新能源汽车市场格局 - 中国新能源汽车市场核心城市仅占全国土地面积0.33%，新一线城市合计不超过3%，而广袤的县域市场承载超八成人口，构成经济型新能源车最大需求底盘 [1] - 近半年新能源车价格竞争区间从20-30万转向两端的10-20万和20-30万，其中10-15万价格带因首次购车需求集中且注重用车成本成为行业焦点 [1][2] - 20-30万区间存在"定价陷阱"，2023年该区间市场规模5307.5亿元，低于10-20万（8398.5亿）和30-40万（7738.5亿），且需求多样性导致车企定位困难 [3][5][6] 10-15万价格带竞争态势 - 比亚迪在该价位具有统治力，2024年秦/宋/元三大家族合计销量220万辆占其总销量50%以上，但市占率已从爆发期回落至1/3左右 [8][9][12] - 新势力零跑通过B系列（B10/B01）切入10-15万市场，B10紧凑型SUV对标比亚迪宋/元，单周销量达1500辆，B01轿车采用差异化设计吸引年轻用户 [19][20][22][23] - 小鹏MONA M03上市后月销稳定1.5万辆，超越其原有20万级车型表现，通过智能化配置和年轻化设计分流比亚迪潜在客户 [16][18][19] 20-30万价格带市场表现 - 特斯拉Model Y和小米SU7成为该区间头部产品，2025年4月销量分别达20.8万和15.3万辆，理想L6/L7、问界M7等月销在0.5-1.1万辆区间 [7] - 该价位消费者追求"价值感最大化"，需求涵盖身份认同、家庭需求等多维度，导致除头部品牌外多数车型月销仅5000辆水平 [6][7] - 智界R7等新品呈现"上市即巅峰"特征，6个月后销量回落至5000辆附近，反映该区间产品生命周期管理挑战 [6][7] 传统车企转型策略 - 吉利银河通过星舰7（插混SUV）、E5（纯电SUV）和L6（插混轿车）形成产品矩阵，4月三款车型合计销量2.87万辆，星耀8中大型轿车进一步下探11.58万起 [27][28][30] - 长安深蓝S05/S07月销合计1.29万辆，但智能化水平和品牌力弱于新势力，产品迭代速度制约发展 [28][29] - 合资品牌中东风日产N7表现突出，中大型轿车定价11.99万起，上市1小时订单破万，精准卡位原轩逸用户转化需求 [34][35] 市场增长与渠道布局 - 2024年1-4月10-15万新能源车销量79.9万辆同比翻倍，比亚迪增速40-50%显示新进入者正蚕食份额，如小鹏MONA M03半年贡献6万辆增量 [41] - 比亚迪拥有6500家经销商（三线以下3500家），零跑、小鹏加速下沉市场布局，渠道覆盖成为竞争关键要素 [43] - 经济型市场产品成功要素包括：精准续航设计（500km左右）、成本控制（三电占比60%）、差异化外观（避免网约车形象） [18][22][35]