国际适航认证进展 - 欧洲航空安全局人员已在上海对C919开展试飞评估工作，认为飞机“性能良好且安全可靠”，仅存在一些初期问题需要微调[1][2] - EASA的试飞员于2025年11月对一架C919进行了飞行测试，飞机从上海浦东机场起飞[2] - 近期中国商飞与EASA的技术交流频次有所增加，认证工作正稳步推进，试飞是EASA四阶段认证体系中的第三阶段，也是整个认证流程中最受关注的环节[5] - 在近期的机组资源管理评估首轮核验中，发现了一些与机组和飞机交互相关的软件问题，但仅需“小幅修正”即可解决，不存在硬件缺陷[6] - EASA执行董事曾表示C919的认证周期可能延长至“三年至六年”，预计无法在2025年完成，但其对最终获得认证持乐观态度[9] 认证意义与战略 - 获得EASA认证被视为进入国际航空市场的“金钥匙”，意味着飞机不仅可以在欧洲市场运营，还能获得大多数国家和航空公司的认可[2] - 中国商飞并未主动向美国联邦航空管理局申请C919的类型证书，似乎未将FAA认证列为优先目标[7] - 行业观点指出，C919只要获得欧洲或美国其中一家的适航审批就算达成主要目标，即使没有FAA或EASA的适航证，只要获得对方国家民航监管机构对中国民航局适航审定的认可，C919依然可以出海[7] - 尼日利亚民航局正在考虑为C919进行适航认证[7] 产品性能与市场表现 - C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max，在绝大多数性能指标持平的情况下，目录单价比两个竞争对手更低[9] - 自2023年5月投入国内运营以来，C919已实现两年多的平稳运行，截至2024年年底累计运送旅客突破400万人次[11] - 2025年全年商飞共新交付了约15架C919，较2024年的12架实现增长，但未达年初预期，其中2025年最后两个月的交付数量达8架，交付节奏明显提速[11] - 2025年11月，C919在迪拜航展上进行了飞行表演，扩大了其在全球航空航天领域的影响力[11] 行业生态与竞争格局 - 当前我国民航客机机队中，国产飞机占比（含支线客机）已从2019年的1.3%提升至4.7%[11] - 波音商用飞机首席执行官对C919的到来表示欢迎，认为竞争对整个行业是好事[11] - 空客商用飞机首席执行官评价C919“不是威胁，而是竞争对手，这是现实存在的”[12] - 中国商飞邀请了中国航空公司聘用的外籍飞行员参与C919模拟器飞行及技术沟通，这些外籍机长拥有丰富的飞行经验，其参与旨在深化技术交流并提供专业意见[5][6]

核心观点 - 东航飞行员张斌凭借"管好自己、管好飞机、管好团队"的理念，在首届中国民航飞行员职业技能大赛中荣获"全国民航技术能手"称号，并带领团队获得A330机型机组综合成绩二等奖 [1] 个人职业发展 - 张斌毕业于中国民航飞行学院，凭借优异身体素质和学业水平通过招飞考试 [4] - 职业路径从飞行学员逐步晋升为A320副驾驶、A330副驾驶、A320机长教员，最终成为A330机长教员和分部副经理，未发生过人为原因不安全事件 [6] - 2024年成为管理干部后，为保持飞行状态主动减少娱乐活动，将运动频率从一周一次降至一月一次 [6] 专业技能与训练 - 凭借对物理学特别是力学的深刻理解，注重飞行操作的底层原理分析而非机械执行手册要求 [9] - 在大赛模拟机训练中精细打磨操作细节，提升控制飞行状态参数的能力 [8] - 坚持"知其然更知其所以然"的原则，强调在特情处置时基于飞机运动基准进行操作调整 [9] 团队管理与协作 - 重视CRM（机组资源管理），善于根据团队成员特点分配专业职责以提升处置效率 [11] - 与未合作过的副驾驶刘毅君在比赛中快速建立默契，通过深入交流和磨合获得佳绩 [11] - 在训练管理中敢于坚持原则，对作风散漫的飞行员给予严厉警示，严把质量关 [13] 知识传承与文化建设 - 主动分享专业心得，帮助同事理解飞机系统底层逻辑和操作要求 [15] - 被评价为"重视传帮带"，性格活跃且具有亲和力，促进团队知识交流 [15] - 将大赛收获分享给同事并践行于日常飞行工作 [15]