报告行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1] 报告核心观点 - 无人物流车行业正迎来“无人化配送普惠时代”，其价格已从百万元级别大幅下降至万元级别，主要得益于技术突破、规模化生产、市场竞争和运营效率提升 [25] - 城市末端配送是当前无人物流车规模化落地最快、应用最核心的场景，已在实际运营中帮助快递公司实现降本增效 [3][5][18] - 中国无人物流车行业在积极的政策支持下快速发展，市场份额占全球超60%，而美国和欧盟因政策差异和成本限制导致市场推广受限 [28][31] - 行业竞争格局呈现“头部主导、场景细分、生态协同、标准统一”的特点，市场集中度较高，CR3市场份额达60% [34][36][37][38] 无人物流车应用场景与降本增效 - 无人物流车是基于自动驾驶技术的智能运输工具，通过传感器和AI算法实现自主行驶，主要应用于物流运输中的快递配送 [3] - “派件网点至社区驿站”是当前最大应用场景，承担5-20公里的短距离运输，可替代微型面包车/卡车/货运三轮车，节约人力投入 [5] - 投运无人物流车可减少快递员往返网点时间，增加面客时间以开展散件揽收等业务，同时替代传统车辆降低人力与燃料成本 [7][8] - 在部分场景下，快递可由转运中心直送驿站，从而精简末端网点，带动运营成本下降 [8] - 深圳无人快递车单日运输量达8万票，单票成本下降1.32元，效率提升30% [18] 细分市场应用情况 - 截至2024年，全国快递物流无人车规模化应用累计超过6,000辆 [18] - 城市配送是核心应用场景，占比达70%，其次是农村配送（15%）、冷链物流（10%）、封闭场景（4%）和干线辅助驾驶（1%） [12][13] - 深圳、济南、广州、北京、上海等城市已实现常态化运营，其中深圳日均单量最高，达8万票 [17][18] - 农村配送在政策支持下增长，中国邮政在17个省份31个地市部署无人车，例如安徽肥西县14个村实现全覆盖，日均配送超1,500件 [18] - 冷链物流需求总量达3.65亿吨，同比增长4.3%，生鲜电商和医药配送推动应用 [18] - 封闭场景应用如青岛港使用智能引导运输车替代传统叉车，减少80%人工成本，实现24小时作业，年降本360万元 [18] - 一线城市因技术政策支持占优，无人物流车运营高效，而二线及以下城市发展相对较弱，存在区域发展不均的现状 [19] 成本下降驱动因素 - 无人物流车价格从2018年的100万元大幅降至2025年的2万元 [24] - 核心硬件成本显著下降：激光雷达成本从2018年的700,000元降至2025年的4,000元；动力电池成本从2018年的12,900元降至2025年的2,000元；计算平台成本从2018年的20,000元降至2025年的10,000元 [24] - 技术突破是决定性因素，特别是激光雷达国产化替代和动力电池降价 [25] - 产能规模化扩张通过大规模生产和供应链本土化降低制造成本 [25] - 市场竞争加剧促使头部企业采取低价策略和创新商业模式（如租赁模式） [25] - 运营效率提升，通过人力替代与能耗优化降低成本：无人物流车年人力成本为0.44万元，远低于传统燃油车的24万元；年能耗成本为1万元，低于传统车的3万元；年维护成本为0.6万元，低于传统车的4.38万元 [24][25] 全球政策环境影响 - 中国政策积极推动行业发展：2024年5月《交通运输大规模设备更新行动方案》鼓励快递企业使用新能源无人配送车；2024年11月《有效降低全社会物流成本行动方案》明确推广无人车等智能装备 [28] - 美国政策存在地区差异：2021年NHTSA批准Nuro的R2无人配送车在公开道路行驶并给予豁免；但2023年AB 316法案要求重量超4.5吨的自动驾驶卡车必须配备安全员，推迟无人物流车商业化进程至2030年后 [28] - 欧盟2021年《自动驾驶汽车法律框架》明确了无人配送车法律地位，但要求数据持有者向用户和第三方免费提供数据 [28] - 中国无人物流车近三年销量增长8倍，占全球份额超60%；美国因州级政策差异导致全国性网络难以形成；欧盟企业因技术适配成本高，销量增长受限，且强制保险要求限制了中小城市推广 [31] 行业竞争格局 - 市场呈现“头部主导、场景细分、生态协同、标准统一”的格局 [38] - 主要供应商分为三类：以自动驾驶技术为主的企业（如新石器、九识智能、白犀牛）；聚焦配送场景应用的企业（如菜鸟、京东、美团）；依托车企背景的企业（如毫末智行） [38] - 按运营车辆市场份额计算，CR3（行业前三名集中度）达到60% [36] - 技术驱动下头部集中趋势显著，九识智能、新石器等头部企业通过硬件+订阅模式推动CR3市场份额向80%以上攀升 [38] - 技术路线出现分化：视觉方案以低成本优势抢占快递配送等大众场景；激光雷达方案聚焦冷链、干线物流等高端领域；车企背景企业通过渐进式路线切入市场 [38] - 场景拓展加速：快递末端配送加速无人化渗透，顺丰、中通等计划部署超10万台无人车；冷链、乡村物流等新兴场景爆发，预计2030年冷链无人车市场规模超500亿元 [38] - 市场竞争从单一技术比拼转向生态协同，形成物流巨头与科技公司、车企与科技公司等联盟模式，跨境生态布局成为新战场 [38]

公司战略与技术进展 - 京东集团计划于明年4月建设全球首个全无人配送站 [1] - 京东物流从技术角度已几乎可实现100%无人化配送 [1] - 无人卡车、无人驾驶货车等技术已比较成熟 [1] 行业法规环境 - 全无人配送技术的商业化应用目前正在等待相关法规的落地 [1]

轨道交通+机器人配送试点项目 - 深圳地铁2号线湾厦站启动全球首例机器人自主搭乘地铁配送货项目 利用AI调度算法+机器人技术实现无人化配送 覆盖进站、乘车、送货全流程 服务7-Eleven等站内商户[1] - 项目解决地铁商铺地面配送停车难、成本高痛点 通过借用地铁空闲运力实现高效配送 深圳地铁300余座站厅商铺每日服务近千万客流[1] - 技术方案由万科旗下万纬物流集成研发 包含智能调度系统、全景激光雷达和机械底盘等核心模块 实现自主乘梯、识别列车到站等功能[2] 技术创新与产业规划 - 深圳市发布《具身智能机器人行动计划(2025-2027)》 推进全域全时场景开放 将城市作为新技术试验场 该项目为机器人应用开辟新场景[2] - 智能调度系统可综合订单量、门店位置、配送时限和地铁运力等数据 实现多门店全域最优路径规划 技术将根据测试持续迭代优化[2] - 项目展现深圳科创优势 为传统产业科技化转型提供新范式 是深铁与万科在科技联合创新领域的探索成果[1][2] 业务拓展规划 - 试点成熟后技术将推广至更多地铁商户 深铁与万纬物流计划基于车站、车辆段等资源拓展城市物流新模式[3] - 三方合作方面 深圳地铁、万纬物流与通力电梯将共建华南物流配送中心业务[3]

财务表现 - 上半年实现销售收入691亿元[1] - 销售回款率超过100%[1] - 多地项目开盘去化率超过80%[1] 业务运营 - 上半年交付超过4.5万套房屋[1] - 万纬物流与深铁合作启动全球首例机器人自主搭乘地铁配送货试点[1] - 利用深圳地铁空闲时段与空间实现无人化配送货[1] 股东支持 - 大股东提供真金白银支持[1] - 大股东与公司开展造血式业务协同[1] - 各方大力支持公司发展化解风险[1]