近日，东风日产N7开启新一轮OTA升级，版本号NISSAN OS 1.4.0，主要针对智能守护+全能语音 进行调整。 新版本OTA针对智能健康舒适功能进行升级，可实时监测成员与宠物状态，智能调节环境。同时， 车内座椅模块调整，并有小憩模式2.0和健康监测2.0。 # 家庭亲子互联功能升级 Al生成故事、后排联动导航,陪伴孩子快乐出行 全家共享温馨时光 导入Al故事功能,输入关键词即可生成带配图的儿童故事 亲子空间 | 搭配可爱童声播报 支持后排搜索目的地并发送至车机,导航行程实时查看 后 排 屏 | 氛围灯、座椅控制界面同步优化 其他煥新功能 智能车控交互 [新疆 Auto挡下开启大灯延时关闭,离车后灯光持续点亮(时长可自定义) 团网 空调冷热、送风调节改为分段选择器,主副驾温度独立掌控 lt% 支持手机APP调节冰箱开启时长,查看离车运行剩余时间 个性化与娱乐交互 Æ化 HMI交互设计概化 · 喜马拉雅、腾讯视频等应用版本升级 优化首页返回逻辑与图标显示1 · 哔哩哔哩支持音频后台播放,QQ音乐AI音效强化曝光1 · 无麦K歌动态消音优化,人声识别更精准 · USB视频支持桌面30%分屏显示,播放页新增媒体 ...

事件概述：比亚迪与东风日产营销话术争议 - 比亚迪在2026款秦L DM-i发布会上使用“两王+四个2”的表述介绍产品，与东风日产此前N6发布会宣传话术高度相似，引发创意“撞衫”热议[1] - 东风日产相关负责人随后在社交平台发声，称该话语体系是团队历时数月创作成果，并半开玩笑提出向比亚迪“收取知识产权费”[1] - 比亚迪官方尚未就此事作出公开回应[1] - 该事件引发网友广泛讨论，为东风日产带来了显著的流量关注[3] 东风日产的现状与挑战 - **销量持续下滑**：2025年，东风日产销量为60万辆，同比下滑4.94%，这是日产中国国内销量连续下滑的第七个年头[11] - **产品结构单一**：轩逸单车销量仍占半壁江山，而天籁、奇骏在同级市场表现黯然，新能源车型N7在冲高至月销一万辆后连跌四个月至不足两千辆[11] - **财务表现恶化**：2023-2024财年，日产汽车巨亏6709亿日元（约302.9亿元人民币），创近10年首次亏损纪录；2024-2025财年上半年又亏损2219亿日元[13] - **现金流紧张**：2024年11月有消息称，公司账上现金只够再支撑12-14个月，若无新资金注入将存在破产风险[13] - **资产处置**：2024年11月，日产汽车以970亿日元（约45亿元人民币）出售了位于横滨黄金地段的全球总部大楼[12] 东风日产转型滞后的原因分析 - **决策效率缓慢，错过窗口期**：面对中国电动化浪潮，国内电车渗透率已与油车打平，自主品牌已完成转型，而东风日产转型相比其他品牌晚了不止半拍，2024年才推出首款真正意义上的纯电轿车N7[17] - **战略误判与傲慢**：日系车企早期普遍看不上纯电动汽车路线，想多吃燃油车红利，并将资源更多投向氢能源和混动[18][19]；对中国新能源自主品牌的崛起长期无视，拉长了决策周期[21][28] - **忽视中国市场具体需求**：2021年推出的新一代奇骏，明知中国消费者普遍排斥三缸发动机仍坚持使用，导致这款经典SUV月销量从过万跌至不足千辆[29][30]；新天籁的可变压缩比发动机未达预期效果，CVT变速箱质量问题在2021年登上央视3·15晚会[31][32] - **技术主导权旁落**：过去技术和产品主导权长期掌握在日方手中，东风日产本质上是日产全球战略的“传声筒”[35]；如今打开机舱，华为、Momenta、宁德时代等技术占据重要地位，品牌正从“技术输出方”滑向“方案整合商”[11] 东风日产的应对与转变 - **推行“GLOCAL”模式，下放自主权**：自2024年起，日产调整策略，赋予中国团队更大的自主权，涵盖产品定义、研发到市场运营等关键环节[36] - **尝试跨界营销与流量打法**：例如，2024年11月响应网友调侃，迅速将汽车座椅技术转化为可销售的家用沙发产品，实现跨界售卖[7]；此次与比亚迪的话术争议也被视为流量营销的一部分[9] - **加强与东风集团合作，探索出海**：2025年8月，东风集团与日产共同成立了日产进出口（广州）有限公司（日产出资60%，东风出资40%），聚焦汽车整车及零部件业务，东风日产的N7有望成为出口车型之一[56][57]；双方希望借助彼此的全球渠道和技术实现“相互救赎”[58] 行业对比与参考：丰田的中国策略 - **销量表现稳健**：2025年，丰田在中国销量为178万辆，同比增长0.23%，是国内唯一实现销量增长的外资跨国汽车集团[42] - **多线并行战略**：采取“燃油托底、混动赚钱、纯电抢新”三线并行的稳健策略，不盲目押注新能源[45] - **深度本土化与决策下放**：产品不再照搬全球车，针对中国市场开发，如BZ3试水、铂智3X由中国团队定价开发，通过RCE体制将开发决策权彻底下放给中国团队[46] - **供应链本土合作**：牵手比亚迪进行本土供货，以控制成本并将纯电车型价格打下来[47] 东风集团的发展重心变化 - **自主品牌已成支柱**：2024年，东风自主品牌销售137.1万辆，占总销量的55%，提前一年实现“自主与合资销量1:1”的战略目标[48]；2025年，自主品牌销量超150万辆，同比增长超9%，销量占比超60%[49] - **资源向自主品牌倾斜**：2024年不惜将旗下品牌退市，以为岚图“腾笼换鸟”上市，显示对自主品牌的扶持决心[51] - **合资品牌可能被边缘化**：尽管日产下放决策权，但东风日产需要更依赖东风集团才有突围可能，而集团资源可能进一步向自主品牌倾斜，导致合资品牌被边缘化[52][53][55]

文章核心观点 2025年中国汽车行业在取得全球销量第一的里程碑背后，正经历深刻的范式转变与结构性调整，行业共识从过去强调狼性进攻转向追求韧性、协作与价值竞争，在反内卷整顿、传统车企收缩、合资车企反攻、新势力格局初定等多重力量交织下，行业进入追求成熟经营、可持续发展和全球化深耕的新阶段 [6][7][8][25][26][28] 如何看待中国品牌全球销量第一 - **销量成就与结构**：2025年中国品牌汽车（不含外资/合资）全球总销量预计达2700万辆，超过日本品牌约200万辆，首次成为全球第一，其中中国市场（含外资）销量预计突破3400万辆，出口预计超过800万辆 [13] - **增长驱动力分析**：出口领先优势的扩大与地缘政治带来的“俄罗斯机遇”及“一带一路”沿线国家需求密切相关，同时国内市场份额已超过70% [13][14][16][17] - **隐忧与挑战**：行业平均利润率仅4.4%，品牌溢价能力坍塌，用户不愿为品牌溢价买单，增量不增收、增收不增利现象凸显 [17][25] - **国内市场潜力与结构**：中国具备汽车消费能力的人口约6亿多，分为市民、中产、富人三个阶层，购车习惯差异大，35岁以下消费者占比约57%，市场增长接近天花板 [21][22][24] - **产业地位与政策支持**：汽车产业占GDP比重超10%，是国民经济的“压舱石”，2026年新能源汽车购置税减半等“国补”政策已提前出台，首批资金625亿元已下达 [18][20] 如何看待中国汽车业反内卷整顿 - **整顿措施**：政府出台措施限制随意降价、打击网络水军、强调主机厂对供应链的60天账期管理、检查产品一致性等，旨在将价格战强行切换为价值战 [31][34][35] - **整顿背景与必要性**：无底线的价格战和内卷授人以柄，易引发外部反倾销调查，同时极低的毛利率（如从8%降至4%）可能导致供应链债务危机和系统性风险 [35] - **行业本质与教训**：汽车市场并非完全自由竞争，更接近垄断/寡头竞争，若放任负和博弈，可能重蹈家电或东南亚两轮车行业市场消亡的覆辙 [36] - **管理方式反思**：管理应通过精密的制度设计引导，而非单纯依赖文件和号令，当前措施有一定效果，行业利润率从2024年的4.3%微升至2025年的4.4% [40][41] 如何看待传统车企整资源收战线 - **收缩整合案例**：2025年多家传统车企进行品牌与资源整合，如吉利将多个品牌收归统一主体经营，东风将风神、奕派、纳米整合，上汽整合飞凡、荣威、MG，广汽将埃安、昊铂变为BU并由集团直接运营 [45][47][50] - **收缩动因**：从早期的“多生孩子好打架”、“分兵突围”策略，转向应对行业严峻性、提高精益化管理、节约不必要开支以聚焦核心优势 [47][48][51] - **战略本质**：收缩的关键在于收缩后干什么，应是战略性的聚焦与资源再分配，例如大众收缩后投资地平线和小鹏以强化三电与智驾技术 [51] - **成熟经营启示**：企业需要从凭锐气扩张转向由成熟经营者掌舵，学会“有所为有所不为”，像谷歌一样在看似停滞期做重要积淀，中国车企需保有清醒认知，在收敛中精准出拳 [54][57][58][61] 如何看待合资车企开始战略反攻 - **反攻表现**：合资车企进入本土化2.0阶段，不仅本土制造，更开始大规模介入供应链并进行本土主导的研发，2025年推出了多款基于本土生态的产品，如上汽通用别克至境L7、东风日产N7、广汽丰田铂智3X等 [67][69] - **反攻基础与机会**：中国本土智能座舱与智驾生态已能补齐合资品牌在智能化上的短板，使其产品力达到与新势力相近水平，同时合资品牌在长期品质、安全性、耐久性及残值方面可能保有优势 [69][70][83] - **面临的矛盾与挑战**：合资品牌陷入坚守高成本的安全性与动态操控底线，与市场追求低价格之间的矛盾，其定价权已发生转移，且受制于双股东结构、成本高、不愿承受战略性亏损等天然劣势 [71][78] - **前景判断**：并非所有合资车企都能成功反攻，行业已进入大浪淘沙阶段，像大众、丰田等对中国市场依赖度高且变革坚决的品牌有望突围，但整体比例可能有限，预计最终市场份额约30% [76][80][82] 如何看待造车新势力的生生不息 - **格局收敛**：造车新势力头部格局已非常收敛，主要为零跑、小鹏、理想、蔚来四家，加上小米汽车共五家，头部企业展现出顽强生命力 [88][91] - **发展关卡与案例**：年销量50万辆是一道高风险关卡，零跑是唯一跨过此门槛的新势力，其成功源于深耕底层电子电器架构、工程能力与供应链，形成了强大的成本控制和快速量产能力 [91][92][94] - **生存规模探讨**：新势力独立成长为大型集团仍面临挑战，从几十万辆跨越到200-300万辆的生存线需要漫长周期，未来通过合纵连横或被整合收购的概率高于独立生存 [94][95] - **战略方向**：各新势力需有清晰坚决的战略方向以实现规模突破，例如蔚来通过乐道品牌提升性价比，行业整体在向百万台规模迈进 [95][96]

事件概述 - 比亚迪在2026款秦L DM-i新车发布会上使用的产品亮点总结表述“两王+四个2” 与东风日产此前在N6上市发布会上的核心传播语高度相似 引发“撞衫”争议 [1][2] - 东风日产方面通过社交平台发声 称该话语体系是其团队耗时数月共创的结果 并提及“收点知识产权费不过分” [1] - 截至发稿 比亚迪官方尚未公开回应此事 [3] 涉事产品与市场背景 - 争议核心关联产品均为插混轿车 比亚迪秦L DM-i与东风日产N6或形成直接竞品关系 [3] - 东风日产N6于2025年12月1日正式上市 官方指导价9.99万元起 是“天演”架构下首款插混轿车 [3] - 比亚迪2025年全年累计销量达460.24万辆 其中秦系列累计销量达到66万辆 [3] - 东风日产2025年整体销量为60万辆 其新能源车型N7全年累计销量仅5万辆 占品牌整体销量的8% N7在去年8月销量达10148辆 但9月销量环比下滑36.8%至6410辆 [4] 行业观察与分析 - 在业内人士看来 此次“撞衫”事件变相给东风日产提供了一次宣传机会 [5] - 新能源汽车行业正处于从“野蛮生长”到“高质量发展”的关键阶段 宣传“撞衫”本质上是行业转型期的阵痛表现 [5] - 短期来看 “撞衫”或许能带来流量和销量 但长期而言 只有坚持原创精神、尊重知识产权、聚焦用户价值 才能在激烈竞争中脱颖而出 [5] - 对车企而言 应摒弃“流量焦虑” 将资源投入到技术研发和品牌建设中 用真正的创新赢得市场 [5] 表述溯源 - 记者搜索发现 “四个2”的表述并非东风日产率先使用 最早是2025年8月东风风神L8在测试中展示了纯电续航248.6km、综合续航2245.3km、综合油耗2.4L/100km和综合功率265kW等“四个2”数据 [3]

2025年末国内汽车市场新车上市热潮 - 2025年国内汽车市场上市热潮贯穿全年，年末迎来多款重磅车型集中登场，涵盖自主新能源、合资及豪华品牌，涉及轿车、SUV等多个细分品类 [1] 轿车 - **仰望U7**：作为仰望汽车四电旗舰轿车，搭载易四方技术，马力超1300匹，零百加速2.9秒，具备全地形原地掉头等能力 [2] 搭载云辇-Z智能悬浮车身控制系统，采用悬浮电机直驱技术 [4] 智驾方面采用天神之眼A三激光雷达方案，配备32个传感器及双Orin X芯片，算力达508TOPS [4] - **东风日产N7**：定位超舒适中高级纯电轿车，配备AI零压云毯座椅及通风按摩等舒适功能 [5] 搭载全新NISSAN OS超级车机系统及8295P芯片，拥有32GB内存和256GB存储 [7] 与Momenta协同打造一段式端到端组合驾驶辅助功能，支持高速及城市记忆领航辅助NOA [7] - **尊界S800**：江淮汽车与华为联手打造的首款百万级旗舰轿车，采用天地人和设计理念 [8] 内饰配备76英寸华为临境抬头显示系统及智能可变星空顶，前风挡紫外线阻隔率大于99% [10] 提供纯电和增程两种动力形式，纯电车型搭载800V高压5C平台，增程版搭载800V雪鸮智能增程平台，底盘标配双腔空气悬架等 [10] - **一汽奥迪A5L**：奥迪全新PPC豪华燃油智能平台首款车型，在颜值、驾控等五方面提升 [10] 智能方面配备三块屏幕及针对中国用户定制的全场景语音助手，搭载华为乾崑辅助驾驶技术 [12] 动力搭载第五代EA888发动机，最大扭矩响应时间提快0.4秒，并配备HDI奥迪双电机全域智混技术 [12] - **别克至境L7**：别克高端新能源子品牌“至境”首款旗舰轿车，采用“真龙”增程技术，搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统及Momenta R6飞轮大模型 [13] 副驾搭载双120°零重力座椅，配备可伸长103mm的4向电动腿托 [15] “真龙”增程系统百公里综合能耗0.5L，提供302km纯电续航和1420km综合续航，支持130kW快充，30%-80%补能需18分钟 [15] - **2026款吉利星愿**：A0级纯电车型，全系标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱及银河Flyme Auto智能座舱 [15] 11合1智能电驱效率达89.2%，30%-80%电量补能需21分钟，电池热管理技术支持-30℃到55℃环境即停即充 [17] - **全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA**：采用MB.OS自研架构及与Momenta定制的辅助驾驶系统，硬件采用英伟达Orin X芯片，算力254 TOPS，融合27个传感器 [19] 搭载89kWh电池组，全系标配800V平台，能量转换率达93%，最大CLTC续航866km，百公里能耗10.9kWh，最高充电功率320kW，10分钟可补能370km续航 [19] SUV - **全新BMW X3长轴距版**：轴距相比海外版增加111mm至2975mm [19] 内饰配备12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏，内置第9代iDrive系统，配备L2+级智能辅助驾驶系统 [21] 全系搭载2.0T发动机，最大功率分为140kW和190kW，匹配8速手自一体变速箱及xDrive智能四驱系统 [21] - **广汽丰田铂智3X**：丰田中国团队主导打造的“丰田新势力”产品 [22] 智能化采用Momenta“一段式端到端”高阶智驾大模型，全系标配14.6英寸触控屏、8155芯片等 [24] 提供三种规格磷酸铁锂电池组，容量分别为50.03kWh、58.37kWh和67.92kWh，对应CLTC续航为430km、520km和610km [24] - **问界M8**：定位家庭智慧旗舰SUV，基于华为途灵平台打造，全系标配双腔闭式空气悬架和EDC电控可变阻尼减振器 [25] 内部空间长度达3510mm，“得房率”67.6%，六座版第二排右侧配备零重力座椅 [27] 提供多块屏幕，支持HarmonyOS 4智能座舱，配备32英寸升降式投影幕布 [27] - **小米YU7**：小米首款SUV车型，定位豪华高性能SUV，内饰配备16.1英寸中控屏及4nm第三代骁龙8芯片 [28] 全系搭载小米超级电机V6s Plus，峰值功率288kW，采用800V碳化硅高压平台，最大充电倍率5.2C，10%-80%最快充电12分钟，15分钟最长补能620km [30] - **方程豹钛7**：标配全车真皮舒芙蕾座椅，搭载比亚迪自研迪声音乐座舱，支持7屏互联 [30] 辅助驾驶搭载天神之眼B-辅助驾驶激光版，具备超30项功能 [30] 搭载新一代DM平台，提供两驱和四驱版本，电池提供26.6kWh和35.6kWh两种可选，CLTC纯电续航分别为135km、190km和200km [32] - **蔚来全新ES8**：全场景大三排电动SUV，内饰配备由48英寸miniLED数字天际空屏与15.6英寸AMOLED中控屏组成的Skyline天际线屏幕 [32] 采用全域900V高压平台，综合最大功率520kW，峰值扭矩700N·m，配备102kWh电池，续航635km [34] - **岚图泰山**：岚图旗舰SUV，外观融合东方美学 [34] 配置搭载13L双开门智能冷暖箱、Voyah Sound 32扬声器天籁全景声场、21.4英寸3K娱乐吸顶屏等 [34] MPV - **2026款比亚迪夏**：比亚迪王朝网第六大IP首款车型，主打家庭用户 [35] 搭载800V岚海智能超混系统，CLTC纯电续航350km，综合续航超1400km，支持5C峰值充电，20%-80%充电需12分钟，配备三腔空气悬架及后轮转向 [36] - **小鹏X9超级增程**：定位7座中大型MPV，搭载小鹏鲲鹏超级增程技术及800V高压平台，CLTC纯电续航452km，综合续航1602km [38] 内饰采用阿尤斯真木材质，配备27颗扬声器，三排座椅采用电动三折叠技术 [40] 全车标配9个安全气囊，含2.97米超长侧气帘 [40] - **别克至境世家**：新能源智能MPV，基于“逍遥”超级融合架构打造，搭载云台式超低礼宾空悬等配置 [41] 配备多块屏幕，包括21英寸4K后舱智慧屏，搭载最新一代SA8775P芯片 [41] 搭载“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，依托Momenta R6飞轮大模型实现城市NOA等功能 [42] 动力搭载“真龙”插混系统，系统综合功率462kW，CLTC纯电续航224km，综合续航1320km [42]

轩辕奖2025年度评选结果 - 极氪9X荣获2025年“中国年度汽车”最高奖项 [2] - 问界M8、猛士M817、小鹏P7、理想i6等十款车型入选“年度十佳汽车” [2] - 小鹏汽车造型中心总经理王谭荣获“年度最佳设计师” [8] - 猛士M817、全新小鹏P7和firefly萤火虫获得“年度最佳设计”奖项 [5][8] - 广汽丰田铂智3X、一汽-大众全新一代速腾L、别克至境L7、一汽奥迪A5L、东风日产N7、奥迪E5 Sportback等六款车型获得“年度合资汽车”奖项 [5][8] - 另有14款车型获得提名奖项 [8] 轩辕奖评选机制与行业背景 - 轩辕奖于2013年由汽车商业评论和奥地利EFS联合发起，坚持“独立于商业、独立于权力、独立于关系”的原则 [6][8] - 2025年评选共有40款车型参评，经过五支专业团队近两周实测及评审团闭门终审，结果由安永会计师事务所封存至颁奖现场公开 [8] - 主办方指出，当前汽车行业价格战激烈、产品同质化严重，奖项旨在为消费者提供值得信赖的购车参考，并树立行业标杆 [8] - 奖项评选标准聚焦于车型在功能、情感和长期价值上的综合表现 [8] - 轩辕奖已连续举办十三年，在产业转型关键期，强调真正的好车应由真实体验和用户价值决定，而非营销声量 [8] - 上一届（第十二届）轩辕奖“中国年度汽车”奖项由小鹏MONA M03获得 [8] 专业评测揭示的行业趋势 - 五家专业测试团队发布的评测报告涉及动态性能、智能座舱、辅助驾驶等领域 [8] - 报告指出，行业中端车型进步明显 [8] - 城市NOA（导航辅助驾驶）、智能交互、记忆泊车等功能成为当前行业竞争的焦点 [8]

文章核心观点 - 中国新能源汽车行业正经历快速的技术迭代、产品线扩张与市场格局演变 智能化与辅助驾驶技术加速向中低价格车型普及 行业竞争加剧并推动国际合作与海外市场拓展 行业监管趋于规范以引导市场良性发展 [12][18][25][36][45][48][56][58] 新车上市 - **岚图追光L上市**：新车共推出2款车型，售价27.99-30.99万元，定位中大型车，尺寸为5125/1985/1522（1505）mm，轴距3010mm [3][4][6] - **岚图追光L产品力**：搭载华为乾崑智驾ADS 4及鸿蒙座舱5，全车4座椅配备加热、按摩、通风，采用23扬声器音响系统，提供前双叉臂后五连杆全铝底盘，高配版搭载后轮转向及空气悬架+CDC [8] - **岚图追光L动力系统**：搭载1.5T发动机+单挡变速箱+双电机组成的插混系统，系统功率380kW，匹配63kWh三元锂电池，CLTC纯电续航410km，WLTC馈电油耗5.67L/100km [10] - **岚图追光L市场定位**：作为品牌新旗舰，凭借不到30万的起售价、精致设计及华为赋能的智能化，有望在中大型轿车市场形成竞争力 [12] 公司动态 - **特斯拉产能里程碑**：特斯拉上海超级工厂第400万辆整车（Model Y L）下线，从2019年12月首台车下线至今用时6年，贡献特斯拉全球近一半交付量，第300万到第400万辆用时不到14个月 [13][14][16] - **地平线技术发布**：宣布基于单征程6M芯片的城区辅助驾驶即将量产上车，该技术将普惠到10万元国民车型，目标在未来3-5年内实现城区辅助驾驶千万量产 [17][18] - **地平线业务进展**：其HSD产品上市2周激活量超1.2万辆，最新征程7芯片算力提升10倍，并为iCAR提供“好用不贵”的智能辅助驾驶 [18] - **比亚迪智驾规模**：比亚迪已销售超250万辆搭载天神之眼辅助驾驶的车辆 [18] - **深蓝汽车交付成绩**：深蓝汽车累计交付超70万辆，在长安集团电动化转型中贡献率达2.3%，并已进入全球66个国家 [19][22] - **小米汽车规划与表现**：网络曝光小米三款新车规划（增程旗舰SUV YU9、高性能SUV YU7 GT、行政轿车SU7 L），目前仅凭三款车型维持超4万台月销量，未来有望成为销量前三新势力品牌 [23][25] - **鸿蒙智行产品线拓展**：智界汽车公布首款MPV车型智界V9，将于明年亮相，定位高端，由华为赋能、奇瑞制造 [26][29] - **五菱产品线拓展**：上汽通用五菱公布首款硬派SUV星光560，尺寸4745/1850/1755mm，轴距2810mm，预计定价亲民 [30][33] - **长安汽车里程碑**：长安汽车第3000万辆新车（阿维塔12四激光版）下线，成为首个达成此成就的中国车企，第三个1000万辆用时仅4年半 [34][36] - **长安汽车未来目标**：力争到2030年实现整车产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30% [38] - **东风日产N7市场表现**：东风日产N7用时200天实现第5万台整车下线，创合资纯电车型交付新纪录，上市18天大定破万，8月单月交付达10148台成为首款月交付破万的合资纯电车 [42][43][45] - **雷诺与福特合作**：雷诺与福特达成战略合作，将基于雷诺安培纯电平台联合研发两款面向欧洲市场的经济型小型电动车，由福特主导设计，雷诺提供平台与生产，首款车型预计2028年初投产 [46][48] - **文远知行海外拓展**：文远知行联合Uber及迪拜交通局在迪拜推出Robotaxi公开运营服务，当前为配备安全员的商业化运营，计划2026年第一季度实现纯无人商业运营，服务价格贴近普通网约车 [49][50][53] 国内新闻 - **行业价格行为规范**：市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，核心措施包括严禁低于成本价倾销、强制销售端明码标价并明确交付时间、规范“付费解锁”功能告知、保障经销商自主权、打击价格欺诈与虚假宣传 [54][55][56] - **车企响应**：比亚迪、小鹏、奇瑞、北汽等多家车企集体表态支持该《指南》 [58]

中国汽车市场整体表现强劲 - 11月中国汽车月度产量首次突破350万辆，创下历史新高 [2] - 1-11月中国汽车产销量均超3100万辆，实现环比、同比双增长 [2] - 1-11月新能源汽车产销接近1500万辆，同比增长超过30% [2] - 1-11月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍 [2] - 新能源汽车市场持续增长及出口贡献度增加，推动国内前11个月汽车市场表现良好 [4] 东风日产N7市场表现与成功路径 - 东风日产N7第50000台新车下线 [5] - 该车型上市18天大定破万，50天订单超2万 [7] - 8月单月交付达10148台，成为首款月交付破万的合资纯电车 [7] - 其成功路径在于价格和配置能够对齐国产新势力，并通过与Momenta合作补齐了合资品牌以往不擅长的辅助驾驶功能 [7] 欧洲车企应对中国竞争的策略调整 - 雷诺与福特达成战略合作，将基于雷诺旗下安培（Ampere）的纯电平台联合研发两款全新福特品牌电动车型 [8] - 合作模式为福特主导车辆设计与品牌调性把控，雷诺提供平台技术与生产支持 [8] - 新车定位为面向欧洲市场的经济型小型电动车，预计首款车型将于2028年初在安培电动汽车城投产上市 [8] - 此举旨在应对中国汽车进入欧洲市场后带来的冲击，标志着欧洲传统车企正尝试从独立研发转向合作共赢 [10]

文章核心观点 - 东风日产通过N7和N6两款新能源车型，展现了合资品牌在中国市场进行激进电动化转型的决心与尝试，其核心策略是通过极具竞争力的“性价比”定价和本土化决策来争夺市场，但面临体系能力、品牌价值重塑和激烈竞争等多重挑战 [2][3][12][13] N7的市场表现与挑战 - **上市初期表现火爆**：N7上市50天获得2万辆大定订单，7月交付6455辆，8月交付量过万达到10148辆 [2] - **销量高开低走**：9月交付量回落至6410辆，环比下滑35.55%，10月稳定在6540辆，未能持续月销过万的目标 [2][3] - **定价策略激进**：作为合资纯电SUV起售价定在11万级别，以“自杀式定价”击穿市场心理防线，短期内制造了轰动效应 [4][6] - **引发长期品牌风险**：极限定价策略永久性重塑了消费者对“日产新能源”的价值锚定，使其与“廉价”挂钩，极大挤压了未来品牌溢价空间 [6] - **遭遇体系性脱节**：互联网式的产品设计思维与传统制造业式的生产、供应链、销售体系不匹配，导致交付危机 [6] - **交付问题严重**：订单远超预期，但供应链和生产体系准备不足，交付混乱、缓慢且不透明，有客户因交付时间过长而转购其他品牌 [6] - **权益政策变动**：首批车主享有的“冰箱+充电桩+1万厂补”权益，次月缩水为“选装件+8000元补贴”，准车主需多付2000元 [7] - **组织架构矛盾**：传统车企决策链条长，调整生产计划需数周，而新势力企业通过扁平化组织可在几天内完成产能和供应链调整 [7] N6的产品策略与市场定位 - **定价极具攻击性**：N6插混车型正式售价区间为9.99万元-12.99万元，叠加限时优惠后权益价低至9.19万元，比预售价最高下调8000元，直接击穿合资混动价格底线 [2][8] - **瞄准核心竞争市场**：定位瞄准比亚迪秦L、吉利银河A7等自主插混轿车，并对朗逸、速腾等合资燃油车形成杀伤 [2] - **产品力宣传突出**：宣传点包括180km纯电续航、2.79L亏电油耗、宣称一年用车成本不超过2000元，以及后排“零压云毯大沙发”的舒适性 [8][10] - **核心竞争逻辑**：试图以合资品牌的制造底蕴，在10万元级别市场将省钱和舒适做到极致，来对抗自主品牌的科技和生态优势 [8] - **面临巨大竞争压力**：必须直面比亚迪秦、吉利帝豪等已建立规模、口碑和成本护城河的“销量寡头”，且自主品牌仍有降价空间（如秦L降价5000元，银河A7推终身免费保养） [8][9] - **成功标准被重新定义**：在已构建护城河的混动市场，成为月销3万+的“爆款”不现实，其任务是抓住插混增量市场，证明日产在新能源上仍有战斗力，成为样本 [9] N6需克服的关键挑战 - **确保交付可控透明**：N7的交付问题是信誉危机，N6需不惜一切代价确保交付流程可控与透明，公司宣称有信心在12月底开启大规模交付 [9][10] - **高配车型交付延迟**：配备宁德时代电池的高配车型需等到明年2月才能交付，这给竞争者留出空间，且对消费者存在购置税政策不确定性 [10] - **保证差异化体验**：需保证批量交付后座椅舒适性、防晕车技术等差异化优势体验如一，车机系统必须“稳定、流畅、无硬伤” [10] - **重塑品牌价值认知**：不能只讲“比秦便宜”，需将“日产”从模糊的“品牌溢价”转化为清晰可信的品质保障与用车省心的代名词，打造没有短板的国民级高价值插混车 [11] 日产及合资品牌的转型背景与路径 - **日产面临严峻财务困境**：2023-2024财年亏损6709亿日元（约302.9亿元人民币），为近10年来首次亏损；2024-2025财年上半年亏损2219.21亿日元，公司已出售全球总部大楼以应对 [12] - **中国市场战略地位提升**：日产CEO明确表示“中国市场的今天，就是全球市场的明天”，将中国市场视为转型关键 [12] - **决策权下放与模式创新**：日产经历了痛苦认知过程，将产品定义、动力配置等核心决策权下放给中方团队，打造“在中国、为中国、向全球”的GLOCAL新模式 [13] - **成立“特区”组织**：2024年东风日产成立“新能源品牌中心”作为“特区”，整合产品操盘、客户、渠道、服务、营销，以客户需求为先导 [13] - **提供可借鉴的转型样本**：N7和N6的实践为合资品牌转型提供了清晰路径，包括决策权下放、产品精准适配中国需求、技术协同创新整合全球与本土资源 [16] - **产生行业外溢效应**：东风日产的转型尝试已被同行关注，例如东风本田表示会积极推动股东给予支持以借鉴其样本 [17] - **核心挑战依然存在**：当智能座舱、辅助驾驶、充电网络成为用户体验标配时，传统车企赖以生存的可靠、工艺等特质究竟还有多少分量，是合资品牌共同的核心挑战 [17]

2025年11月中国车市销量整体下滑 - 2025年11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，较10月0.5%的同比降幅有所扩大 [5] - 车市行情急转直下，在总销量超过3000辆的车型中，有139个车型出现销量下滑 [3] - 2025年车市即将收官，2026年预计将迎来更加激烈的淘汰赛 [6] 重点车型销量环比大幅下滑 - **长安Lumin**：11月销量11,744辆，较上月下降8,776辆，环比跌幅43.7%，排名由12降至53 [3][9][10] - **乐道L90**：11月销量5,970辆，较上月下降5,752辆，环比跌幅49.1%，排名由52跌至119，为上市三个月后首次跌破10,000辆 [4][11][12] - **深蓝S07**：11月销量3,819辆，较上月下降4,942辆，环比跌幅56.4%，排名跌至169 [4] - **星越L**：11月销量16,618辆，较上月下降5,086辆，排名由11降至25 [12] - **小米SU7**：11月销量12,520辆，已连续四个月下滑，较7月巅峰销量24,410辆下滑48.7% [5] - **小鹏P7**：11月销量2,882辆，较上月下降2,780辆，环比跌幅49.1%，排名跌至207 [5] - **东风日产N7**：11月销量4,016辆，环比跌幅38.6%，为连续第三个月环比下滑 [5] 其他销量显著下滑车型 - 五菱宏光MINIEV、缤越和捷途X70的销量下滑均在4,000辆以上 [4] - 哈弗猛龙PHEV、零跑C16和银河星耀8 PHEV月销量下滑了3,000多辆，销量榜排名跌至百名开外 [4] - 领克900销量从7,048辆跌至4,330辆，跌幅38.6%，跌至156名 [5] 部分车型销量逆势增长 - **零跑汽车**：新品Lafa5在上市当月交付7,397辆，B10车型销量较上月增加1,301辆 [5] - **蔚来ES8**：11月交付10,689辆，较上月上升3,986辆 [5] - **深蓝L06**：11月交付3,257辆，较上月上升2,649辆 [5]