（原标题：深圳速度！无人车物流领跑全国） 今年11月份，深圳完成无人物流配送订单约129万单，创造直接商业价值约1110万元 2026年深圳计划部署2000+台功能型无人小车，全面构建"无人机+无人集卡+无人物流车"协同发展体系 记者获悉，截至目前，深圳全市功能型无人车投放总数达1218台，车辆数在全国一线城市中位列第一 全国首创"无人小车+地铁""无人小车+新型公交场站"等模式 ...

每到一处，吴庆文都认真察看企业生产线，与负责人深入交流，详细了解生产经营、人才引育、市 场推广、产品应用等情况，询问企业在生产经营过程中遇到的困难和问题，现场和属地、相关部门研究 解决办法。他勉励企业要抢抓发展机遇，切实发挥龙头企业带动作用，紧扣产业发展方向前瞻布局，依 靠科技创新保持细分领域领先地位，坚定信心、扎根苏州、做大做强。 调研走访中，吴庆文强调，苏州电子信息产业基础深厚，要强化创新引领，拓展应用场景，支持企 业做强做优做大，持续塑造产业发展新动能新优势。要一如既往做好市场供需对接、创新平台共建和资 源要素服务保障，进一步完善支持政策，深化产学研协同，推动产业链向上下游延伸，全力为企业发展 创造良好条件。 12月18日，市委副书记、市长吴庆文到苏州工业园区调研走访电子信息重点企业，强调要深入学习 贯彻党的二十届四中全会精神和习近平总书记关于发展新质生产力的重要论述，推动科技创新和产业创 新深度融合，全力以赴做好企业服务，积极培育发展新动能新优势。 九识（苏州）智能科技有限公司是全球领先的自动驾驶科技公司，也是全球规模最大的无人物流车 企业。通富超威（苏州）微电子有限公司致力于打造国内最先进的高阶处理 ...

报告行业投资评级 - 本期投资评级为“看好” [2] 报告核心观点 - 无人载物行业正迈入高速增长阶段，核心驱动力源于技术成熟度提升与政策支持的双重叠加 [3] - 相比载人场景，多数载物场景具备环境可控、路径可预知等天然优势，降低了无人驾驶技术的落地门槛 [3] - 未来3-5年，无人物流车、无人环卫车、无人矿卡及港口无人车等细分领域将加速规模化部署，行业将迎来密集催化 [2] - 头部企业凭借对特定场景的深度理解与定制化技术方案构建了坚实竞争壁垒，建议关注在细分赛道中建立技术护城河、具备规模化运营经验的企业 [3] 行业概览与驱动因素 - **应用场景丰富且复杂度较低**：无人载物场景依据运输对象可分为载人与载物，依据环境复杂度可分为高速/低速、开放/封闭场景 [9]；载物场景普遍具备路径可预知性、环境可控性及动态障碍物数量少等特征，技术复杂度低于载人场景 [2][11] - **技术路径为“跨越式”发展**：载物无人驾驶普遍采用“跨越式”发展路径，直接攻关L3-L4级自动驾驶技术，无需经历乘用车从L2逐步升级的漫长阶段 [15] - **政策体系化支持加速落地**：国家及地方密集出台支持政策，从顶层设计到落地细则构建了完整框架，推动行业从实验室验证跨越至真实商业运营 [2][21]；例如，2025年7月修订的《自动驾驶汽车道路测试与示范应用管理办法》在上海、广州等五城全域开放载货L4商业化运营 [23] 低速无人车：技术成熟，快速扩张 - **无人物流车聚焦末端配送**：可替代人工完成规律性运输任务，简化物流程序 [32]；我国及时配送市场规模约3400亿元，其中高频场景合计占七成以上，是低速无人车天然契合的需求池 [35] - **经济模型显著优化**：无人物流车能将网点至驿站的单票物流成本从大约0.27元降至0.14元，降本空间约47% [37]；整车价格从早期的百万元级下降至十万元以内，行业从“小批量示范”跨入“万台交付”阶段 [38][39] - **主要玩家与商业模式**：参与玩家可分为自动驾驶初创企业（如九识智能、新石器）和具备生态资源的平台型企业（如菜鸟、京东） [41]；商业模式包括“设备出售+软件订阅”（如九识Z8Max售价低于10万元，FSD服务费约2000-2900元/月）和资产租赁模式 [43][45] - **无人环卫车解决行业痛点**：传统环卫行业面临劳动力短缺（环卫工人平均年龄约57岁）与成本上升压力 [49][51]；无人环卫市场渗透率极低（不足1%），增长潜力巨大 [53] - **环卫商业化依靠政府招标**：2024年上半年全国无人驾驶智能环卫装备及服务采购项目超200个，装备总采购规模达648台，其中“环卫+无人驾驶”试点项目成交合同总额超70亿元 [56] - **环卫经济性测算**：当1台无人车搭配1位管理员可替代3人及以上环卫人员时，方案将具备经济效益；当前市场价约30万元/台的轻型智能清扫装置，在适配场景中可等效替代2-4名人工 [59] 高速无人卡车：前景广阔，处于初期 - **解决传统货运痛点**：传统干线卡车物流面临激烈竞争与安全问题，无人货运卡车理论上可降低人工成本、提升运营时长、降低事故率 [2][66] - **潜在市场空间巨大**：全球长途陆运市场规模预计从2022年的1.82万亿美元增长至2030年的2.33万亿美元 [66]；全球自动驾驶卡车市场规模预计从2025年的2.6亿美元爆发式增长至2030年的280亿美元，2035年达到5982亿美元 [66] - **技术门槛与安全要求更高**：高速场景车速高、路况开放变量多，对感知与决策系统提出更高要求，技术成熟度较其他无人载物场景更低 [2][71] - **当前处于试点阶段**：行业主要处于试点阶段，监管分区分级稳步推进，例如小马智行在2020年至2025年间于广东、北京、京津冀等地陆续获得测试及示范运营许可 [73][75] 特殊场景无人车：壁垒高筑，格局集中 - **玩家重合度低，环境适配性构筑壁垒**：特殊场景无人驾驶已形成相对独立的赛道，特殊作业环境与强定制化的技术特征构筑起行业壁垒 [2] - **矿区无人化需求真实**：恶劣环境与安全生产压力催生了无人矿卡的需求，技术已实现从单车到编组的规模化应用，市场格局相对集中 [2]；中国无人矿卡销售渗透率与保有渗透率预计将持续提升，矿区无人驾驶解决方案市场规模预计将持续增长 [32] - **港口无人化持续推进**：需求源于对作业高效率和高安全性的要求，技术路线从早期依赖基建的AGV向更灵活的智能引导车（IGV）与无人驾驶集卡（DCV）演进 [2]；目前大型港口无人化率相对较高，中小型港口较低，整体仍有较大提升空间 [2]

报告行业投资评级 - 看好 [2] 报告核心观点 - 无人载物行业正迈入高速增长阶段，核心驱动力源于技术成熟度提升与政策支持的双重叠加 [4] - 相比载人场景，多数载物场景具备环境可控、路径可预知等天然优势，降低了无人驾驶技术的落地门槛 [4] - 未来3-5年，无人物流车、无人环卫车、无人矿卡及港口无人车等细分领域将加速规模化部署，行业将迎来密集催化 [3] - 头部企业凭借对特定场景的深度理解与定制化技术方案构建了坚实竞争壁垒，建议关注在细分赛道中建立技术护城河、具备规模化运营经验的企业 [4][6] 根据相关目录分别总结 1. 无人载物：应用场景丰富，技术政策双轮驱动 - **应用场景**：无人驾驶载物场景丰富，包括干线物流、城区配送、无人矿卡和无人港口运输车等，依据环境可分为高速/低速、开放/封闭场景 [13] - **场景复杂度**：载物场景普遍具备路径可预知性、环境可控性及动态障碍物数量少等特征，技术复杂度低于载人场景，为规模化落地提供了天然优势 [3][15] - **技术路径**：当前载物场景的无人驾驶主要处在L3-L4级别，普遍采用“跨越式”发展路径，直接攻关L4级技术，以在特定领域最快实现“去安全员”的商业闭环 [18][20] - **技术差异**：与载人技术相比，无人载物技术采用“轻感知+强约束”策略，决策核心是任务效率与成本最优化，并利用封闭场景作为“安全缓冲区”以降低硬件冗余成本 [23][25] - **政策驱动**：国家及地方密集出台支持政策，从顶层设计到落地细则构建了完整框架，系统性地为技术规模化落地扫除障碍，推动行业从实验室验证跨越至真实商业运营 [3][27] 2. 低速无人车：技术成熟度较高，试点面积快速扩张 - **无人物流车**： - 主要聚焦末端配送等场景，通过替代人工完成规律性运输任务实现降本，模型测算显示可将网点至驿站的单票物流成本从大约0.27元降至0.14元，降本空间约47% [45][46] - 随着硬件成本下降与算法优化，行业从“小批量示范”跨入“万台交付”阶段，例如九识智能、新石器等企业已实现万台级交付 [3][48] - 主要商业模式包括“设备出售+软件订阅”（如九识Z8Max售价低于10万元，FSD服务费约2000-3000元/月）以及资产租赁模式 [52][54] - **无人环卫车**： - 需求源于解决环卫人员老龄化问题并降低运营成本，当前市场渗透率不足1%，但增长潜力巨大 [3][62] - 收入主要依靠政府招标采购，2025年上半年全国相关采购项目超200个，装备采购规模达648台，其中“环卫+无人驾驶”试点项目成交合同总额超70亿元 [65] - 经济性测算显示，当1台无人车搭配1位管理员可替代3人及以上环卫人员时，方案将具备成本优势 [68] 3. 高速无人卡车：解决长途货运痛点，发展相对初期 - **市场前景**：传统干线卡车物流面临竞争激烈与安全问题，无人货运卡车理论上可降低人工成本、提升运营时长、降低事故率，需求真实有效 [3][75] - **市场规模**：全球长途陆运市场规模庞大，预计从2022年约1.82万亿美元增长至2030年的2.33万亿美元，无人卡车市场预计在2030年达到280亿美元 [75][77] - **技术挑战**：高速场景车速高、路况开放且变量多，对感知与决策系统提出更高要求，技术成熟度较其他无人载物场景更低 [3][80] - **发展阶段**：行业主要处于试点阶段，监管分区分级稳步推进，例如小马智行在2020年至2025年间于广东、北京等地获得了多项测试与示范运营许可 [82][85] - **降本潜力**：传统燃油重卡单车年均总成本约61万元，自动驾驶模式在小规模运营阶段有望降至约55万元（降本10%），大规模运营后有望进一步降至约44万元（降本28%） [92][95] 4. 特殊场景无人车：玩家重合度低，环境适配构筑壁垒 - **矿区无人车**： - 恶劣环境与安全生产压力催生了无人矿卡的需求，技术已实现从单车到编组的规模化应用，市场格局相对集中 [3] - 中国无人矿卡销售渗透率与保有渗透率预计将持续提升，矿区无人驾驶解决方案市场规模预计将显著增长 [31][32] - **港口无人车**： - 需求源于对作业高效率和高安全性的要求，技术路线从早期依赖基建的AGV向更灵活的智能引导车（IGV）与无人驾驶集卡（DCV）演进 [3] - 目前大型港口无人化率相对较高，中小型港口相对较低，整体仍有较大提升空间，中国港口场景无人车市场规模预计将持续扩容 [3][34]

核心观点 - 报告认为2026年机械行业投资应聚焦“新技术”与“顺周期”两大方向 [2] - 新技术方向强调原创性、颠覆性科技创新，推动制造业产业升级与自主可控，重点关注人形机器人、核聚变、量子科技、低速无人、钙钛矿等领域 [2][17] - 顺周期方向增量看海外拓展带动景气度提升，存量看政策推动带来更新需求，重点关注工程机械、油服、消费设备等领域 [2][23] 行情回顾及展望 - **2025年回顾**：截至2025年12月7日，机械设备行业整体上涨27.80%，跑赢上证综指17.65个百分点，跑赢沪深300指数17.58个百分点，在申万一级行业中排名第6位 [10] - **业绩表现**：2025年前三季度，机械设备行业实现营收15337亿元，同比增长6.34%；实现归母净利润1103亿元，同比增长14.19% [11] - **2026年展望**：宏观景气度预计温和回升，制造业内需有望同步改善，看好新技术成长与顺周期复苏 [15][17] 投资方向：新技术 人形机器人 - **产业阶段**：2026年产业驱动力将从“主题博弈”转向“价值验证”，投资逻辑发生根本性切换 [27][29] - **投资主线**：市场将沿“全球标杆链”（特斯拉供应链）和“本土放量链”（国产供应链）两条主线进行布局 [29][30] - **特斯拉进展**：特斯拉是产业进度标杆，其量产节奏为投资提供清晰观测锚，预计2026年Q1发布Gen3，Q3及以后进入规模化量产 [34][35] - **国内生态**：国内产业由“顶层政策支持”与“庞大制造业场景需求”双轮驱动，通过“训练场”模式加速技术到商业的闭环 [36] - **供应链机遇**：投资需把握“优势放量”与“突破验证”双重机遇，在直线关节、丝杠等已占优环节锁定龙头，在旋转关节、减速器等待突破环节验证国产替代 [39][40][41] 核聚变 - **产业定位**：核聚变是短期有催化、长期无法被证伪的未来产业，被“十五五”规划列为新的经济增长点 [60] - **技术路线**：托卡马克是主流技术路线，在全球聚变装置中占比46% [60] - **项目进展**：国内BEST项目投资近150亿元，是进展最快的托卡马克堆；星火一号项目投资近200亿元，是进展最快的聚变裂变混合工程堆 [64] - **关注方向**：重点关注托卡马克路线中的关键环节，如高温超导磁体、第一壁、偏滤器、真空室等 [20][70] 量子科技 - **市场前景**：预计到2035年，全球量子产业市场规模将达到970亿美元，其中量子计算、量子通信、量子精密测量分别贡献280-720亿、110-150亿、70-100亿美元 [75] - **我国发展**：中国在量子技术出版物数量上全球领先，但在产业化上与美国存在阶段性差距，未来有望在体量上与美国抗衡 [80] - **三大赛道**： - **量子计算**：预计产业规模将从2024年的约50亿美元跃升至2030年的近2200亿美元，金融服务、生物医药与化工材料将成为主要应用领域 [84] - **量子通信**：量子密钥分发（QKD）产业将进入高速增长，预计2030年全球规模有望突破75亿美元 [87] - **量子测量**：预计到2035年全球市场规模近40亿美元，年复合增长率达8%，技术成熟度与商业化进程相对领先 [94] 低速无人 - **市场空间**：无人车市场已进入高速增长通道，预计车路云一体化相关应用在2025/2030年将分别创造525/7459亿元的产值增量 [102] - **物流场景**：无人物流车凭借“低速+载货”特性，有望成为自动驾驶规模化落地先锋，2025年无人配送车裸车价格已低至1.68万元 [102][113][114] - **环卫场景**：2024年国内无人驾驶公开招标项目中，清洁环卫领域项目总金额达48.7亿元，占总金额一半以上，走在商业化前沿 [123] - **成本效益**：物流行业采用无人车后，平均运营成本下降40%，效率提升60% [113] 钙钛矿 - **技术趋势**：晶硅叠层电池迎来性价比拐点，GW级产线有望集中落地 [20] - **关注环节**：重点关注整线设备及上游辅材环节 [20] 投资方向：顺周期 - **出口展望**：2025年11月全球制造业PMI为49.6%，随着美欧货币政策预期转向宽松，叠加中国在非美市场及间接出口链条上的优势，2026年出口景气度有望延续 [2][23] - **工程机械**：行业复苏势头强劲，海外出口延续高增长，内销在多重动力下企稳回升 [23] - **油服**：天然气全产业链进入上行周期，AI算力需求带动新增电力快速增长 [23] - **消费设备**：消费设备端创新加速，出口链景气上行，“AI+设备”渗透提速，核心部件价值量提升 [23]

人民财讯12月11日电，12月10日，空客集团(AirBus)高层访华团到达苏州工业园区，与协会会员单位智 达诚远、思必驰、九识智能、星逻智能等本土AI企业展开深度对接。此次访苏，空客带着对AI技术赋 能航空产业的迫切需求，聚焦智能交互、智能座舱、低空经济、数字化服务等核心赛道，寻求与中国 AI创新企业的战略协同。交流对接环节中，协会会员单位思必驰、九识智能、星逻智能、智达诚远围 绕自身核心优势与海外业务布局展开分享：思必驰在车载智能交互领域的技术积淀、九识智能的无人物 流车在海外市场的业务深耕、星逻智能在低空经济的场景突破、智达诚远在智能座舱的产品创新，共同 构成了园区AI企业"技术过硬、出海能战"的实力矩阵。 ...

行业政策与战略动向 - 广东省发改委统筹发布价值超5亿元的《广东省应用场景机会清单（人工智能与机器人领域）》，汇集150余项优质场景合作需求，覆盖应急、文旅、建筑、教育、医疗、交通等20多个应用领域 [1][4] - 深圳市龙岗区发布全国首份由地方政府系统编撰的县区级应用场景创新工作白皮书，为其他地区提供具有参考价值的“龙岗方案” [1][3] - 龙岗区全面实施“All in AI”战略，将应用场景创新作为发展人工智能和机器人产业的重要抓手，以驱动新质生产力发展 [11][12] 产业生态与平台建设 - 龙岗区拥有1.27万家人工智能与机器人上下游企业，形成了从芯片、算法、整机到应用的完整生态圈 [11][12] - 粤港澳大湾区应用场景创新中心（龙岗）、应用场景创新实训基地、国际机器人产业园（万科星火Online）三大实体平台联合揭牌，构建从政策引领、人才培育到产业落地的完整支撑链条 [7] - 场景创新生态联盟迎来10家新晋会员，联盟规模扩至50家，形成“政产学研用金”六位一体的创新共同体 [7] 市场机会与商业落地 - 龙岗区累计挖掘场景机会677项，征集企业能力1920多项，成功撮合项目428个，其中218个已落地实施，带动合作金额超25亿元 [11] - 大会现场展示了灵锶智能的警用巡逻机器狗、新石器的无人物流车、煜禾森的十五运科技办赛无人车、怪虫智能的光伏清洁机器人等创新产品 [1] - 同步揭晓的“粤港澳大湾区应用场景创新中心（龙岗）2024—2025年度四十大优秀场景创新案例”，包括警务机器人平台、全国首例二次供水鸿蒙泵房、数智健康管家“AI龙岗家医”等项目 [4] 研发投入与基础设施 - 2024年，龙岗区全社会研发经费（R&D）投入高达873.77亿元，研发强度达17.33%，双双创下历史新高并位居深圳市第一 [11] - 到2025年底，龙岗区将建成近万P的智能算力供给能力，为大模型训练与边缘计算提供强大底座 [11] 政府合作与区域联动 - 龙岗区人民政府与深圳市领益机器人科技有限公司签署战略合作协议，政企携手加速机器人技术场景化落地 [8] - 深圳龙岗人工智能与机器人示范场景创新试验区与南沙明珠湾全空间无人体系应用场景创新试验区，共同描绘出大湾区场景创新多极联动、特色发展的图景 [8][9] - 龙岗的探索获得国家、省级层面高度认可，其应用场景创新案例在国务院新闻办吹风会上被提及，预示着“龙岗模式”有望在全国复制推广 [12]

公司融资动态 - 佑驾创新于2025年12月2日完成2.09亿港元新股配售 [1] - 本次是公司2025年内的第二次新股配售 [2] - 募集资金将主要用于L4无人物流车的业务发展及基础研发平台的升级 [2] 公司业务与战略 - 公司专注于自动驾驶全栈技术的创新与落地，坚持智能驾驶发展的渐进式路线 [2] - 公司持续开发自动化程度不断提高的智能驾驶解决方案，以满足客户的多元化需求 [2] - 公司于2025年推出无人物流车，是继小巴、矿区、机场之后，又一次向L4自动驾驶场景的延展布局 [2] - 公司是中国领先的智能驾驶和智能座舱解决方案供应商，成立于2014年 [4] 项目执行与市场反应 - 本次配售于2025年11月25日收盘后迅速启动交易 [3] - 配售方案成功吸引了各类型市场化投资者的大量需求 [3] - 项目协助公司顺利实现了融资及折价目标 [3] 财务顾问角色 - 中信证券担任本次新股配售项目的牵头整体协调人和牵头配售代理 [1] - 中信证券曾于2024年12月牵头保荐佑驾创新登陆港交所，并于2025年7月独家助力其完成首次新股配售 [2] - 中信证券基于对自动驾驶行业及公司业务逻辑的理解，为其量身定制了融资方案 [3]

行业概览与市场热度 - 2024年被业内视为无人物流车爆发元年，赛道公开披露融资已突破80亿元[2] - 2024年10月，九识智能完成1亿美元B4轮融资，新石器拿下超过6亿美元D轮融资，后者创下中国私募股权领域年度最大交易之一及中国自动驾驶最大单笔融资[2] - 资本预期高涨，有测算预计到2030年无人物流车市场规模将达到2634亿元，是2025年的5.4倍[8] - 光大证券预计，到2030年无人物流车销量有望突破80万辆（渗透率近15%），整体市场规模有望迈向百亿元[17] 发展历程与政策驱动 - 行业早期由电商物流巨头引领，京东于2016年推出首辆民用无人物流测试车[6] - 2020年特殊时期的突发需求快速点燃“无人配送”，政策随之开放[6] - 2021年迎来合规化突破，北京发放首张公开道路牌照，2023年《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》进一步明确其可用于运输经营活动[6] - 截至2024年，全国已有超100个城市开放路权试点[7] 主要参与者与运营动态 - 顺丰在2024年已投放超过800辆无人物流车，预计年内扩张至8000辆[8] - 中通、圆通、韵达、申通分别投入约1000、500、100与200辆无人配送车[8] - 新石器与九识智能交付量迎来爆发式增长，两家公司在2024年9月相继宣布交付量突破1万台，业内认为1万台是形成技术降本与规模扩张正向循环的关键临界点[8] - 新石器与九识智能被传冲击“无人物流车第一股”，九识智能最快或于2024年下半年启动港股IPO[9] 成本下降与价格竞争 - 无人物流车价格出现断崖式下探，从2018年的上百万元降至2019-2021年间的20万-30万元，2024年进一步下探到10万元甚至5万元以内[10] - 关键硬件国产化突破是成本下降核心，早期硬件成本超30万元，如今整车成本可压缩至10万元以内[10][11] - 价格战激烈，截至2025年，新石器核心车型X3单车成本从初代20万元降至约7万元；2024年九识智能部分产品降至5万元，其E6车型裸车价在2024年5月甚至压至1.98万元[12] - 商业模式从“卖车”转向“软件订阅驱动”，例如九识智能E6裸车价1.98万元，但需按月支付1800元FSD订阅费[12] - 新石器推出“0首付、0利率、48期分期”等金融补贴方案吸引客户[12] - 九识智能以极具侵略性的价格中标中国邮政7000辆无人车租赁项目，据报道中标价低至每月1399元[12] 技术挑战与安全事故 - 无人物流车在公众舆论中面临技术可靠性质疑，网络上流传其与行人、车辆发生冲突或事故的“乌龙”视频[14] - 实际交通事故频发暴露技术短板：2023年12月杭州发生新石器无人车撞车事故；2024年4月深圳发生新石器无人车因地图数据未更新导致碰撞事故[15] - 九识智能事故更为频繁：2024年4月西安无人车将倒地的电动车拖行约10米；同月北京昌平无人车发生事故后驶离现场且被查出越界运营；次日西安另一无人车在人工接管模式下追尾前车[15] - 事故集中暴露出无人物流车在感知精度、决策可靠性和安全管控上的短板[15] 路权困境与商业化障碍 - 路权是行业大规模商业化推广的最大变量之一，尽管超100城开放试点，但政策标准不统一，车辆仍面临“能否上路”的尴尬[16] - 有客户反映购车后因路权问题被交警叫停，退车遭遇困难[16] - 企业路权策略不同：九识智能采取“客户自主申请”模式，新石器则包办路权申请，已在全国200多个城市取得公开道路路权[16] - 路权申请也存在疏漏，2024年4月中通与新石器在湖北黄石投入的无人车因未提前报备被监管部门叫停[16] - 行业核心问题在于已交付的车辆中有多少能稳定运营，多少因政策、路权或成本问题被迫闲置[16] 公众认知与行业前景 - 公众对无人物流车的安全信任度不足，是技术大规模落地的重要挑战[14][18] - 国家发改委近期针对人形机器人“泡沫”的警告，其关于防范高重复度产品扎堆、研发空间被挤压的风险，同样适用于价格内卷、融资狂飙的无人物流车赛道[18] - 巨额融资仅是“入场券”，地方路权差异、技术可靠性与安全争议仍是商业化跑通的最大变量[18] - 行业硬仗正式开打，面临技术、安全、路权与商业化的多重考验[20]

战略合作 - 公司与浙江新吉奥汽车有限公司、浙江必应货滴科技服务有限公司达成战略合作，计划联合打造800台车规级无人物流车 [2] - 合作以战略协作、优势互补、共创共赢为宗旨，聚焦无人物流车的研发、制造与商业化应用 [2] - 公司负责自动驾驶技术研发、系统集成及车辆管理平台开发维护，新吉奥汽车负责硬件生产制造，必应货滴负责销售租赁及运维支持 [2] - 合作目标是通过整合制造与运营资源，实现800台无人物流车的批量落地，形成规模效应并树立行业领先地位 [3] 资本融资 - 公司拟按每股14.88港元的价格配售最多1401.28万股新H股，募资约2.04亿港元 [3] - 配售股份占目前已发行股份约3.45%，占配售后扩大股份约3.33% [3] - 配售价格较公告前一日收盘价16.53港元折让约9.98%，较最近五个交易日平均收盘价17.30港元折让约13.99% [3] 资金用途 - 募集资金约70%将用于L4无人物流车业务发展，包括新一代产品研发、运营平台升级及销售网络拓展 [4] - 募集资金约30%将用于基础研发平台升级，包括提升数据闭环体系效率，为前装业务及L4级无人车多产品线发展提供技术支持 [4]