中国无人机产业全球主导地位 - 中国掌握无人机全流程制造能力，形成"中国主导、多国分层次协作"的全球产业链格局 [7][8] - 中国专利申请量占全球70%以上，锂电池产能占全球77%，主导工业级无人机能源供给 [10] - 关键零部件如稀土永磁体、传感器、高算力芯片等全球供应链高度依赖中国 [11] - 中国占据全球商用无人机市场近90%份额，控制60%电机产能、55%飞控系统和40%电池供应 [14] - 大疆拥有全球70%市场份额，广东2023年无人机产量近700万架，同比增速超70% [16] 中国无人机产业区域分布与格局 - 珠三角以大疆为代表，专注技术迭代和市场创新 [12] - 长三角主攻精密制造和供应链整合，生产关键部件 [12] - 中西部依托军工基础，专注军用研发与高端制造 [12] - 京津冀聚焦前沿技术突破如自主控制系统、集群算法 [12] - 形成"消费级全球独占鳌头、工业级爆发式扩张、军用级关键技术突围"的差异化格局 [13] 军用无人机全球竞争格局 - 中国军用无人机可实现48小时内民品产线向军用切换，战时年产能或达3000万架 [26] - 美国与以色列军用整机与系统集成能力全球顶尖 [26] - 土耳其、英国、法国为第二梯队，有局部优势 [26] - 俄罗斯、伊朗、巴基斯坦等为第三梯队，主要靠仿制和进口 [26] - 产业链呈现"区域化集群"趋势：中国主导亚太，美国依托北约，俄罗斯伊朗构建独立链条 [26] 无人机在军事冲突中的创新应用 - 乌克兰"蜘蛛网行动"使用150架成本仅300-600美元的自杀式无人机协同作战 [31][32] - 融合星链、4G通信、开源硬件与AI精准制导技术，实现超距隐形打击 [33] - 通过改装民用卡车作为移动发射平台，行动后自毁消除证据 [31][35] - 战时催生"灰色供应链"和民用改装军用等创新模式 [29] 中国无人机产业的技术短板 - 部分高端红外传感器、激光雷达仍依赖进口 [40] - AI避障算法、路径规划系统成熟度与美国存在代差 [40] - 部分企业"重组装轻研发"，自主技术匮乏，行业平均毛利率跌破5% [40]

低空经济定义与行业范围 - 低空经济是以航空载运与作业装备技术为主要手段、以1000米以下空域为主要活动场域、以低空飞行活动为核心的经济领域 [1] - 低空物流行业是低空经济的子集，通过民用有人/无人航空器实现货物运输，带动相关产业融合发展 [1] - 行业主要上市公司涵盖航空制造（洪都航空、中直股份）、物流服务（顺丰控股、美团）及无人机企业（航天彩虹、纵横股份）等 [1] 政策支持体系 - 2024年低空经济首次写入政府工作报告，被定位为"新增长引擎" [2] - 民航局《智慧民航建设路线图》提出三阶段目标：2025年建立无人航空管理体系，2030年实现空域共享，2035年探索载人航空商业化 [3] - 工信部《通用航空装备创新应用方案》明确2030年形成万亿级市场规模，构建无人机配送网络 [4] - 国务院2023年出台《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，按重量/性能实施五级分类监管 [4] 技术发展阶段 - 全球发展经历三阶段：20世纪末军事技术转化（起步期）、2010-2015年民用技术突破（发展期）、2016年后AI/新材料驱动（爆发期） [7] - 关键技术突破包括：复合材料减重30%、AI自主飞行系统、高能量密度电池延长续航50% [7] - eVTOL领域全球累计超1000个概念产品，但仅少数进入适航认证阶段 [8] 商业化应用进展 - 亚马逊2013年申请无人机送货专利，推动行业商业化探索 [7] - 民航局2020年启动无人驾驶航空试验区，首批申报截止当年7月31日 [3] - 顺丰等企业已试点城市物流无人机，2022年发布首部城市场景物流无人机行业标准 [4]