私有化交易核心信息 - 吉利汽车持有极氪65.7%股本，计划以25.66美元/股收购剩余34.4%股份实现全资控股，较公告前收盘价22.6美元溢价13.6% [1] - 收购支付方式提供现金与换股双选项：现金方案为每股25.66美元，换股方案为1极氪ADS兑换12.3股吉利股票（按吉利30日均价16.14港元/股及汇率1:7.7503计算）[1] - 私有化资金将通过发行新股、现金储备及债务融资组合方式筹集 [2] 私有化动因分析 - 极氪估值持续走低：2024年汽车业务P/S仅0.9倍（不含关联交易收入），显著低于蔚小理（1.2-1.5倍），当前估值进一步降至0.4-0.5倍 [3][5] - 关联交易问题突出：三电和研发收入主要来自吉利体系内关联交易，固定资产仅30亿（占总资产<10%），远低于理想（221亿）/蔚来（258亿） [6][7] - 资产负债率高达1.31倍，因厂房等核心资产不在表内但需支付吉利生产费，形成大量应付关联方款项 [8] 业务运营挑战 - 车型竞争力下滑：主力车型极氪001销量从峰值1.4万辆/月跌至0.3万辆/月，007车型销量从1万辆/月降至0.5万辆/月，受小米SU7等竞品冲击明显 [12] - 智驾技术落后：三电优势被新势力追平，智驾进展缓慢，在智驾重要性提升背景下处于竞争劣势 [13] - 现金流紧张：2024年底现金90亿元，显著低于小鹏（420亿）/理想（超1000亿），智能化投入压力大 [15] 品牌整合问题 - 领克合并后战略执行偏差：燃油车占比仍达40-50%，与规划的新能源定位冲突，领克900插混SUV（定价28.99-39.69万）反成爆款车型 [10] - 内部协同低效：原定极氪聚焦中型纯电/大型混动、领克专注小型纯电/中型混动的分工未落实，导致品牌定位混乱 [9][17] 私有化后续影响 - 吉利短期资金压力：全额现金收购需支付22.4亿美元（162亿RMB），占吉利436亿现金流的37%，可能需发新股/发债融资 [18] - 长期整合机遇：私有化后有利于解决内耗问题，推动极氪与领克等品牌的资源深度整合 [17]