行业经营表现 - 2024年汽车行业利润大幅下降51.8%至654亿元，工业增加值下降33%，销量下降6.8% [3] - 行业利润在5年间缩水7成，从2020年2151亿元降至2024年654亿元 [3] - 2024年人均利润7.8万元/人，低于2023年16.4万元/人和2020年23.5万元/人 [3] 板块利润分化 - 自主乘用车板块2024年亏损295.3亿元，较2023年亏损311.6亿元有所收窄 [4] - 合资乘用车板块利润452.8亿元大幅下滑，人均利润从2023年47.2万元降至22.9万元 [4] - 中重卡板块亏损放缓因海外销量支撑，轻卡板块5年来首次亏损因人员成本增加和收入降低 [4] 用工流动趋势 - 2024年行业整体入职率9.9%高于离职率9.2%，入离差0.7%，较2023年入职率增1.4个百分点，离职率增1.1个百分点 [5] - 研发和销售专业人员流入集中，研发单元、自主乘用车和商用车板块为主要流入领域，新能源和智能网联研发均为净流入 [5] - 销售专业入离职率分别为20.3%和15.1%，自主乘用车板块呈现大幅流入态势（入职率21.7%、离职率11.2%），合资乘用车板块流出态势扩大（入职率1.9%、离职率7.9%） [5] 薪酬结构变化 - 2024年行业人均工资16.3万元，略高于2023年15.8万元和2022年15.3万元，同比增长3% [3][6] - 工资总额下降1.8%，但平均人数下降4.7%致人均工资上涨，研发人员（+3.2%）、营销人员（+2.7%）和直接人员（+1.6%）增幅较高 [6] - 研发人员人均工资26.1万元，其中新能源研发27.39万元、人工智能研发28.87万元、大数据研发30.52万元，直接人员人均工资11.39万元，管理人员23.97万元 [6] 板块薪酬对比 - 2024年自主乘用车板块人均工资17.8万元首次超过合资乘用车板块，同比增长7.7% [7] - 合资乘用车板块人均工资17.4万元/人，同比下降1% [7]

核心观点 - 公司拟通过公开挂牌方式转让其持有的旦华复能（珠海）新能源科技有限公司50.10%股权 以优化资源配置并聚焦核心业务发展 [1] 转让标的概况 - 旦华复能主要从事新能源技术研发及装备销售业务 包括风电场相关系统研发 太阳能热利用装备销售 光伏设备及元器件销售等 [2] - 旦华复能为公司控股子公司 公司持股50.10% 栖贤悦鑫（临沂）投资发展有限公司持股49.90% [2] - 截至2024年12月31日 旦华复能总资产-63.51万元 净资产-63.51万元 2024年度营业收入0元 净利润-64.91万元（经审计） [2] - 截至2025年3月31日 旦华复能总资产957.73万元 净资产-97.84万元 2025年1-3月营业收入0元 净利润-34.34万元（未经审计） [2] 交易安排 - 转让方式为通过广东联合产权交易中心公开挂牌 目前处于信息预披露阶段以征集潜在受让方 [1] - 资产审计和评估工作正在有序推进 后续将履行董事会及股东会（如需）等审议程序 [1] - 交易是否构成关联交易尚不确定 初步预计不构成重大资产重组 [2] 转让背景及影响 - 旦华复能处于初创期且未产生营业收入 对公司经营状况未产生重大影响 [3] - 其全资子公司已获得风电项目核准批复 但因市场及政策环境变化导致财务收益未达预期 [3] - 若转让完成 公司将不再持有旦华复能股权且不再纳入合并报表范围 有助于聚焦核心业务 [3]