10月29日，2025日本移动出行展（即东京车展）拉开帷幕。丰田、本田、日产等东道主企业自不必 说，中国整车及智能网联汽车产业链企业也踊跃参与，展示最新的技术和产品。其中，比亚迪推出了符 合日本国情的K-car；极氪009也通过日本代理商来到东京车展。另外，中国智能汽车供应链企业也首次 登陆东京车展。 值得注意的是，日产汽车首次将中国团队自主研发的新能源车型——东风日产N7带到国际舞台。 乍一看，东京车展上的中国元素还真不少！ 其中，卡罗拉概念车一改上一代中庸、保守的设计语言，在外观设计上非常运动、激进。"无论是纯电 动车、插电混动车、混合动力车，还是燃油车，无论动力源是什么，我们的目标始终如一：打造出让所 有人都心驰神往的'帅气'汽车。为实现这一目标而进行的发明，最终都凝聚在这款车中。"丰田汽车社 长佐藤恒治表示。 另外，在车展现场，丰田宣布将诞生于1967年的旗舰车型"世纪"，升格为独立的超豪华品牌，定位高于 雷克萨斯，并首发一款橙色轿跑概念车。丰田并未透露这款车的上市时间，而是明确表示这款车"代表 了日系豪车的巅峰之作"。此外，丰田还带来了为残疾人士设计的运动移动工具boost me、为儿童设计 的单人 ...

2025年，我们看到了合资车企的行动宣言。广汽丰田、东风日产、长安马自达、一汽大众和上汽大众及北京现代纷纷在中国新能源市场亮剑， 都拿出了自己的看家本领，既有拳头产品，也有长远的战略想法。 绝地反击合资车企的破局密码 转型调整期的合资车企，一方面在业务布局上进行适应性优化，另一方面在新能源赛道的初期探索中面临适配挑战，转机在2025年上半年全面 显现，合资车企的发展初见成效。 尤其是新能源领域亮点纷呈：广汽丰田铂智3X、长安马自达EZ-60上市即收获高关注度，东风日产N7表现尤为突出；一汽大众和上汽加速ID. 系列技术迭代以强化市场渗透，北京现代首款纯电SUV羿欧正式亮相，合资车企在新能源赛道"集体发力"态势已然形成。 这几日，稍显平静的中国汽车市场迎来了一场意义重大的发布会。——北京现代在烟台发布了其首款纯电产品羿欧和"智启2030计划"。 为何说这场发布会意义很特别呢？答案在于：对于整个合资市场来说，北京现代这一举措足以说明，在自主新能源强势发展之际，合资车企正 以发展的信心和决心赶超上来，正如北京现代常任副总经理李双双所说"信心比黄金更珍贵"！ 众所周知，合资车企近年来的发展出现了波动。2024年乘联会 ...

"亲民价"切入主流市场 今年3月上市的丰田铂智3X，是广汽丰田首款纯电SUV，起售价只要10.98万元，上市1小时内订单量便 突破10000台，9月月销量爬升到9017辆。 今年4月上市的东风日产N7，是东风日产基于天演架构（800V平台）打造的首款纯电动中大型轿车。作 为中大型纯电轿车，其11.99万元的起售价直接对标紧凑型的比亚迪秦PLUS EV，8月月销量一度破万 辆，被认为是最有希望的合资新能源破局者。 图片来源：AI生成 曾经被诟病的"油改电""与中国市场脱节"的合资阵营，似乎在2025年，迎来了转折。 北京现代常任副总经理李双双在北京现代首款纯电平台SUV—EO羿欧发布会上表示， "2025年是合资 品牌新能源的起势之年，布局新能源已经成为主基调。" 今年以来广汽丰田铂智3X、日产N7以及北京现代EO羿欧先后落子。 这三款车型有很多相似点，比如 都是合资品牌专门为中国市场打造的纯电车型，起售价都在10万出头，主打主流市场等。 有人说，这些新车是日韩合资新能源迟到的反攻，是一场在中国市场有备而来的硬仗。那么，随着越来 越多的合资品牌开始在新能源上发力，能否改写自主品牌主导的国内新能源市场格局呢？ 刚 ...

本报讯 （记者贾丽）近日，东京车展正式拉开帷幕，日产携东风日产N7亮相本次车展，成为焦点，吸 引了大量海外媒体和消费者的关注。作为东风日产智电转型的力作，N7首次在海外亮相便吸引了相当 多的目光，展现出中国智造的独特魅力。 不仅如此，东风日产N7的记忆泊车功能能够实现跨楼层泊车、智能避让、倒车脱困等，让用户在面对 各种泊车场景时更加轻松、从容。除了智能化，东风日产N7在同价位还进行了舒适满配，越级舒适家 用"四件套"冰箱、彩电、音响、大沙发全部上车，为用户提供了"上车即到家"的体验。而且，9月份东 风日产N7还推出玫瑰摩卡特别内饰配色，成为了许多年轻家庭的首选合资纯电轿车。 业内人士认为，作为一款从中国市场杀出重围的纯电轿车，东风日产N7凭借着过硬的产品力和领先的 中国技术在面对全球市场时，显得更加从容游刃有余。而从行业来看，N7作为合资品牌的一款现象级 产品，或许也仅仅只是开始，未来将会有更多明星车型闪耀全球，以中国技术树立全球标杆。 据了解，在智能化这条赛道上，东风日产N7已经成为合资品牌领头羊并且跃居行业第一梯队。自上市 以来，东风日产N7五个月时间推送两次大版本OTA，不断完善辅助驾驶体验和各方面的功 ...

据介绍，东风日产N7定位"超舒适中高级纯电轿车"，并配备多种领先科技，其中包含AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术、一段式端到端组合驾驶辅助 系统、NISSAN OS超级车机系统与超安全电池，以上技术均围绕新能源家庭用户的实际需求打造，旨在为用户带来更加智能舒适的体验。官方数据显示， 东风日产N7位居中大型纯电轿车销量榜单前列，在家庭纯电轿车市场获良好成绩。 N7此次亮相东京，展现其产品品质的同时，也体现出产品力的持续进化态势，向世界展示了"中国智造"的魅力。官方介绍，N7的产品力在不断进化，上市 期间，N7已完成两次大版本OTA（空中下载技术）升级，并于8月推出秋季新品"玫瑰摩卡"内饰，获得用户青睐。 东风日产介绍，在未来，N7将以"为用户而进化"为目标，快速迭代、持续焕新，打造舒适与智能兼备的产品，为用户带来更好的出行体验。 10月29日，2025日本移动出行展在东京开幕，东风日产N7在展会亮相，作为中国团队自主研发的新能源车型，吸引众多观众驻足。 ...

事件概述 - 10月29日东京车展日产展台 东风日产N7首次在海外亮相成为全场焦点 [1] 战略意义 - 日产汽车首次将中国团队自主研发的新能源车型带到国际顶级舞台 是中国智造走向世界的信号 [1] - 日产汽车将中国视为面向全球的重要策源地 是对中国新能源技术实力的高度认可 [2] - 东风日产被寄予带动全球出口增长的厚望 为日产全球电动化转型注入中国动能 [2] - 此举为中外合资车企树立以中国技术反哺全球的新范式 是值得借鉴的东风日产方案 [2] 产品定位与特点 - N7定位为超舒适中高级纯电轿车 是为中国主流家庭打造的车型 [5] - 产品集五大科技于一身 包括AI零压云毯座椅 全域智能防晕车技术 一段式端到端组合驾驶辅助系统 NISSAN OS超级车机系统 超安全电池 [5] 市场表现与产品力 - N7在8月实现单月交付破万 上市即热销 [7] - N7基于东风日产全球制造标准打造 印证了其全球一致的卓越品质 [9] - 产品上市数月已完成两次大版本OTA升级 并推出秋季新品玫瑰摩卡内饰 体现快速迭代能力 [9]

行业核心观点 - 传统汽车巨头与自主品牌正掀起渠道革命浪潮，市场话语权争夺进入倒计时阶段 [1] - 渠道变革的驱动力源于新能源汽车普及带来的消费习惯改变以及自主品牌对合资品牌市场份额的侵蚀 [2] - 渠道变革呈现出轻资产重运营、因城施策填空布局、弱化4S职能专注卖车及售后三大共性特征 [4][5] 主要汽车制造商渠道变革路径 - 宝马选择最激进的直营模式，最早将于2027年放弃传统经销商模式，经销商角色转变为服务中介 [1][2] - 丰田推行务实的渠道整合，实施“单城单店”试点，使单店同时销售南北丰田车型并承担双品牌售后服务 [1][2] - 福特成立全资销售服务公司，整合长安福特与江铃福特销售渠道，实现统一指挥以提升效率 [1][3] 自主品牌渠道布局与策略 - 问界品牌用户中心超过290家，鸿蒙智行品牌用户中心超过160家，此外还有体验中心710余家 [1] - 比亚迪2025年新增800家门店中，70%位于三四线城市及县域市场 [1] - 东风日产N7采用“订交服分离”模式，展厅负责体验，交付中心统一明码标价，上市3个月实现月销过万辆 [5] 渠道变革的实践效果与行业特征 - 福特渠道整合后，消费者可在单店看到锐界、探险者等家用SUV和烈马、Ranger等越野车型，提升消费体验 [4] - 林肯汽车“星火燎原”计划将单店面积压缩80%至约800平方米，投资门槛降至150万元，团队精简至10人，单店总投入为传统4S店的十分之一 [4] - 行业策略转向因城施策和填空布局，根据区域市场容量和竞争格局动态调整网点数量 [5] 渠道变革对汽车后市场的影响 - 传统4S店售后业务受到冲击，面临原厂件库存压力和主机厂权限收紧 [5] - 催生售后市场新业态，包括主机厂售后连锁、4S集团“第二车间”、连锁品牌“双门头”合作店等 [5]

东风日产N7产品质量问题 - 多位车主反馈车辆存在严重品控问题，包括车机死机黑屏、电机异响、动力电池系统故障等 [1][4] - 有车主提车几天后即提示电池动力系统故障，行驶不足100公里，检测出电芯电压传感器故障、电池温度传感器严重故障等问题 [4][5] - 极端案例显示，有用户提车一个月内因方向盘偏移、车机死机、冰箱及无线充电失灵等问题维修高达7次 [1][5] - 公司官方客服回应称车辆设计采用高标准，网上反馈的问题“不一定会出现”，并未表现出足够重视 [1][7] 东风日产及集团销量表现 - 公司今年1-9月累计销量为418,598辆，同比下滑9.4% [2][10] - 公司上半年（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为252,838辆，同比暴跌23.5% [9] - 公司9月单月销量为57,673辆，同比下滑1.3% [10] - 东风集团上半年归母净利润预计为0.3-0.7亿元人民币，同比大幅下降约90%-95% [7][8] 东风日产N7车型市场表现 - 车型6月销量6,189辆，7月销量6,455辆，8月销量达10,148辆，成为首个单月交付破万的合资新能源车 [11] - 车型9月销量环比大降36.83%，至6,410台 [11] - 车型定价区间为11.99万-14.99万元，定位为20万内“最家”纯电轿车，承担挽救公司销量的重任 [4][11] 公司战略调整与合作 - 公司宣布新款天籁将搭载鸿蒙座舱5和华为SOUND音响系统，以期提升产品竞争力 [2][13] - 与华为的合作仅限于智能座舱与音响，并未搭载更高级的乾崑智驾系统 [14] - 东风集团加速自主品牌转型，其子公司岚图汽车计划以介绍上市方式登陆港股，岚图汽车上半年销量5.61万辆，同比增长84.8% [12] 公司面临的行业环境与争议 - 公司合资板块（包括东风本田、神龙汽车）销量大幅下滑，主因是新能源转型速度缓慢 [13] - 公司高管曾公开炮轰小米汽车营销方式，引发舆论争议后以道歉告终 [11][12] - 华为智能汽车解决方案合作广泛，乾崑智驾搭载量已超100万辆，合作上市车型达28款，行业竞争激烈 [14]

公司战略转型 - 公司正全力向“年轻化”转身，开启在华市场的“二次创业” [1] - 公司启动以“Glocal”（全球-本地化）为核心的战略转型，关键是将产品定义权与研发决策权下放至中国团队 [8] - 公司计划在未来三年投入100亿元用于新能源研发，并扩大技术中心至4000人规模 [10] 财务与运营表现 - 2025财年第一季度，公司全球零售销量为70.7万辆，同比下降10.1%；净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7%；净亏损1158亿日元（约合54.35亿元人民币），同比由盈转亏 [5] - 公司合资企业东风日产从巅峰时期的年销156万辆，一路下滑至2024年的69.7万辆，规模蒸发超过55% [5] - 作为“Re:Nissan”复兴计划的一部分，公司在全球裁员2万人、关闭7家汽车工厂，并将中国以外市场的产能从目前的350万辆逐步削减至250万辆 [7] 中国市场挑战 - 2025财年第一季度，公司在中国市场销量同比下滑27.5%，成为下滑幅度最大的区域 [5] - 日系车整体在华市场份额已从今年1月的13.4%下滑至9月的11.6% [7] - 公司高端品牌英菲尼迪在豪华市场的存在感日渐稀薄，公司被困在“性价比”与“家用”的尴尬中间地带 [5] 新产品布局 - 今年第四季度，公司将推出三款由中国团队主导开发的新车：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁，以及插混皮卡Frontier Pro [8] - 东风日产N6作为公司全球首款插电混动轿车，搭载1.5升发动机与21.1kWh磷酸铁锂电池组，定位中型插混轿车 [8] - 新款天籁在保留燃油动力的基础上，首次搭载华为HarmonySpace5.0智能座舱与华为音响系统，成为国内首款配备该智能生态的燃油车 [9] - 根据计划，在2027年前，公司将在中国市场投放10款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式 [10] 运营效率提升 - 公司将车型开发周期从36个月压缩至24个月 [10] - 公司已将武汉云峰工厂交由东风旗下岚图品牌接管，以减轻产能负担 [7] - 公司今年6月与东风集团成立合资公司，推动中国制造车型出口至东南亚等地 [10] 具体产品表现 - 今年3月上市的纯电车型东风日产N7，在3月至9月期间累计销量为3.3万辆 [6] - 作为对比，小鹏Mona M03同期销量超过10万辆 [6]

公司战略转向 - 公司正全力向年轻化转型，开启在华市场的二次创业 [2] - 公司将中国市场提升至前所未有的战略高度，视其为全球战略的关键支柱 [2] - 公司启动以Glocal为核心的转型，将产品定义权与研发决策权下放至中国团队 [5] 财务与运营表现 - 2025财年第一季度全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1%，净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7%，净亏损1158亿日元 [3] - 2025财年第一季度中国市场销量同比下滑27.5%，为下滑幅度最大区域 [3] - 公司合资公司东风日产年销量从巅峰156万辆下滑至2024年69.7万辆，规模蒸发超55% [3] 市场竞争态势 - 公司纯电车型东风日产N7自3月上市至9月累计销量3.3万辆，对比同期小鹏Mona M03销量超10万辆 [4] - 日系车在华市场份额从2025年1月13.4%下滑至9月11.6% [4] - 公司高端品牌英菲尼迪在豪华市场存在感日渐稀薄 [3] 复兴计划与成本优化 - 公司发布Re:Nissan复兴计划，核心为优化成本，包括全球裁员2万人，关闭7家汽车工厂 [5] - 公司计划将中国以外市场产能从350万辆削减至250万辆 [5] - 公司将武汉云峰工厂交由东风旗下岚图品牌接管，以减轻产能负担 [5] 新产品布局 - 公司第四季度将推出三款由中国团队主导开发的新车：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁、插混皮卡FrontierPro [6] - 东风日产N6为公司全球首款插电混动轿车，搭载1.5升发动机与21.1kWh磷酸铁锂电池组 [6] - 新款天籁为国内首款配备华为HarmonySpace5.0智能座舱与华为音响系统的燃油车 [6][7] 研发与出口规划 - 公司计划未来三年投入100亿元用于新能源研发，并扩大技术中心至4000人规模 [10] - 公司计划2027年前在中国市场投放10款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式 [8] - 公司与东风集团成立合资公司，推动中国制造车型出口至东南亚等地 [10] 运营效率提升 - 公司通过下放决策权将车型开发周期从36个月压缩至24个月 [9] - 公司计划明年在中国市场引入Z NISMO新车 [8]