程麻烦 [48][49][50] - 全球廉航市场份额已超30%，2025年全球前十大航司中有四家为廉航 [52] - 中国廉航市场份额仅为12.7%，远低于全球水平，发展潜力巨大 [53] - 廉航化面临挑战，如带有垄断色彩的机场建设费增加了运营成本 [55] - 未来民航业将呈现“两极分化”格局：廉航主打极致低价服务大众市场，全服务航司主打优质体验服务高端市场，两者并存满足不同需求 [57][58][59]