文章核心观点 - 文章汇总了2026年1月16日至1月23日期间，中国汽车市场10款新上市或改款车型的详细信息，包括生产厂商、车型参数、配置及官方指导价，为行业提供了最新的产品动态数据 [2] 新车上市信息汇总 - **江铃福特烈马**：于2026年1月16日上市，为B级SUV，属于小改款(MCE1)，搭载2.3T发动机与TIP10变速箱，官方指导价区间为29.98万元至39.98万元 [2][8] - **广汽埃安UT**：于2026年1月17日上市，为AO级两厢车(HB)，属于新增年型(NM)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价区间为8.68万元至9.28万元 [2][16] - **吉利银河V900**：于2026年1月20日上市，为C级MPV，属于全新产品(NP)，搭载1.5T增程系统与EVT变速箱，官方指导价区间为30.98万元至36.98万元 [2][22] - **上汽大众朗逸**：于2026年1月20日上市，为A级三厢车(NB)，属于小改款(MCE1)，提供1.5L/TIP6和1.5T/DCT7两种动力组合，官方指导价区间为12.09万元至14.39万元 [2][30] - **华晨宝马iX1**：于2026年1月21日上市，为A级SUV，属于小改款(MCE1)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价区间为22.80万元至26.80万元 [2][36] - **一汽奔腾悦意03**：于2026年1月22日上市，为A级SUV，属于新增年型(NM)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价为10.99万元 [2][44] - **长安Lumin**：于2026年1月23日上市，为A00级两厢车(HB)，属于新增年型(NM)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价为4.69万元 [2][52] - **华晨宝马X3**：于2026年1月23日上市，为B级SUV，属于小改款(MCE1)，搭载2.0T发动机与TIP8变速箱，官方指导价区间为31.80万元至39.80万元 [2][58] - **华晨宝马3系**：于2026年1月23日上市，为B级三厢车(NB)，属于小改款(MCE1)，搭载2.0T发动机与TIP8变速箱，官方指导价区间为25.80万元至33.80万元 [2][63] - **华晨宝马i3**：于2026年1月23日上市，为B级三厢车(NB)，属于小改款(MCE1)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价区间为27.80万元至33.80万元 [2][73] 工程更改规模定义 - **全新产品(NP)**：指全新上市车型，车型名称是全新的 [2] - **小改款(MCE1)**：指车型的配置、外观造型发生小范围变化，但不涉及车型模具的更改及发动机或变速箱的调整 [2] - **中改款(MCE2)**：通常指车型的facelift，即车型的前脸造型或模具的改变，但不涉及动力的改变 [3] - **大改款(MCE3)**：指车型的模具和动力都进行改变 [3] - **新增年型(NM)**：指在现有车型线上新增某款车款 [3] - **价格调整(MSRP)**：指现有车型官方指导价的变动 [3] 重点车型详细参数 - **江铃福特烈马**：车身尺寸为4800/1990/1835毫米，轴距2950毫米，发动机功率202千瓦，扭矩429牛·米 [8] - **广汽埃安UT**：车身尺寸为4270/1850/1575毫米，轴距2750毫米，电机功率100千瓦，扭矩145牛·米，提供44.12至54.036千瓦时多种电池容量，CLTC续航里程为420公里或500公里 [16] - **吉利银河V900**：车身尺寸为5360/1998/1940毫米，轴距3200毫米，发动机功率120千瓦，扭矩255牛·米，电动机功率340千瓦，扭矩523牛·米，电池容量为43.3千瓦时或50千瓦时，CLTC纯电续航为220公里或260公里 [22] - **华晨宝马iX1**：车身尺寸为4616/1845/1641毫米，轴距2802毫米，提供两种动力，功率分别为150千瓦和230千瓦，扭矩分别为250牛·米和494牛·米，电池容量66.5千瓦时，CLTC续航里程为450公里或510公里 [36] - **一汽奔腾悦意03**：车身尺寸为4450/1860/1635毫米，轴距2750毫米，电机功率122千瓦，扭矩200牛·米，电池容量61.47千瓦时，CLTC续航里程565公里 [44] - **长安Lumin**：车身尺寸为3293/1700/1545毫米，轴距1980毫米，电机功率35千瓦，扭矩85牛·米，电池容量17.65千瓦时，CLTC续航里程205公里 [52] - **华晨宝马i3**：车身尺寸为4872/1846/1481毫米，轴距2966毫米，提供两种动力，功率分别为210千瓦和250千瓦，扭矩分别为400牛·米和430牛·米，电池容量为70.2千瓦时或79.1千瓦时，CLTC续航里程为550公里或625公里 [73]

文章核心观点 - 中国A0级小型车市场已发生结构性转变，从燃油车主导转变为自主品牌纯电动车型主导，市场竞争激烈且呈现全面电动化趋势 [1][2][3] - 以本田飞度、大众Polo为代表的经典燃油小车在电动化浪潮冲击下销量急剧萎缩，正通过改款、限量及探索电动化等方式寻求转型以延续IP价值 [1][8][9] - 自主品牌凭借高性价比、快速推新和产品力在纯电小型车市场占据绝对优势，头部车型销量领先，并不断有新的竞争者和更低的入门价格刷新市场格局 [3][5][7] A0级小型车市场整体态势 - 2025年A0级轿车市场显著扩容，厂家批发销售165.64万辆，同比增长57%；国内零售113万辆，同比增长59% [2] - 市场呈现全面电动化趋势，基本已无强势燃油车产品，自主品牌纯电动车型占据绝对优势 [2][3] - 2020年至2025年，A0级轿车销量从43.9万辆增长至113万辆，电动化赋能使市场再度活跃 [8] 自主品牌纯电小车竞争格局 - 2025年小型车销量前十名均为自主品牌纯电车型，吉利星愿以46.58万辆销量位列第一，并成为2025年全年所有车型中的销量冠军 [3][5] - 比亚迪海鸥和海豚2025年销量分别为31.1万辆和16.07万辆，分列第二、第三名 [1][3] - 五菱缤果2025年销量超过10万辆，达到13.62万辆 [3] - 其他进入前十的车型包括极狐T1（5.65万辆）、缤果S（5.38万辆）、埃安UT（5.03万辆）、纳米01（3.95万辆）、萤火虫（3.87万辆）和欧拉好猫（2.93万辆） [3] - 市场竞争激烈，厂商在价格、空间等方面展开“贴身肉搏”，用户尤其重视性价比 [5] 主要竞品车型动态 - **吉利星愿**：作为吉利银河系列首款A0级纯电轿车，2024年10月上市，2025年即成为销冠，车身尺寸4135mm×1805mm×1570mm，轴距2650mm，上市时限时售价6.98万-9.88万元 [5][6] - **比亚迪海鸥**：2025款于当年8月上市，起售价6.98万元，轴距2500mm，2024年曾以45.36万辆成为小型车市场销冠 [5][7] - **比亚迪海豚**：2023年曾以29.97万辆销量位居小型车市场第一 [5] - **埃安UT**：由广汽联合京东、宁德时代打造，于2025年11月上市，以“国民好车”为标签，电池租用购车价低至4.99万元起，整车购买价8.99万元起，上市首周交付量突破1000辆 [7] 经典燃油小车的现状与转型 - **本田飞度**：2025年月销量一度下滑至两位数，10月时现款车型处于清库状态且已不再安排投产 [9] - 2025年1月15日，广汽本田推出新款飞度，售价6.68万元，限量3000辆，新车在颜色、大灯、保险杠等方面升级，内饰增加智能屏，并新增10.1英寸中控大屏支持多种手机互联，但仍沿用1.5L自然吸气发动机 [1][9] - 2025年，飞度全年终端销量仅为2695辆，而2015年至2019年期间其年销量均超过10万辆 [1][9] - **大众Polo**：2025年销量仅1069辆，大众已公布其全新纯电版本ID.Polo的续航及核心配置，旨在延续经典 [9] - **宝马MINI**：已于2024年7月推出首款国产电动车全新电动MINI COOPER，上市时售价18.98万-26.68万元，但其2025年销量仅为9088辆，未在市场中脱颖而出 [9][10] 行业专家观点 - 对于燃油小车而言，若想在中国市场提升竞争力，当务之急是加快电动化、智能化的产品升级 [10] - 燃油小车还需实现更好的性价比，通过提升自身效率和技术革命，输出更具性价比的产品，方能在激烈竞争中寻找机会 [10]

中国车企进军日本市场 - 越来越多的中国车企希望用更经济、更智能的电动产品撬动日本市场份额，挑战丰田、本田和日产等传统“日系三杰” [1] - 继比亚迪、吉利之后，广汽集团宣布将触角延伸至日本，或将加速日本汽车市场的洗牌 [1] - 广汽集团计划于2026年夏季以纯电动车正式进入日本市场，通过代理商进行销售，由M Mobility Japan公司负责 [1] 广汽集团在日业务规划 - 广汽将在日本推出旗下埃安品牌，计划2026年实现200辆订单，2027年将订单量提升至2000辆 [1] - 初期将推出两款车型：小型车埃安UT和SUV车型AION V [1] - 埃安UT起售价为330万日元（约合人民币14.98万元），AION V起售价为500万日元（约合人民币22.70万元），两款车型均支持日本快充标准“CHAdeMO” [1] - 初期销售将限定面向有商务用车需求的企业客户 [1] 广汽集团近期在华经营状况 - 广汽近期在华销量增长陷入瓶颈，今年前三季度集团总销量同比下滑11%，降至118万辆 [2] - 其中埃安品牌销量同比大幅下降20%，仅为18万辆 [2] - 前三季度公司实现营业收入669.29亿元，同比下降10.45%；净利润亏损43.12亿元 [2] - 据此计算，广汽集团前三季度每销售一辆汽车就要亏损3643元 [2] - 公司净利润已连续两年下滑：2023年营业收入1297.06亿元，同比增长17.62%，净利润44.29亿元，同比下滑45.08%；2024年营业收入1077.84亿元，同比下降16.90%，净利润8.24亿元，同比下滑81.40% [2] 日本汽车市场竞争动态 - 除了广汽，小米也有计划在日本拓展汽车业务版图，其日本子公司在今年9月首次在日本公开展示SU7，并明确表示未来有意在日本销售 [3] - 面对中国电动汽车厂商的进攻，日本传统汽车制造商积极应对：丰田汽车从10月起对主力电动车型bZ4X进行部分改良并开始销售，在11月的电动汽车销售中首次成为单月厂商销量第一 [3] - 日产计划明年1月推出新款聆风，铃木也将推出其首款电动车型e-Vitara [3]

行业调查与排名 - 中国汽车维修行业协会发布《2025年汽车售后服务客户满意度调查(CAACS卡思调查)》，调查涉及38个品牌、185款车型 [1] - 在新能源品牌客户满意度排行榜中，广汽埃安以86.39分高居所有品牌第一名，特斯拉(86.11分)和问界(85.85分)分列第二、三位 [1][2] - 车型方面，Aion S和Aion Y分别拿下新能源A级车第一名、新能源SUV第一名 [1] - 其他上榜品牌及得分包括：蔚来汽车(85.67分)、比亚迪汽车(85.61分)、零跑汽车(85.55分)、极氪汽车(85.26分)、小鹏汽车(85.14分)、理想汽车(85.11分)、腾势汽车(84.42分)、深蓝汽车(84.31分) [2] 调查背景与意义 - 卡思调查已连续开展16年，由中国汽车维修行业协会主导，对提升汽车售后服务质量具有重要指导意义 [3] - 调查依据行业标准，从规范性、公开性、人性化、便捷性、专业性、服务费用合理性等六个维度进行全面评估 [3] - 在当前新能源汽车价格战愈演愈烈的市场环境下，调查被视为引导汽车产业走向更健康、更可持续道路的“灯塔” [3] 广汽埃安的战略与产品 - 广汽埃安得分较去年进一步提升，并荣获“年度售后服务卓越典范品牌”，体现出从“提供高性价比产品”向“创造可持续用户价值”的战略转型 [4] - 公司已赢得近200万用户信赖，连续三年位列新能源汽车质量榜第一 [4] - 依托全球唯一的新能源汽车灯塔工厂，并凭借全栈自研体系推进“科技平权” [4] - 近期上市的埃安i60搭载全新星源增程技术，将原本20万级的技术下放至10万级区间，并推出行业首例“烧一赔三”承诺 [4] - 联合京东、宁德时代推出的埃安UT，以4.99万元的价格实现500km续航和换电功能，配合京东独家销售模式 [5] 广汽埃安的服务与网络 - 在补能体验上，持续构建“快、广、近”的补能网络，截至11月自营充电桩已突破2.2万根 [6] - 计划于2026年新增600家服务网点，使全国网点总数突破1000家，以解决低线城市用户“购车远、养车难”痛点 [7] - 建立了高效问题响应机制，提供24小时多对一服务团队，道路救援平均响应时间15分钟、平均抵达时间40分钟，救援成功率99.8% [6] - 智能客服问题解决率92% [6] - 在售后零配件供应方面，常规配件到货及时率98%，核心三电零部件适配率100%，全国多区域配件中心库储备超5万种常用零部件，满足95%以上的维修需求 [7] - 售后技师100%通过厂家认证，高压电操作、三电维修持证上岗率100%，客户常规保养平均耗时仅45分钟 [7] 用户运营与品牌活动 - 围绕“AI上生活好状态”用户IP，推出一系列高价值用户活动，深度融合线上线下场景 [6] - 继11月北京、成都两站用户节后，12月19日年度盛会再次走进广州 [6]

外贸总体表现 - 广州市前10个月外贸进出口总值达1.02万亿元人民币，创历史同期新高，同比增长12.1%，占广东省外贸总值的13.1% [1] - 出口表现尤为强劲，前10个月出口增速达20.5%，在全国前十大外贸城市中位列第一 [2] 重点企业出口案例 - 广汽集团10月全集团出口汽车1.54万辆，同比增长69.2%，1-10月广汽自主品牌出口量同比增长36% [2] - 广汽集团在东南亚深化“电动化引领、本地化深耕”战略，10月在马来西亚推出第二款本地组装车型影酷，广汽埃安V、昊铂HT、埃安UT正式登陆菲律宾，截至10月末在菲律宾已建成超30家销售与服务网络 [2] - 万力轮胎前10个月出口实现双位数增长，海外产品更新迭代速度比之前快一倍，按照“一个月出一个新品、新花纹”的节奏推陈出新 [3] - 万力轮胎出口增幅主要来自中东和南美市场，欧洲市场稳中有升，得益于公司精准定位需求相对稳定的“替换市场” [4] 跨境电商与数字化赋能 - 全国首推的“全球跨境电商带电货物数据服务平台”进入常态化运作，已完成18万个带电SKU商品的预审核 [5] - 广州白云机场“跨境电商（带电）智慧处理中心”通过“核验+安检”一体化模式，破解含锂电池商品无法直飞出口的行业瓶颈 [5] - 打造欧美线上线下批发市场综合交易平台，以意大利米兰8万平方米海外展示中心为支点，联动白云选品中心，打造365天“线上+线下”全球展 [6] - 希音8月在全球时尚服装类别访问量蝉联榜首，位列全美第二大最受欢迎购物应用，“shein”谷歌搜索量单月同比增长25% [7] - 希音集团依托广州持续加大国内投资力度，深耕以广州为中心的智慧供应链体系，累计投资超150亿元 [7] 政策创新与效率提升 - 全国首创白云机场安检+海关查验“双前置”城市货站，国际货物“一站式”完成安检、验放和组板等准备工作 [9] - 新增4条安检线将日均货物处理能力提升200吨，一期货站年吞吐量预计达7万吨，降低企业成本20% [9] - 全国首单出口海外仓“离境即退税”政策落地，企业无须等待海外仓实际销售即可预先申报办理出口退（免）税 [9] - 新政策将退税周期从平均45个工作日缩短至货物离境后即可预退税，首笔业务在报关离境后24小时即成功办理，提速30个工作日以上 [9]

行业整体销售态势 - 为冲刺全年销量目标，汽车公司从9月到十一国庆期间持续加大促销力度，叠加购置税免征政策即将到期的刺激，多数公司10月销量表现强劲，不少创下历史新高 [1] - 上汽乘用车国内市场销量大幅增长234.4%，上汽新能源车销量继9月后再创历史新高，旗下品牌智己10月销量达1.3万辆，创品牌新高 [1] - 比亚迪集团汽车销量环比增长约11.47%，创年内新高；吉利汽车单月销量首次突破30万辆，创历史新高；奇瑞新能源汽车销售同比增长54.7%，首次单月新能源突破11万辆 [1] 广汽集团财务与销量表现 - 广汽集团10月销量表现与行业整体状态不符，广汽埃安10月销量27,014辆，环比减少7.2%，同比下跌32.6% [1] - 广汽集团第三季度实现营收241.06亿元，同比下滑14.62%，归母净亏损为17.74亿元，较去年同期进一步扩大 [1] - 广汽集团前三季度营收同比减少10.49%，归母净利润由2024年同期的1.2亿元转为亏损43.12亿元，同比暴跌3693.3% [1] - 广汽旗下所有品牌中，前三季度仅广汽丰田销量重回正增长，其余品牌均在下跌 [1] 广汽埃安销量下滑轨迹 - 广汽埃安销量经历断崖式下跌，2023年销量超48万台，同比增长77%，9月月销达51,596辆的巅峰 [5] - 2024年埃安销量37.49万辆，同比下滑21.9%；2025年1-10月累计销量为25.56万辆，比去年同期减少21.1% [5] - 埃安平均月销量从2023年超4万辆滑落至2024年3万辆，2025年进一步降至2万辆水平 [5] 网约车市场依赖与挑战 - 埃安曾依靠网约车市场强大统治力，2023年全国新增约85万辆网约车，埃安占22万辆居首位，约占其当年总销量的45% [10] - 自2024年开始，多地交通运输部门发布网约车市场饱和风险预警，2025年交通部数据显示9月网约车单量同比下降2.31亿单，降幅超30% [10] - 网约车市场缩水的同时，埃安在性价比上相较于竞品（如比亚迪秦系列）处于劣势，优惠力度不大 [10] - 埃安仅有纯电车型，受气候和地域限制难以打开北方市场，而2024年全国网约车持证司机人数较2020年增长159%，其中许多兼职司机更偏好混动车型 [11] 向个人消费市场转型努力 - 埃安已进行品牌策略调整，2024年11月其销量中个人用户比例达到63%，目标2025年将C端销量占比提升至75% [11] - 公司面向C端用户推出埃安霸王龙、埃安RT和埃安UT产品矩阵，但新车未达月销1.5万辆的"爆款"预期，UT和RT月销量稳定在3000-6000辆左右 [11] - 部分车主反映埃安UT作为代步小车缺乏性价比，与竞品相比缺少厂补、不送充电桩、保险更贵、定价更高 [12] 成本管理与内部改革 - 广汽集团财报指出存在成本管理结构性问题，从研发到量产的全流程成本企划未完全拉通，多个自主品牌独立分散采购未形成集采规模效应 [12] - 2025年1月1日起，广汽集团整合传祺、埃安等品牌的营销资源，新设三大营销本部，统一负责大客户业务及市场营销等职能，力求提升整体作战能力 [12] - 广汽埃安门店数量在减少，截至2025年第三季度，在营业网点总数为685个，相较一季度减少56个，其中商圈门店减少30个 [13] 技术路线与战略调整 - 广汽集团董事长承认在增程和插电技术路线上决策失误，认为其是过渡路线而未能抓住发展机遇，导致埃安在2025年才推出首款增程车型 [14] - 公司启动组织改革，将总部搬至广州番禺，成立产品、采购、财务、品牌营销本部，并引入IPD流程推动数字化变革 [14] - 改革面临挑战，报道称实际仅初步合并销售渠道，生产层面仍各自为战，采购、财务等部门在新旧流程交替中出现低效局面 [14] - 导入IPD流程后，广汽的新产品开发周期从30个月缩短至18-24个月，产品开发成本下降了10% [15] 新合作与市场尝试 - 2025年11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代推出埃安UT super，电池租用购车价4.99万元，整车购买价8.99万元，搭载宁德时代巧克力电池，提供"可租可售"模式并在京东独家销售 [18] - 埃安UT Super从官宣到第一辆车量产下线用时不到一个月，10月22日拍卖有超26万人参与，竞拍价达7819万元，迅速拉高市场存在感 [18]

行业整体表现 - 2025年10月，多数汽车公司销量表现强劲，主要受促销力度加大和购置税免征政策即将到期的刺激 [1] - 上汽乘用车国内市场销量大幅增长234.4%，上汽新能源车销量再创历史新高，旗下品牌智己10月销量达1.3万辆，创品牌新高 [1] - 比亚迪集团汽车销量环比增长约11.47%，创年内新高；吉利汽车单月销量首次突破30万辆，创历史新高；奇瑞新能源汽车销售同比增长54.7%，首次单月新能源销量突破11万辆 [1] 广汽集团业绩表现 - 广汽埃安10月销量为27,014辆，环比减少7.2%，同比下跌32.6%，与行业整体增长趋势相悖 [1] - 广汽集团第三季度营收为241.06亿元，同比下滑14.62%，归母净亏损为17.74亿元，亏损较去年同期进一步扩大 [1] - 前三季度，广汽集团营收同比减少10.49%，归母净利润由2024年同期的1.2亿元转为亏损43.12亿元，同比暴跌3693.3% [1] - 广汽集团旗下品牌中，前三季度仅广汽丰田销量重回正增长，其余品牌均下跌 [1] 广汽埃安销量下滑分析 - 广汽埃安销量经历断崖式下跌，2023年销量超48万台，同比增长77%，月销巅峰超5万辆；2024年销量为37.49万辆，同比下滑21.9%；2025年1-10月累计销量为25.56万辆，同比减少21.1% [3] - 平均月销量从2023年的超4万辆滑落至2025年的约2万辆 [3] - 业绩下滑原因为国内汽车行业竞争激烈及需求结构快速升级 [2] 网约车市场依赖与挑战 - 广汽埃安严重依赖网约车市场，2023年在全国新增的约85万辆网约车中，埃安占据22万辆，约占其当年总销量的45% [6] - 自2024年开始，多地交通运输部门发布网约车市场饱和风险预警，2025年4月至9月网约车订单量出现同比大幅下滑，9月单量同比下降2.31亿单，降幅超30% [6] - 网约车司机更看重性价比，在比亚迪秦系列降价时，埃安的优惠力度相对较小，竞争力下降 [6] 产品与技术劣势 - 埃安仅有纯电车型，受气候和地域限制难以打开北方市场，且面对兼职司机群体时，混动车型更受欢迎，埃安处于劣势 [7] - 2024年11月，埃安销量中个人用户比例达到63%，品牌目标为2025年将C端销量占比提升至75% [7] - 被寄予厚望的新车未达月销1.5万辆的"爆款"预期，埃安UT和RT月销量稳定在3000-6000辆左右 [8] 产品性价比与成本管理 - 埃安UT被部分用户认为缺乏性价比，与竞品相比在厂补、充电桩、保险和定价方面存在劣势，价差可达一万多元 [9] - 成本管理存在结构性问题，广汽集团财报指出从研发到量产的全流程成本企划未完全拉通，多个自主品牌独立分散采购未形成集采规模效应 [9] 内部改革与战略调整 - 2025年1月1日起，广汽集团整合传祺、埃安等品牌的营销资源，新设三大营销本部，统一负责大客户业务及相关职能，以提升市场作战能力 [9] - 广汽埃安门店数量减少，截至2025年第三季度，在营业网点总数为685个，相较一季度减少56个，其中商圈门店减少30个 [10] - 公司承认在增程和插电技术路线判断上存在失误，认为其是过渡路线，错失了发展机遇 [11] 组织变革与效率挑战 - 广汽启动"番禺行动"进行组织改革，但实行情况"并不乐观"，仅初步合并销售渠道，生产层面仍各自为战，采购、财务等部门新规范未能及时建立，出现低效局面 [11] - 庞大的组织体系、频繁的领导变动、员工信心不足及跨品牌协调难度使得改革举步维艰 [12] - 导入IPD流程后，新产品开发周期从30个月缩短至18-24个月，产品开发成本下降了10% [12] 新合作与市场尝试 - 2025年11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代推出埃安UT super，电池租用购车价为4.99万元，整车购买价为8.99万元，搭载宁德时代巧克力电池，采用"可租可售"模式，在京东独家销售 [15] - 此前拍卖活动有超过26万人参与，竞拍价达7819万元，从官宣到量产下线用时不到一个月，市场关注度高 [15] - 公司计划在下半年启动B端与C端品牌分离战略，但该决策尚未落地 [12]

造车新势力第一梯队交付表现 - 零跑汽车10月交付量首次突破7万辆大关，达到70289台，同比增长超过84% [1] - 鸿蒙智行10月交付新车68216台，创单月交付量历史新高，全系累计交付突破100万台，为创新势力品牌最快达成百万交付纪录 [1] 造车新势力第二梯队交付表现 - 小鹏汽车10月交付新车42013台，连续2个月交付量超过4万台，创单月交付量历史新高，今年前十月累计交付355209台，同比增长190% [1] - 蔚来公司10月交付新车40397台，同比增长92.6%，其中蔚来品牌交付17143台，乐道品牌交付17342台，firefly萤火虫品牌交付5912台，公司累计交付量达913182台 [1] - 蔚来高管透露11月全新ES8交付将加速，产能较10月预计提升70%，12月将在15000台基础上争取更多交付 [1] - 小米汽车2025年10月交付量持续超过40000台，其9月交付量也已超过40000台 [2] 行业整体趋势与特定公司挑战 - 统计的16家汽车公司中，75%在10月实现了同环比双增长，仅几家出现幅度下滑 [2] - 理想汽车10月交付新车31767辆，同比下滑38%，环比下滑6.43% [2] - 广汽埃安10月销量为27014辆，同比下滑32.55%，环比下滑7.2%，自5月以来已连续6个月同比下滑 [3] 公司战略与市场反馈 - 理想汽车将新品理想i6视作重要增长点，该车型上市后订单超过七万台，公司正联合供应商解决产能问题以加快交付 [2][3] - 业内观点指出理想汽车销量下滑但单车价格和毛利率坚挺，可能通过降价或释放权益提升销量，而埃安可能不具备类似调整空间 [3] - 埃安为摆脱网约车品牌形象，一方面推出AION V、埃安RT、埃安UT等车型试图融合B端可靠性与C端科技感，但市场反响平淡；另一方面推出高端品牌昊铂，但成效不显著 [4] - 广汽埃安推出“一口价”购车活动进行价格调整，例如AION UT起售价下调1.6万元至5.38万起，但策略对销量刺激作用有限 [4]

2025年10月新能源车企销量总体表现 - 多家自主品牌及造车新势力在“银十”车市旺季销量再创新高 [2] - 在统计的16家汽车公司中，75%实现了10月销量同比和环比双增长 [6] - 比亚迪以441,706辆的月销量位居榜首，但同比下滑12.13%，环比增长11.47% [1] - 吉利新能源、奇瑞新能源、零跑、鸿蒙智行等车企销量同比增幅均超过50% [1] 造车新势力头部企业表现 - 零跑汽车10月交付量首度突破7万辆大关，达到70,289台，同比增长84.11%，持续稳坐造车新势力头把交椅 [1][4] - 鸿蒙智行（旗下拥有问界、智界等品牌）10月交付新车68,216台，同比增长63.81%，全系累计交付已突破100万台，创新势力品牌最快达成百万交付纪录 [1][4] - 蔚来、小米和小鹏三家汽车公司在10月集体迈入“四万俱乐部” [4] - 小鹏汽车10月交付新车42,013台，同比增长75.66%，连续2个月交付量超过4万台，创下单月交付量历史新高；今年前十月累计交付355,209台，同比增长190% [1][4] - 蔚来公司10月交付新车40,397台，同比增长92.59%；具体来看，蔚来品牌交付17,143台，乐道品牌交付17,342台，firefly萤火虫品牌交付5,912台；公司累计交付量已达913,182台 [1][4] - 蔚来高管透露，11月全新ES8交付将加速，产能较10月预计提升70%；12月公司力争在15,000台基础上争取更多交付 [4] - 小米汽车宣布10月交付量持续超过40,000台，其9月交付量也已超过40,000台 [5] 销量下滑车企分析 - 理想汽车10月交付新车31,767辆，同比下滑38.25%，环比下滑6.43% [1][6] - 公司将新品理想i6视作重要增长点，其上市后订单超过七万台，远超预期，公司正联合供应商解决产能问题以加快交付 [6] - 广汽埃安10月销量为27,014辆，同比下滑32.55%，环比下滑7.21%；自2025年5月以来，埃安销量已连续6个月同比下滑 [1][6] - 分析指出，理想汽车即便销量下滑，其单车价格和毛利率依然坚挺，并可能通过降价提升短期销量，而埃安可能不具备同样的调整空间 [6] 广汽埃安面临的挑战与转型举措 - 发展初期，埃安重点推出如AION S等契合网约车需求的车型，导致其品牌形象与网约车深度绑定，限制了在个人消费市场的吸引力 [7] - 为摆脱网约车标签，埃安采取双轨转型策略：一方面推出覆盖7万至15万元区间的AION V、埃安RT、埃安UT等车型，试图融合B端可靠性与C端科技感，但市场反响平淡；另一方面推出高端品牌昊铂以塑造高端形象，但成效不显著 [7] - 今年以来，埃安联合经销商推出“一口价”购车活动进行大幅降价，例如AION UT起售价从6.98万元下调至5.38万元，降价1.6万元，但价格调整策略对销量的刺激作用有限，未能扭转同比下滑趋势 [8]

整体业绩表现 - 2025年10月公司汽车总销量超过17万辆，其中出口1.54万辆，同比增长69.2% [2] - 2025年1月至10月自主品牌出口量同比增长36% [2] - 主要子公司广汽传祺、广汽埃安、广汽丰田、广汽本田均保持良好增长态势，呈现自主与合资双线发力格局 [2] 自主品牌业务 - 广汽传祺10月销量同比增长2.6%，传祺GS8销量4042辆，同比增长18.6% [2] - 传祺向往S7销量达3139辆，环比大幅增长96% [2] - 广汽埃安10月销量环比增长3.3%，首款增程车型埃安i60于10月开启预售 [2] - 昊铂GT Lite版于10月30日上市，进军高端纯电细分市场 [2] 合资品牌业务 - 广汽丰田10月销量同比增长0.7%，其智能纯电SUV铂智3X月销量首次突破万辆，达1.15万辆，累计销量超5.8万辆 [2][3] - 凯美瑞10月销量1.68万辆，智能电混双擎车型占比超过77% [3] - 汉兰达销量9815辆，同比增长65%，赛那销量1.09万辆，同比增长23.5% [3] - 广汽本田10月销量环比增长8.7%，皓影系列销量达1.43万辆，环比增长10.6% [2][3] 海外市场拓展 - 公司在马来西亚推出第二款本地组装车型影酷 [4] - 在菲律宾市场推出埃安V、昊铂HT、埃安UT三款车型，截至10月底已在菲律宾建立超30家销售与服务网络 [4] - 海外战略持续深化电动化引领和本地化深耕，在东南亚市场成果显著 [4] 生态合作与创新 - 由公司、京东、宁德时代联合打造的埃安UT super将于11月9日上市，定位高品质高性价比新能源车 [4] - 埃安UT super创新融合京东渠道与个性化定制模式，满足90%以上用户日常通勤需求 [4] - 首台埃安UT super量产车已成功下线，标志着公司正式迈入汽车个性化定制时代 [4]