文章核心观点 - 中国新能源汽车市场正经历显著的“大型化”趋势，特别是“大三排SUV”车型的集中涌现，这由电池技术进步、成本下降及消费者对空间和续航的显性需求共同驱动，大型SUV市场正从过去的小基数市场转变为增长潜力巨大的新蓝海 [5][10][16][30] 汽车市场大型化趋势表现 - 2023年底至2025年初，汽车市场关键词是“大三排SUV”，新车车长普遍超过5米，轴距超过3米，采用6座布局 [5] - 多款新车型尺寸惊人：腾势N8L车长五米二，仰望U8L车长五米四、满载质量4.2吨，蔚来ES9尺寸超越劳斯莱斯库里南，比亚迪“大唐”长宽高力压问界M9 [5] - 当年身形魁梧的理想L9在现今“移动的大平层”面前已显娇小，两米车宽对老旧停车位构成挑战 [7][9] 大型SUV的市场定义与现状 - 按约定俗成标准，大型SUV指车长超过5米、轴距超过3米的车型 [10] - 紧凑型SUV是销量主力，在乘用车市场份额超过25%，占SUV大盘半壁江山；相比之下，中大型SUV自2022年9月市场份额突破2%后，一直维持在3%-4%，大型SUV则不足2% [12] - 2023年，国内销量过万的大型SUV不到5款，最畅销的理想L9年销量为11万辆 [16] 大型SUV市场的增长势头 - 2023年下半年起，大车销量增速反超：SUV整体增速止步于10%，而中大型SUV在7月触底后迅速反弹，到11月成为SUV唯一记录在案的正增长市场，当月销量近10万辆，超过小型SUV [13] - 预测显示，到2025年，六座大型SUV将成为绝对主角，问界M8和M9年销量都将超过10万辆，销量过万的大型SUV车型将超过10款 [16] - 大型SUV在2025年一枝独秀，成为SUV车型里最大的潜力股 [16] 新能源车大型化的技术动因：电池 - 新能源车普遍比同级别燃油车更宽，主因是底盘需容纳电池包，为塞入更多电池，车身被迫加长加宽，形成常见的“532结构”（长5米、轴距3米、宽2米） [20][21] - 安全考量也促使车变宽：为保护侧向碰撞中的电池包，需加强门槛梁等结构，导致车身加宽 [21] - 过去限制大车发展的两大电池问题是成本高和能量密度低：2019年左右，动力电池成本约1500元/kWh，80kWh电池组价值超10万元；同时期电池系统能量密度低（如奔驰EQC仅125Wh/kg），导致大车续航提升效率差 [22] - 近年来，电池规模效应释放、原材料价格趋稳推动成本下降，同时电池单体能量密度提高及CTC（Cell to Chassis）技术应用减少了成组损耗，使得配备大电池（容量轻松越过80kWh）的大型新能源车得以批量上市 [23][24] 大型SUV的需求驱动因素 - 家庭用车是主流消费场景，需求特点是“既要又要”，三排座位如同“我可以不用但你不能没有”的功能 [26] - 截至2025年，中国每百户家庭拥车量为52.9辆，一个典型中国家庭很可能只有一辆车，因此“续航”和“空间”在新能源车消费决策中权重极高 [28] - 中国消费者对“大车”有特殊偏爱，且新能源车渗透率已超50%，需求量大、利润空间可观的大型SUV成为新能源市场最后一片蓝海 [28][30] - 电动车底盘结构（电池平铺、高集成度）相比燃油车（需容纳机械结构、传动轴）能释放更多座舱空间，使新上市的大三排SUV能提升第三排舒适性（如电动调节、座椅加热），代价是车体更大 [30] 汽车大型化的全球背景 - “大车化”是全球性趋势，并非中国特色 [33] - 在美国，皮卡是最受欢迎的车型，2008年至2023年间美国车辆平均占地面积增加了6%，整备质量大于2.4吨的大车正在重返市场 [33] - 在欧洲，从2001年到2024年，微型、小型、紧凑型车的车身长度平均分别增加了163mm、215mm和190mm [33]

行业与市场趋势 - 中国汽车产业正站在微妙的转折点，主流SUV和轿车市场陷入“配置内卷”与“价格战”僵局，行业迫切寻找新增长极 [3] - 个性化汽车市场不仅没有萎缩，反而蓄力待发，新能源爆款轿跑车、精品小车及旅行车市场表现已足够证明 [2] - 曾经专属于高端圈层的猎装车品类正逐渐走向台前，进入大众消费者视野，成为打破同质化困局的差异化出口 [3][4] - “悦己型消费”兴起，汽车从工具变为生活态度载体，车辆逐渐从交通工具演变为个人品味延伸 [6] - 截至2025年底，新能源车已占乘用车总销量的60%，乘用车智能化指数在12月升至38.7，为2025年最高水平 [11] 猎装轿跑品类分析 - 猎装轿跑源于欧洲贵族游猎生活方式，代表个性、优雅和从容，其设计在造型美学与功能实用间找到平衡 [2][4] - 电动化能力高度成熟，使过去被视为奢侈品、售价动辄百万的猎装车（如法拉利GTC4Lusso）具备了规模化生产可能 [6] - 电动汽车平台通过电池底盘一体化布局，实现低重心与高空间利用率协同，为猎装车修长车身比例与实用空间提供工程基础 [8] - 电驱系统高度集成化释放底盘布置空间，结合空气悬架与CDC连续阻尼控制系统，能在动态操控与长途舒适性间实现更精准标定 [10] - 市场已形成以极氪001、极氪007GT、腾势Z9GT及蔚来ET5等为代表的电动猎装车型序列 [10] 华为与启境品牌战略 - 华为通过“鸿蒙智行”模式已建立行业标杆，2025年全年交付近59万台，同比增长32%；2026年1月交付约5.8万辆，同比增长65.6% [12] - 华为乾崑与广汽联合推出全新汽车品牌“启境”，其首款车型为猎装轿跑，是华为系首款猎装轿跑 [2][12] - 启境从诞生之初就全流程引入华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与服务）体系，在“造对产品”和“卖爆产品”间构建深度闭环 [12] - 启境团队与华为乾崑协同办公，共同参与产品定义、整车研发与质量验证，整合华为算法能力、大厂制造经验与质量管理体系 [12] - 启境猎装轿跑将搭载华为乾崑全栈解决方案，包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎，智能化体验直指百万级豪车水准 [14] 启境产品竞争力 - 启境猎装轿跑车长超5米、车宽近2米、车高约1.5米，轮高比接近50%，塑造出修长优雅、低重心的典型猎装比例 [8] - 产品具备高速L3有条件自动驾驶的硬件实力，一旦法规开放，用户将成为首批使用L3自动驾驶的车主 [15] - 产品聚合宁德时代、博世、福耀等顶级供应链资源，电池、制动、玻璃等关键部件均来自行业龙头 [14] - 华为的饱和式打法进入汽车行业已是“爆款公式”代名词，问界M9稳居50万元以上车型销量冠军，尊界S800在去年12月交付4376辆超越同级豪华品牌总和 [12]

文章核心观点 - 华为与广汽联合推出的新品牌“启境”首款车型为猎装轿跑，标志着华为系汽车进入并有望引领高端个性化汽车市场，其融合了华为全栈智能解决方案与顶级供应链，旨在复制华为在汽车领域的“爆款公式” [3][4][21][22][24] 汽车行业趋势：个性化市场与猎装轿跑兴起 - 主流SUV和轿车市场陷入配置内卷与价格战僵局，行业寻求新增长极，个性化汽车市场蓄力待发 [4][9] - 猎装轿跑品类正从高端小众走向大众视野，其独特设计在造型美学与功能实用间找到平衡，为同质化竞争提供了差异化出口 [9][10] - 电动化与智能化技术加持，使猎装车在空间、便捷、安全上得以全面融合，并具备规模化生产可能，从小众逐渐成为主流选择 [6][12] - 消费观念演进，“悦己型消费”兴起，汽车成为个人品味与生活态度的载体，猎装车融合轿跑审美与旅行车功能，契合新生代复合生活状态 [12] 智能电动技术对猎装车品类的革新 - 电动汽车平台通过电池底盘一体化实现低重心与高空间利用率，为猎装车修长车身比例与实用空间提供工程基础 [16] - 电驱系统高度集成化释放底盘空间，结合空气悬架与CDC系统，使车型能在操控稳定性与长途舒适性间实现更精准标定 [18] - 智能化技术快速演进，通过激光雷达等多传感器融合提升辅助驾驶能力，智能座舱功能提升用车便利性与安全性 [19] - 截至2025年底，新能源车已占乘用车总销量的60%，乘用车智能化指数在12月升至38.7，为2025年最高水平，反映汽车智能化持续推进 [19] - 2026年猎装车竞争进入2.0时代，需在设计打动人心之外，在智能层面成为真正理解用户的产品 [20] 华为系汽车竞争力与启境产品力 - “鸿蒙智行”2025年全年交付近59万台，同比增长32%；2026年1月交付约5.8万辆，同比增长65.6%，增势强劲 [22] - 启境品牌全流程引入华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与服务）体系，构建“造对产品”和“卖爆产品”的深度闭环 [22] - 启境团队与华为乾崑协同办公，整合华为算法能力、制造经验与质量管理体系，实现研发、测试与交付标准统一 [22] - 启境首款猎装轿跑将搭载华为乾崑全栈解决方案（乾崑智驾、鸿蒙座舱、HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎），智能化体验直指百万级豪车水准 [24] - 启境聚合宁德时代、博世、福耀等顶级供应链资源，关键部件来自行业龙头 [25] - 该车型具备高速L3有条件自动驾驶的硬件实力，待法规开放，用户可成为首批L3自动驾驶使用者 [26] - 从产品谍照看，启境猎装轿跑车长超5米，车宽近2米，车高约1.5米，轮高比接近50%，塑造出修长优雅、低重心的典型猎装比例 [16]

2026年1月中国主要车企交付/销量数据 - 小米汽车2026年1月交付量超过39000台[2][3] - 问界汽车1月交付40016辆，同比增长83%[2][3] - 理想汽车2026年1月交付27668辆汽车[3] - 零跑汽车1月全系交付达32059台，同比增长27%[3] - 长城汽车2026年1月总销量90312台，同比增长11.59%[3] - 广汽丰田1月销量63648台[3] - 岚图汽车2026年1月交付10515辆，同比增长31%[3] - 广汽传祺1月终端销量26937台，同比增长2.06%[3] - 极石汽车1月品牌累计交付新车1028台，同比涨幅近100%[3] 车企金融促销动态 - 蔚来于2月1日推出限时7年84期金融购车方案，首付低至20%起，年化费率低至0.49%，适用于ET5、ET5T、ES6、EC6车型[2] - 据不完全统计，已有特斯拉、小鹏、理想、小米、吉利等9家车企推出了低息金融购车方案，部分方案低至0首付[2] 公司合作与产品传闻 - 小米方面否认了英国《金融时报》关于其与福特汽车就合作在美国成立电动汽车合资企业进行谈判的报道，称该报道是虚假的，并表示公司目前未在美国销售其产品和服务，也未就此进行谈判[2] - 阿维塔06旅行车谍照于2月1日曝光，预计将采用家族式前脸设计以及贯穿式尾灯[2]

新能源汽车行业促销动态 - 蔚来汽车于2月1日推出限时金融购车方案 当月订购ET5、ET5T、ES6、EC6并锁单的用户 可享7年84期金融方案 首付低至20%起 年化费率低至0.49% [3] - 行业促销活动广泛 据不完全统计 目前已有特斯拉、小鹏、理想、小米、吉利等9家车企推出低息金融购车方案 部分方案提供0首付 [3]

公司动态 - 蔚来于2月1日推出2月限时金融购车方案 [1] - 方案适用于当月订购蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6并成功锁单的用户 [1] - 方案提供长达7年84期的金融购车方案 [1] - 方案首付比例低至20%起 [1] - 方案年化费率低至0.49% [1] 行业趋势 - 据不完全统计，目前已有包括特斯拉、小鹏、理想、小米、吉利在内的9家车企推出了低息金融购车方案 [1] - 行业内部分金融方案提供低至0首付的选项 [1]

蔚来汽车推出限时金融方案 - 2026年2月1日，蔚来推出2月限时金融购车方案，适用于ET5、ET5T、ES6、EC6车型 [3] - 方案提供7年84期贷款，首付比例最低为20%，贷款年化费率低至0.49% [3] 行业促销活动趋势 - 据不完全统计，已有包括特斯拉、小鹏、理想、小米、吉利在内的9家车企推出了低息金融购车方案 [3] - 行业内的部分金融方案甚至提供0首付选项 [3]

公司动态 - 蔚来于2月1日推出2月限时金融购车方案，针对ET5、ET5T、ES6、EC6车型，提供首付低至20%起、年化费率低至0.49%的7年84期金融方案 [1] 行业趋势 - 行业内多家车企推出低息金融购车方案，据不完全统计，已有特斯拉、小鹏、理想、小米、吉利等9家车企参与 [1] - 部分车企的金融购车方案提供低至0首付的选项 [1]

文章核心观点 - 多家车企发布2026年销量目标，策略分化显著，部分公司目标激进，部分相对保守，反映出中国汽车市场竞争格局的深刻变化以及头部车企战略重心向海外市场转移的趋势 [2][33] 中国新能源汽车品牌2026年目标与策略 - **小米汽车**：2026年销量目标定为55万辆，相比2025年41万辆的交付量，增量约为34% [2][4]。公司策略从追求极致销量增长转向优化产能与交付，旨在利用亦庄三期和武汉工厂（合计年规划产能超200万台）及多款新车型发布，缩短交付周期（目标从10-20周进一步压缩），并夺回因交付慢而流失的客户 [4][6] - **比亚迪**：2026年海外销量目标定为150-160万辆，相比2025年100万出头的海外销量，增幅超过50% [8]。此激进目标基于其海外市场的高速增长，2025年海外交付超100万辆，较前年的43.3万辆翻倍还多，并在英国等欧洲市场超越特斯拉 [8][10]。公司国内销量在2025年降至350万辆（2024年为383万辆），增长已近天花板，因此战略重心明确转向海外 [8] - **蔚来汽车**：2026年目标为年增长率40-50%（2025年蔚来系三个品牌总销量为32.6万台） [15]。增长动力源于主力车型切换至利润率更高的第三代平台（如ES8），第三代ES8在120天内交付5万台，且车型毛利率达20%，高于其他二代平台车型 [18][21]。公司计划2026年进军40多个国家，旗下萤火虫品牌也将出海，并可能通过平台升级实现全线车型降价以促进销量 [21] 国际车企在中国市场的表现与目标 - **传统豪华品牌**：2025年在华销量普遍大幅下滑，其中保时捷销量暴跌26%，奔驰销量约55万多台（同比跌近20%），宝马销量约62万多台（同比跌12.5%） [23][28]。对于2026年，奔驰与宝马向国内供应链给出的国产车型全年预估量均不足50万辆，已回落至约十年前水平 [31] - **丰田**：通过引入中国新势力的底层技术与架构，2025年在华销量实现触底反弹，新车销量超178万台，同比预估增长0.23% [31]。公司计划在2026-2027年基于中国技术推出5款以上特供车型，以期重回增长轨道 [31] - **其他日系品牌**：日产和本田2025年在华销量分别同比下跌6.3%和24.28%，表现疲软 [33] 中国汽车出海环境变化 - **欧洲市场**：反倾销惩罚性关税未落实，转变为限制低价销售的定价规则，降低了中国车企进入欧洲市场的难度 [12] - **北美市场**：加拿大计划2026年进口4.9万台中国电动车，税率仅为6.1%，此举被视为为中国汽车进入美国市场打开了潜在通道 [12][13] 2026年中国汽车市场展望 - 市场竞争将更加激烈，市场总量增长放缓，头部车企的主战场将是“对内刺激内需、对外扩大出海” [33] - 新能源汽车购置税减免政策收紧，可能引发史上最大的新能源汽车优惠潮，2026年或是近年来最容易购买新车的年份 [33]

4Q25特斯拉交付表现 - 4Q25特斯拉全球交付量同比下滑15.6%，环比下滑15.9%，至41.8万辆，低于预期 [2] - 其中Model 3和Model Y合计交付40.7万辆，同比下滑13.8%，环比下滑15.5% [2] - 交付不及预期主要受累于美国IRA补贴取消等多重因素 [2] 2025年12月新势力交付情况 - 蔚来12月交付量同比大幅增长54.6%，环比增长32.7%，至48,135辆，重回新势力榜首 [3] - 蔚来NIO品牌交付31,897辆，同比增长54.8%，环比大幅增长75.4% [3] - 蔚来乐道品牌交付9,154辆，同比下滑13.1%，环比下滑21.9% [3] - 理想12月交付44,246辆，同比下滑24.4%，但环比增长33.3% [3] - 小鹏12月交付37,508辆，同比增长2.2%，环比增长2.1% [3] - 华为鸿蒙智行12月交付量同比大增81.1%，环比增长9.5%，至9.0万辆，再创历史新高 [5] - 小米12月交付量超过5万辆 [4] 新年购车优惠与交付周期 - 特斯拉国产Model 3全系及Model Y长续航版、Model YL预计2026年2月交付，Model Y后轮驱动版维持2026年1月交付 [4] - 特斯拉Model 3和Model Y延续5年0息金融政策，Model YL延续3年0息金融政策 [4] - 理想L9交付周期缩短至1-5周（12月为3-5周），L7和L8交付周期缩短至1-4周（12月为2-4周），i6交付周期延长至19-22周（12月为16-19周） [4] - 1月理想L系列购车优惠放大，享3.3-4.5万元限时现金补贴 [4] - 蔚来ES6/EC6/ET5/ET5T/ET7交付周期延长至2-4周（12月为2-3周） [4] - 1月购买蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6可享首年电池月租付1赠1等优惠，萤火虫品牌推出10年智能领航辅助及2,000元购置税补贴等限时权益 [4] - 小鹏G6交付周期缩短至1-3周（12月为1-4周），Mona M03交付周期延长至1-4周（12月为1-3周），X9超级增程版交付周期延长至7-9周（12月为6-8周） [4] - 小米SU7交付周期调整至20-25周（12月为3-29周），YU7交付周期缩短至14-38周（12月为28-38周），SU7 Ultra交付周期延长至6-9周（12月为4-7周） [4][5] - 2月前下定小米YU7可享3年0息限时优惠 [5] - 华为尚界H5推出9,000元现金优惠等限时权益 [5] 2026年行业政策展望 - 2025年12月30日，商务部等8部门发布《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，政策延续 [6] - 报废补贴旧车范围在2025年政策基础上延扩1年 [6] - 报废/置换补贴上限与2025年政策相同，但补贴方式从定额补贴调整为按新车销售价格定比例补贴 [6]