合作签约与战略意义 - 山东省港口集团与湖北港口集团于2025年12月30日在武汉正式签署战略合作框架协议 [1] - 合作旨在通过技术融合与模式创新赋能内河港口行业数字化转型 打通江海联运通道 构建高效畅通的供应链服务体系 [1] - 此次合作将沿海港口的开放优势与内河港口的腹地资源相结合 推动江海联动与陆海统筹 [2] 合作双方概况 - 山东省港口集团拥有青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大港口集群 是全国重要的原油、铁矿石、粮食等大宗商品进口基地 [2] - 湖北港口集团是湖北省港口航运投资、建设与运营主体 拥有武汉、宜昌、荆州三个港口型国家物流枢纽 多个多式联运示范工程及对外开放口岸 [2] 合作领域与具体举措 - 双方将在智慧绿色港航科技、金融、贸易、航运联动、多式联运、装备制造、人才交流等八大领域开展合作 [2] - 活动发布了由两港共同打造的“武汉-太仓-日照/青岛”江海联运服务产品 [2] - 活动举行了三轮共十余组项目的集中签约仪式 签约项目涵盖金融合作、航运联动、贸易往来、港口建设、装备制造、产业协同等多个维度 [2] 合作效益与行业影响 - 以东北地区粮食运输至云贵川地区为例 相比铁路运输 通过江海联运模式综合物流成本可降低15%-20% [2] - 通过强强联合 双方将加速构建高效畅通、智慧绿色的跨区域供应链服务体系 进一步强化“鄂鲁通江达海”国际物流通道功能 [4] - 合作将为服务构建新发展格局、推动区域经济高质量发展注入新的强劲动力 [4]

文章核心观点 - 闽江干流实现千吨级船舶常态化通航 标志着福建内河航运能力实现从500吨级到1000吨级的跨越式提升 是激活区域山海联动潜能和赋能沿江产业崛起的关键里程碑 [1][3][4] 航道与基础设施升级 - 通航能力实现关键跃升 从2022年恢复通航时的500吨级（满载吃水1.6米）提升至1000吨级（满载吃水2.2米）[1][3] - 攻克关键瓶颈 通过专项研究及20余次实船模拟试验 成功验证水口电站三级船闸在限定条件下通航2.2米吃水船舶的安全性 [3] - 配套技术保障 同步建设船舶吃水深度、水面限高、速度检测系统等技术措施 确保安全过闸 [4] - 政策法规同步完善 修订《闽江干流通航管理办法》并批复运行方案 明确千吨级船舶通航标准 为行业提供确定性 [4] 货运量与运营数据 - 水口船闸过闸货运量大幅增长 2024年1-11月 通航天数及过闸货运量同比分别增长30.7%和41% 过闸船舶1542艘次 货运量达98.5万吨 [6] - 南平港吞吐量预计实现数倍增长 货物年吞吐量预计从2023年的4.75万吨增至2025年的约38万吨 集装箱吞吐量预计从2934标箱增至约2万标箱 [6] - 行业运力规模扩大 截至2024年11月底 活跃在闽江上的19家货运企业经营船舶约200艘 总运力规模超20万载重吨 [6] - 经福州港中转的南平货物已达52.5万吨 显示闽江辐射力扩大 [6] 企业运营与经济效益 - 航运企业直接受益于运力提升 例如福建易鹿供应链管理有限公司现有7艘千吨级货船 每船每次可增运约300吨 每船每年能增运量约5万吨 [7] - 企业积极投资扩能 前述公司计划于2025年3月投运首艘全电动千吨级货船 并陆续建造新船 [7] - 物流成本显著下降 南平至马尾的运输价格从道路运输的约70元/吨降至水路运输的约40元/吨 [9] - 沿江企业物流费用大幅节省 例如福建三山集团旗下的勇锋新材料科技有限公司每年可节省物流费用近千万元 [9] 运营效率与服务提升 - 船舶过闸效率提升 通过船舶调度及船闸集中控制平台动态智能调整过闸顺序 [9] - 港口作业效率优化 提高“船边直提”“抵港直装”比例 实现船舶当日到港、当日装卸 福州港对闽江集装箱班轮提供“优先靠离泊、优先装卸、优先通行”的“三优先”服务 [9] - 航线运营加密 南平至马尾“天天班”固定货运航线满负荷运营 班轮可实现当日抵达 [9] - 政府推出多项便企服务 如全省内河船舶“通检互认”、船员证书办理“一件事”审批、为本地船员“送考上门”等 [6] 政策与资金支持 - 省级政策支持内河集装箱运输 将其纳入“丝路海运”专项扶持范围 [5] - 资金精准扶持 福建省财政厅已于2024年6月20日下达2025年“丝路海运”港航发展专项资金 支持处于市场培育期的内河集装箱运输企业 [5] 产业联动与区域发展 - 江海联运模式成熟 闽北山区的竹制品、活性炭、白炭黑等特色工业产品通过闽江运至福州港 再销往全国及东南亚地区 [8] - 航运发展为区域注入动力 为闽北地区优化营商环境、招商引资和产业升级提供支持 [8] - 推动山海协作 促进闽北物流降本增效 [7] 水路旅游客运发展 - “闽江游”成为国内水路旅游客运精品航线 带动旅游发展 [10] - 水路客运量可观 2024年以来 闽江水路客运量已达78.3万人次 [11] - 旅游网络拓展 福州多条内河支流航线相继贯通 与闽江干流形成“江河一体、干支联动”的立体旅游网络 [11]

闽江航运升级与物流发展 - 闽江干流通航等级从500吨级提升至1000吨级，标志着航运能力实现重大跃升 [1] - 千吨级货船已实现常态化通航，例如18日有满载54个标准集装箱的千吨级货船驶出水口船闸 [3] 物流网络与经济效益 - 闽江航运连接福建北部的南平港与省会的福州港，货物可在福州港转海运通达国内外，形成江海联运模式 [3] - 江海联运模式不仅提升运输便捷性，更能有效降低物流成本 [3] - 已逐步形成“南竹北运”、“北粮南运”等跨区域物流通道 [3] - 截至今年10月底，经福州港中转的南平货物量已达47.6万吨 [3] 对区域经济的影响 - 通航等级的提升将直接助力闽江沿线的经济发展 [1]

航线开通与运营模式 - 沪皖两地联动开通“芜湖—上海”新能源汽车出口精品航线 构建江海联运新通道 [1] - 航线采用每日两班的班轮化运营模式 一班定向驶往洋山港区 另一班定向驶往外高桥港区 [1] - 两条航线均全程直达无中途挂靠 航期由此前5至6天缩短到2.5至3天 实现中转“零损耗” [1] 运输效率与成本优化 - 航线创新应用水水中转“一箱制”运输模式 依托“始发港审批、中转港确认”的协同监管机制实现“一箱到底” [1] - “一箱制”模式可节省申报时长48至96小时 每标准集装箱节省费用2000至3000元 [1]

业务表现与增长动力 - 2025年1-10月公司累计完成货物吞吐量29,973.95万吨，同比增长11.27% [2] - 同期集装箱吞吐量完成819.52万标箱，同比增长10.45% [2] - 铁矿石吞吐量同比增长19.9%，铝土矿吞吐量同比大幅增长132.1% [2] - 增长推动因素包括攻坚货源拓展、组建千万标箱货源专班、深化船货合作及优化装卸流程 [1] 航线网络与资产布局 - 北部湾港共开通98条内外贸集装箱航线，其中外贸航线59条，内贸航线39条 [2] - 外贸直航航线覆盖东南亚、日韩、北美、南美、南非和太平洋岛国 [2] - 控股股东北部湾港集团尚有7个沿海货运泊位未注入上市公司，未来将根据承诺在条件成熟后注入 [2] 经营策略与未来发展 - 公司装卸费率在全国沿海港口处于中等水平，长期保持稳定以优化营商环境和培育竞争力 [2] - 资本开支主要围绕平陆运河（预计2026年底通航）的江海联运衔接及临港产业需求进行适度超前布局 [2] - 通过规模效应和协同效应促进吞吐量、营业收入持续增长，实现利润稳定增长 [2]

项目概况与战略意义 - 南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期于11月19日正式开通运营并完成首列首装[1] - 该线路是南通自主规划建设的首条铁路专用线[1] - 该线路是衔接宁启铁路与通海、通州湾两大港区的核心节点，旨在打通铁路进港“最后一公里”[3] - 该线路是实现“海进江、江出海”江海联运体系的重点交通工程之一[3] 物流网络与运营模式 - 线路以海门为核心枢纽，打通了两大港区的内联通道，实现了铁路货运网络与港口群的无缝对接[3] - 首列集装箱从通海港站出发，经海门站中转，最后在青岛市黄岛站交付，形成了贯通江海、辐射华北的物流大动脉[3] 效率与环保效益 - 专用线实现港口与铁路干线直达，可避免公路拥堵和中转损耗，货物周转效率显著提升[3] - 相比公路运输，铁路运输可减少80%以上的碳排放[3]

项目投资概况 - 公司下属子公司宏港码头拟投资建设北部湾港钦州港域大榄坪港区大榄坪南作业区内1号至5号江海联运泊位工程 [1] - 项目总投资额为9.41亿元 [1] - 项目建设工期约18个月 [1] 项目具体规划 - 项目拟建设5个5000吨级自动化集装箱泊位 [1] - 项目岸线总长695米，水域设计底高程-7.8米 [1] - 码头年设计通过能力为65万标准箱 [1] 项目融资结构 - 项目资金来源25%为自有资金，75%为银行贷款 [1] - 项目贷款年利率为3.0% [1] 项目经济效益预测 - 项目预测达产后年均营业收入为1.11亿元 [1] - 预计项目资本金财务内部收益率为8.04% [1] - 预计项目投资回收期为14.18年 [1] - 项目具有良好的经济效益，可为公司带来良好的收益 [1]

公司运营概况 - 上海外高桥港区海通国际汽车码头24小时全天候作业，平均每天出口4000辆国产汽车至全球100多个国家和地区 [1] - “十四五”以来截至今年9月底，该码头累计出口国产汽车超532万辆，出口量年均增速达10.6% [1] - 码头出口汽车中新能源汽车占比显著提升，从34%提高至59% [1] 效率提升与基础设施 - 2023年底建成国内首座全封闭自动化立体车库，最高可容纳6160辆商品车，单车平均占地面积仅2.37平方米，所需堆存面积不足传统平面场地的六分之一 [2] - 海关集成智能化设备与远程监管等技术，实现车辆“进、出、转、存、验”全流程可视化精准监管，大大缩短通关时间 [2] 物流模式创新 - 企业越来越多地采用“江海联运”模式，内贸驳船装载量大且能保证按时运抵，相较于一车装8辆的平板拖车陆运，显著降低了出口车辆的质损率 [3] - 江海联运模式已拓展至长江上游港口，据企业测算，新模式下每台车可节约综合成本约1500元 [3] 自主运输能力建设 - 汽车出口实现从“借船出海”到“造船出海”的转变，汽车企业为降低物流成本选择造船买船打造远洋船队 [4] - 以上海汽车集团为例，其拥有国内规模最大的自营整车物流船队，共计39艘滚装船舶，其中一艘于今年5月投入运营，以9500个车位刷新全球最大装载量纪录 [4]

行业运营表现 - 2025年前三季度武汉阳逻港累计进出境船舶138艘次，同比增长60.47% [1] - 同期直航进出境货运量达25.9万吨，同比增长258.86% [1] - 阳逻港平均每周有3至4艘次直航船舶进出境，直航航线持续丰富有力拉动了货运量增长 [1] - 2025年前5个月阳逻港直航进出境货运量已超去年全年总和 [1] 航线网络与物流模式 - 自2019年首条直航航线开通以来，阳逻港平均每年新增1条直航航线 [1] - 航线网络现已覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南以及印尼五国 [1] - 阳逻港实现“江海联运”与“铁水联运”无缝衔接，并通过“江海直航+中欧班列”模式实现高效联动 [1] - 新模式实现“直接报关、无需中转、一票出海”，为未来货运量持续增长注入强劲动能 [1] 海关监管与效率提升 - 武汉新港海关设立直航专窗，通过预审单证、优先查验实现直航船舶通关“零延误” [2] - 运用“智慧电讯检疫”模式提高船舶查验效率，实现直航船舶“随到随查” [2] - 联合边检、海事等部门开展联合检查，有效缩短检查时间30%以上 [2]

业务运营表现 - 2025年前三季度武汉阳逻港累计进出境船舶138艘次，直航进出境货运量达25.9万吨，同比增长258.86% [1] - 阳逻港平均每周有3至4艘次直航船舶进出境，今年前五个月直航进出境货运量已超去年全年总和 [1] - 海关等部门联合检查有效缩短检查时间30%以上 [2] 航线网络与发展战略 - 自2019年首条直航航线开通以来，阳逻港平均每年新增一条直航航线，现已形成覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南及印度尼西亚五国的航线网络 [1] - 阳逻港实现"江海联运"与"铁水联运"无缝衔接，例如中欧班列从毗邻的香炉山站首发，实现"直接报关、无需中转、一票出海"的高效联动模式 [1] 运营效率优化措施 - 武汉新港海关设立直航专窗，通过预审单证、优先查验等举措实现直航船舶通关"零延误" [2] - 运用"智慧电讯检疫"模式提高船舶查验效率，实现直航船舶"随到随查" [2]