新能源汽车购置税政策调整 - 2026年至2027年新能源汽车购置税将减半征收，实际税率从10%降至5% [7] - 无论车辆是否符合新技术要求，购置税减免政策在2026年都将开始调整 [1][7] - 购置税减半政策需要新的技术标准来承接，预示着免征政策退出进入倒计时 [7] 新能源汽车产品技术要求 - 纯电动乘用车百公里电能消耗量限值采用新国标，基准质量1780kg下的限值较原标准加严约11% [2] - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里提高至100公里 [1][4] - 新技术要求旨在淘汰落后产品，促进电池容量、混动系统等技术升级 [1][8] 行业产品合规情况 - 行业新推出的纯电动车型基本符合新国标电能消耗量限值 [2][3] - 主流插电式混合动力车型纯电续航大多超过100公里，如问界M5增程版230公里、比亚迪唐DM-i智驾版175公里、理想L8 CLTC 225公里以上 [4] - 部分在售插混车型如比亚迪秦PLUS DM-i（55km）、海豹06 DM-i（80km）、大众帕萨特PHEV 2025款（52km）不符合新续航标准 [4][5] 市场与车企应对策略 - 对于不符合新续航标准的插混车型，车企或在年底进行清库促销 [5] - 部分车企如大众已停产旧款插混车型，计划推出采用全新技术的新车型 [5] - 技术路径出现从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”的转变，但电池容量并非越大越好，需考虑用户日常场景和成本 [5][6] 技术标准与成本影响 - 新电能消耗量国家标准为强制性标准，将于2026年1月1日执行，整车质量拐点调整为1090kg和2710kg [2] - 国内LFP动力电池单位成本为0.32元/Wh，NCM811三元方形电池为0.47元/Wh [6] - 通过做大电池包并叠加15%至20%系统成本，每度电成本将分别增加600元和900元 [6]