市场复苏趋势 - A0级电动车市场在2025年年中迎来全面复苏 极狐 五菱 名爵 奇瑞等品牌集中涌入该细分市场 [1][5] - 2025年上半年A0级电动车取代B级车成为新能源市场增长最快赛道 销量同比增速达107.3% [7] - 市场经历两次高光时刻后于2022年急转直下 2023年1-2月A0级新能源车销量同比下降58% [3] 驱动因素分析 - 电池级碳酸锂价格从2022年2月超46万元/吨降至2024年9月的7.4-7.65万元/吨 成本压力大幅缓解 [3][8] - 2024年8月出台的以旧换新政策对购买新能源乘用车给予2万元补贴 2025年延续该政策 [8] - 越来越多城市限制违规电动车上路 为A0级电动车创造替代市场需求 [8][9] 产品力升级 - 续航里程突破500公里 名爵MG4提供530km版本并搭载半固态电池 [9] - 智能化配置越级 五菱缤果S搭载灵语AI中枢体深度融合DeepSeek大模型 [9] - 车身尺寸优化 名爵MG4轴距达2750mm较同级平均增加约15% [9] 政策技术规范 - 2023年12月新政将纯电动车续航下限从100km提至200km 电池能量密度从95Wh/kg提至125Wh/kg [10] - 新增低温续航衰减率不超过35%的技术要求 倒逼企业提升热管理技术 [10] 市场竞争格局 - 2024年A0级新能源车渗透率达68.7% 仅次于全面电动化的A00级市场 [11] - 头部效应显著 2025年7月比亚迪海鸥销量4.49万辆居首 吉利星愿4.42万辆位列第二 [11] - 钠离子电池 CTC一体化设计等新技术将进一步提升产品竞争力 [11] 市场前景展望 - 产品形态将从两厢轿车向SUV 三厢轿车等多元化车身形式拓展 [12] - 欧洲市场A0级车占比30% 电动化转型将带来巨大海外增长空间 [12] - 市场定位实现从"代步车"到"多场景用车" 从"低端替代"到"主流选择"的转变 [2][12]

核心观点 - A0级电动车市场正经历全面复苏 由电池成本下降 政策支持加码和产品力提升共同推动 反映出中国新能源汽车市场电动化 智能化转型进入深水区 [4][5][9] 市场复苏表现 - 2025年年中极狐 五菱 名爵 奇瑞等品牌集中涌入A0级市场 十天内推出四款新车 价格区间集中在6-10万元 [9] - 2025年上半年A0级车取代B级车成为新能源市场增长最快细分赛道 销量同比增速显著 [9] - 市场曾两次高光时刻：2014-2017年补贴驱动 2020-2021年五菱电动化攻势 但2022年因成本上涨份额暴跌 2023年1-2月A0级新能源车销量同比下降58% [7] 复苏驱动因素 - 电池成本大幅下降：碳酸锂价格从2022年2月46万元/吨降至2024年全年均价9.06万元/吨 2025年9月进一步降至7.4-7.65万元/吨 [7][11] - 政策支持延续：2025年以旧换新政策对购买新能源乘用车补贴2万元 延续2024年标准 [11] - 下沉市场需求强劲：6万元价位电动车精准匹配三四线城市首次购车或家庭第二辆车需求 [11] - 替代市场机会：2024年以来多地限制违规电动车（老头乐）上路 创造替代需求 [11] 产品力升级 - 续航能力突破：全新MG4提供530km续航版本（搭载半固态电池） 五菱缤果S提供430km续航 开启500km+时代 [12] - 智能配置越级：五菱缤果S搭载DeepSeek大模型 AI中枢 MG4实现10万元内高速NOA功能 [12] - 空间设计优化：MG4轴距2750mm 较同级平均增加约15% 以紧凑尺寸提供接近B级车空间 [12] - 政策倒逼技术升级：2023年12月新规要求纯电动车续航下限从100km提至200km 电池能量密度从95Wh/kg提至125Wh/kg 并引入低温续航衰减率不超过35%的要求 [13] 市场竞争格局 - 头部效应显著：2025年7月比亚迪海鸥销量4.49万辆（同比+24.09%） 吉利星愿4.42万辆 比亚迪海豚1.99万辆（同比+60.21%） 五菱缤果1.19万辆 [15] - 新能源渗透率领先：2024年A0级市场新能源渗透率达68.7% 远高于A级车市场 仅次于A00级 [15] - 技术竞争加剧：钠离子电池 CTC一体化设计 换电模式等创新将进一步推升竞争强度 [15] 未来发展趋势 - 产品形态多样化：除两厢轿车外 SUV 三厢轿车等A0级车型将更多出现 满足多元需求 [16] - 海外市场潜力：欧洲A0级车占市场份额30% 一旦加速电动化将带来巨大市场空间 [16] - 市场定位蜕变：从"代步车"转向"多场景用车" 从"低端替代"升级为"主流选择" [4][16]

市场复苏态势 - A0级小型电动车市场正迎来强势回归 由电池成本下降 政策支持加码和产品力提升共同推动 [2] - 2025年8月下旬 极狐 MG 五菱 奇瑞等多家品牌在十天内相继布局四款新车 其他车企也表示未来会规划小型电动车产品供给 [2] - 2025年上半年 A0级车取代B级车成为新能源市场增长最快的细分赛道 销量同比增速达到107.3% [7] 历史波动原因 - 2022年10月至2023年2月 A0级电动车市场份额波动式下降 2023年1至2月新能源乘用车中A0级销量同比下降58% [3] - 电池级碳酸锂价格从2020年四季度的4.4万元/吨上涨至2022年2月底的超过46万元/吨 涨幅超过10倍 [3] - 2022年新能源补贴退坡30% 每辆A0级电动车的补贴额度减少数千元 "双积分"交易价格从2021年的2500元下跌至2022年的500至800元 [5] 成本与政策驱动 - 2024年碳酸锂全年均价约9.06万元/吨 最低探至7万元/吨以下 2025年9月3日电池级碳酸锂市场价格区间在7.4万元/吨至7.65万元/吨 [8] - 2024年8月七部门发布通知对报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者补贴2万元 2025年政策延续 [9] - 2023年12月政策调整将纯电动车续航下限从100km提升到200km 电池能量密度从95Wh/kg提升到125Wh/kg 并引入低温续航衰减指标 [11] 产品力提升 - 新一批A0级电动车续航突破500公里 智能配置越级 例如全新MG4提供437km与530km两个续航版本 最高配搭载半固态电池 [10] - 尺寸空间采用紧凑身材加越级空间策略 例如MG4车身长度4395mm 轴距2750mm 较同级车型平均轴距增加约15% [10] - 智能配置获得更高级别市场下放的新技术 五菱缤果S搭载灵语AI中枢体 MG4将高速NOA打入10万内价格区间 [10] 市场竞争格局 - 2025年7月A0级轿车销量排行榜中 比亚迪海鸥销量4.49万辆同比增长24.09% 吉利星愿销量4.42万辆 比亚迪海豚销量19865辆同比增长60.21% 五菱缤果销量1.19万辆 [12] - 2024年乘用车市场中A0级的新能源渗透率为68.7% 远高于A级车市场 仅次于全面新能源化的A00级市场 [12] - 新技术应用包括钠离子电池 CTC设计和换电模式 可能进一步推升市场竞争强度 [12] 未来发展趋势 - 市场可能进一步细分 除了传统两厢小车 SUV 三厢轿车等不同车身形式的A0级电动车也将更多出现 [13] - 欧洲汽车市场中A0级小型车占30% 一旦加速电动化将带来极大市场空间 [13] - 下沉市场需求是基本盘 6万元左右低价位电动车精准切入三四线城市及县域出行刚需 [9]

产品发布与定位 - 北汽新能源旗下极狐T1正式上市 共推出五个版型 定位家庭精品纯电新标杆 [1] - 极狐T1入局纯电A0级汽车市场 意在重构该细分市场的价值逻辑 [1] - 该细分市场已有比亚迪海鸥 吉利星愿 五菱缤果等爆款车型 [1] 产品配置与性能 - 极狐T1采用ARC-FLOW极智源流设计语言 整车线条流畅饱满 [1] - 配备同级少有的环抱式科技座舱 搭载15.6英寸中控屏和8.8英寸液晶仪表 [1] - 拥有2770mm轴距和四轮四角布局 空间表现卓越 [1] - 提供320km和425km两种续航版本 [1] - 车身采用笼式结构 A柱B柱等关键部位100%使用1500MPa高强度钢 车顶抗压超4.5吨 [1] 市场竞争优势 - 与同级别竞品相比 在空间 续航 智能配置和安全性能方面均体现出明显优势 [2] - 超长轴距 多种智能辅助功能及严苛安全标准 使其成为A0级纯电市场中具有高性价比的选择 [2] - 结合亲民售价和终身免费保养等用户权益 有望引领该细分市场新趋势 [2] 公司战略支持 - 北汽集团对极狐的支持是无上限的 [1] - 极狐T1作为重要的战略车型 将为用户解锁更多可能 [1]

产品发布与市场表现 - 极狐T1于9月11日开启预售 共推出5款车型 售价区间为6.28万至8.78万元 较预售价格均下降6000元 [1] - 预售当天两小时内订单破万 截至当日下午6点订单突破4.3万辆 创A0级纯电SUV有史以来最佳预售成绩 [1][3][5] - 公司提出"两大终身特权+九大尊享礼遇" 包括三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修以及不限首任车主的终身免费保养 [1][13] 营销策略与品牌传播 - 北汽新能源董事长张国富通过脱口秀形式进行产品发布 以"你在教我做事"等言论出圈 直接触达年轻消费者群体 [3] - 北汽集团董事长张建勇公开承诺"对极狐的资源投入和资金支持全方位无上限" 强调极狐是集团转型旗舰 [5] - 极狐T1的预售和上市均采用脱口秀形式呈现 形成独特营销风格 [3] 市场竞争格局 - A0级纯电SUV市场竞争激烈 主要竞争对手包括月销量达4万辆的吉利星愿和比亚迪海鸥 [7] - 五菱缤果S以6.88万元起售价开启预售 主打年轻化高品质 意图联合现款缤果阻击新进入者 [7] - 极狐汽车前8个月累计销量7.55万辆 同比增长110.5% 其中8月销量1.06万辆 同环比均实现正增长 [3] 产品技术特性 - 车身轴距达2770毫米 采用"四轮四角"空间布局 后排放倒最大装载空间1352升 配备2.34㎡超大天幕 [10] - 搭载425公里长续航电池 支持16.9分钟从30%充至80% 配备低速智能辅助转向及540°立体全景影像 [10] - 基于北极星数字智能架构打造 关键受力部位100%采用1500MPa高强度钢 车顶承压超4.5吨 [13] 企业战略定位 - 极狐T1被定位为年度最重要战略车型 旨在打造"爆款"产品并推动品牌转型 [3][5] - 公司强调"造车好人"理念 要求员工具备重感情、讲诚信、有能力的特质 [5] - 通过与麦格纳深度合作 确保底盘调校品质 离地间隙达181毫米 提升通过性与驾驶稳定性 [10]

公司业绩与市场地位 - 宏光MINIEV累计销量突破170万辆 连续60个月蝉联微型新能源市场销量冠军 并荣膺中国品牌纯电车型累计销量第一 [2] - 2025款五菱星光S官方指导价区间为9.98万元至12.98万元 限时置换补贴后价格下探至8.98万元至11.98万元 [2] - 2023年上半年五菱单车净利润仅77.3元 2024年归母净利润降至10亿元 较2018年的42亿元大幅缩水 [3] 市场竞争格局 - 比亚迪海鸥从上市到累计销量百万辆仅用27个月 吉利星愿今年前七个月销量已超过24万辆 [2] - 五菱宏光MINI在新能源轿车榜单排名中退居第三 被比亚迪海鸥和吉利星愿超越 [2] - 比亚迪凭借全产业链垂直整合能力在低价代步车市场拥有更大利润空间和降价弹性 海鸥智驾版价格下探至5.58万元 吉利星愿补贴后仅需5.98万元 [3] 产品战略与创新 - 公司2020年推出起售价2.88万元的宏光MINIEV 以好看好开好停好省为核心竞争力 随后通过马卡龙版GAMEBOY版敞篷版等迭代产品满足个性化需求 [3] - 公司推出四门版宏光MINIEV试图开辟A00级四门代步车蓝海市场 [4] - 通过与伊利牧场卡皮巴拉小黄豚等知名IP跨界联名合作提升品牌影响力和用户粘性 [4] 海外市场拓展 - 今年上半年公司出口销量达12.6万辆 同比增长17.1% [4] - 新能源出口连续三个月同比增长超200% [4] 行业发展趋势 - 微型电动车市场竞争加剧 公司性价比优势逐渐褪色 [3] - 新能源汽车市场日益成熟 公司面临保持亲民价格同时提升产品品质和科技感的挑战 [4]

山东数字文化集团数字文化创新项目 - 公司在2025齐鲁秋季车展推出三项数字文化创新项目 包括AI车展交互智能体"齐齐" 齐鲁晚报复古拍报机以及"YUMO与梦说"沉浸式体验品牌 成为车展最具人气的科技文化亮点 [3] AI车展交互智能体"齐齐" - "齐齐"基于海量数据资源 依托齐鲁文化大模型 汽车大数据和云算力技术打造 对多维度数据进行深度融合 覆盖购车和用车等全方位场景 [4] - "齐齐"能够识别语音 理解模糊需求 结合用户画像 使用场景和实时展会信息 提供高度个性化的购车建议 被消费者称为"私人汽车顾问" [4] - 技术融入服务动线 成为连接消费者与品牌的高效桥梁 以数字技术驱动会展经济 重塑智能会展的新体验范式 [5] 齐鲁晚报复古拍报机 - 拍报机融合智能影像捕捉 实时场景融合与即时文创制作等数字技术 将品牌车型 展会元素与观众形象巧妙合成 [7] - 提供经典新闻版 时尚车潮版 复古插画版和未来科技版共四种风格模板 实现一键生成 即时打印和扫码分享的全流程沉浸式打卡体验 [7] - 创新形式增强现场互动感和仪式感 让观众从传统逛展者转变为内容参与者和传播者 放大车展的社交传播力和文化影响力 [7][8] "YUMO与梦说"沉浸式体验品牌 - 在车展2号馆打造MR游乐园 构建连接虚拟与现实的沉浸式体验矩阵 拓展车展现场的互动边界 [10] - MR游乐园推出四款交互游戏 包括《心动棒棒糖》《全能射击王》《我是神射手》和《反击球大战》 吸引大量消费者体验 [10] - MR游戏以实时动态互动为核心 虚拟内容与真实环境遵循物理规则联动 技术需双向处理虚实环境信息 [10] - 通过MR游乐园落地车展 消费者能够深度参与 主动创造内容并通过社交平台分享体验 扩大车展数字化影响力 [11]

8-10万元纯电小车市场需求萎缩 - 8-10万元价格区间的纯电小车（如吉利星愿、欧拉好猫、领跑B01）出现需求萎缩 [1] - 该细分市场空间狭窄，受10-15万元车型价格下探和6万元以下微型电动车升级需求的双重挤压 [2] - 产品定位处于微型电动车与合资小型电动车之间的妥协地带，缺乏鲜明特色 [3] 细分市场竞争格局 - 除吉利星愿近两个月上险量达25,507辆外，同价位其他车型上险量均未过万 [7] - 五菱缤果PLUS上险量796辆，领跑B01为721辆，纳米01为706辆，宝骏悦也为661辆，海风为543辆 [6] - 数据覆盖7月第一周至8月第三周，反映持续低迷态势 [8] 价格战引发的连锁反应 - 高端品牌如奥迪将产品价格下探至30万元以内，引发行业价格战 [10] - 豪华品牌（宝马、奔驰）可能跟进价格调整，进一步挤压10-20万元主流市场 [12] - 合资品牌（以日系为代表）通过中方供应链主导降低成本，与新势力品牌（小鹏MONA、零跑）竞争 [15] 细分市场面临的结构性挑战 - 10-20万元区间竞争白热化，配置与性价比拉满但利润空间被大幅压缩 [14] - 合资品牌（如大众ID.3）可能将低配车型价格下探至8-10万元区间，冲击自主品牌 [17] - 消费者收入增长后对优质车型需求提升，使该价格区间吸引力下降 [21] 微型电动车市场的替代效应 - 五菱宏光MINI等微型电动车（起售价2万元）通过极致性价比占据市场底部 [23] - 微型车虽存在续航、空间等缺陷，但作为家庭补充车辆需求稳定 [25] - 政策限制（如上海4.6米以下车身无法获牌）促使微型车厂商适度扩容产品 [26] 厂商应对策略与出路 - 部分厂商通过海外市场拓展需求，如上汽通用五菱在东南亚建厂销售五菱缤果 [31] - 8月五菱缤果全球销量达13,724辆，远高于国内上险量数据 [30] - 行业需通过产品线梳理、配置升级和外部市场开拓应对利润压力 [29][32][35] 行业趋势展望 - 8-10万元纯电市场将持续承受高强度挤压 [34] - 厂商需从内部产品变革和外部市场拓展寻找出路 [35] - 行业需观察市场变化过程、方向及稳定时间点 [36]

中国新能源汽车市场能源形式生态位分析 - 中国乘用车市场按油电比例划分存在油车(ICE)、油电混动(HEV)、插电式混动(PHEV)、增程式电动(REEV)和纯电动(BEV)五种能源形式 [5] - 以电池容量(Kwh)为分类标准可形成特定市场生态位：10度电以内主要为HEV产品(含48V轻混)，价格区间从科鲁泽到迈巴赫S级 [7] - 10-20度电区间以PHEV为主流(如比亚迪秦Plus DM)，该市场成熟且价格与油车持平甚至更低，20度电纯电车需小型化设计(如五菱宏光MINIEV) [9] - 20-40度电区间纯电车占主导(如月销4万+的吉利星愿)，增程车开始适用(如理想L6的36.8度电)，PHEV多用于大型SUV/MPV混动版 [10] - 40-60度电区间PHEV基本退出，BEV与REEV两极分化：BEV主导10-15万A级市场(如小鹏MONA M03)，REEV主导30万大型车市场(理想L7/问界M9/享界S9) [10][11] - 60-80度电为纯电车传统高地(特斯拉/小米主销产品)，80度以上几乎全被纯电车统治，因600km+续航已满足需求且高能量密度三元锂电池配燃油系统不经济 [11] - 2025年下半年起60度以上增程产品涌现(智己LS6/昊博HL增程版)，价格下探至30万内，主因电池原材料成本下降(磷酸铁锂度电成本5年内从600元降至300元) [12] 增程技术发展趋势与竞争格局 - 新造车企业受燃油车资质限制必须选择增程技术，传统厂商除比亚迪/吉利/长城外多数投入增程竞争 [4] - 新一代增程技术以400公里以上纯电续航为门槛，包括小鹏"鲲鹏超级电动"、智己"恒星超级增程"及小米未露面增程系统 [4] - 20度电增程市场表现不佳，因电池过小导致增程器频繁工作，既缺乏纯电体验又不如PHEV经济 [9] - 长纯电续航增程产品面临与纯电车的直接竞争：60度电增程车需与700公里续航纯电车比较成本效益 [23][26] - 增程用户70%具备家充桩，充电条件便利，长续航并未带来充电频率的本质提升 [20][23] 汽车产品价值维度与用户需求 - 汽车价值分为四层：移动价值(A到B点移动)、空间价值(载人载物能力)、体验价值(移动过程感受)、情绪价值(心理满足感) [13][14] - 不同品牌价值定位差异：理想侧重大家庭空间+智驾智舱、小鹏侧重科技+智驾智舱、蔚来侧重换电+豪华设计、问界侧重华为品牌+智驾智舱、小米侧重性能+运动、比亚迪侧重经济性+智驾 [17] - 增程车用户需求特征：偏好电车加速感但需长途能力、重视大空间与舒适度、追求智能体验、向往高品质生活场景 [20][21] - 增程车核心优势在于空间价值，而非续航能力，60度电增程若不扩大车身尺寸将难以体现空间优势 [24] 长纯电续航增程产品的发展悖论 - 长纯电续航增程可能自我颠覆：400-500公里增程产品使用户意识到直接选择纯电更经济合理 [26] - 电池容量增加未带来移动价值跃升，需在空间/体验/情绪价值层面突破才能收回电池成本 [24] - 高端化是潜在出路：参考尊界S800(65度电售价70万+)，增程可作为豪华纯电车的"充电宝"为高预算用户提供续航保障 [27] - 增程产品需通过续航升级进入更高级别生态位，实现空间/配置/智能体验/品牌调性的全面提升 [27]

8月29日，在2025年成都车展上，奇瑞推出全新QQ3。这是继"复活"风云系列后，奇瑞又一次重新启用经典车系IP。 今年4月，奇瑞汽车执行副总裁李学用在社交媒体上发布三张全新QQ概念车的渲染图，同时向网友喊话"爷青回"。 奇瑞对QQ车系的重启，本质上是自身新能源转型需求下的战略选择。数据显示，2024 年奇瑞新能源渗透率为22.4%，低于乘用车市场平均水平。在这种情 况下，QQ 这一国民 IP 成为奇瑞快速打开新能源市场认知的捷径。 传统车企"复活"经典车系IP的行为并不罕见。2024年6月，捷豹路虎和奇瑞汽车宣布拟共同推进全新合作模式，将推出并制造一系列电动产品，以已停产 的"Freelander神行者"车型作为品牌名。作为路虎品牌旗下车型，"Freelander 神行者"被众多车迷奉为经典。 全新QQ3完善了奇瑞的品牌和产品矩阵。奇瑞成立了星途（高端）、艾虎（传统燃油）、风云（主流混动）、QQ（纯电小车）四大事业部，形成了覆盖从 低到高、从燃油到电动、从主流家用到个性潮玩等不同细分市场的布局。 在产品设计上，全新QQ3既保留了QQ家族经典、潮流的视觉符号，又通过现代化的线条与造型完成电动化改造，2750m ...