日系车企在华市场表现分化 - 丰田在华销量达83.77万辆 同比增长6.8% 创近四年首次同比增长 且超过本田和日产销量总和[1] - 本田在华交付31.52万辆 同比下降24.23% 日产交付27.95万辆 同比下跌21.3%[1] - 日系品牌在华市场占有率仅剩9.6% 较去年同期下降2.4个百分点 较2020年23.1%份额腰斩[3] 日系车企电动化产品战略 - 日系车企聚焦10万至15万级纯电SUV市场 通过更大空间和更高智能化配置竞争[4] - 广汽丰田铂智3X轴距2765mm 定价10.98万-15.98万元 较竞品便宜6000元 上市三个月订单破3万辆[7] - 一汽丰田bZ5定价12.98万-15.98万元 较同级别Model Y便宜13万元以上[7] - 东风日产N7单月销量6189辆 上市一个半月累计交付超1万辆[7] - 东风本田S7定价25.99万-30.99万元 上市次月全系直降6万元至19.99万起[7] 日系车企本土化研发策略 - 日产将研发主导权交给中国团队 打破传统"总部遥控"模式[8] - 丰田推出RCE体制 实现全流程本土化开发 并牵手Momenta/华为/科大讯飞等中国科技企业[8] - 本田深化与Momenta/DeepSeek等本地企业战略合作[9] 日系车企全球电动化战略差异 - 丰田以混动和插混为核心 调低纯电目标 2027年电动车销量目标降至100万辆（原计划2026年150万辆）[10] - 本田将2030年纯电动车销量占比目标从30%下调 强化混合动力战略 计划2027-2030年推出13款混动车型[10][11] - 日产启动"Re:Nissan"复兴计划 裁员2万人并关闭7家工厂 目标2026财年累计节省5000亿日元成本[12] 资金投入与产能调整 - 日产发行1500亿日元可转换债券 用于电动化和软件定义汽车开发[13] - 东风日产计划投入100亿元用于新能源研发 扩建技术中心容纳4000名员工[14] - 日产与东风汽车成立新合资公司（NCIC出资60% 东风出资40%）协议有效期28年[14] - 丰田雷克萨斯上海纯电工厂预计2027年投产[10][14]