另一方面，新能源车虽以"降价先锋"姿态冲击市场，均价从2023年的18.4万元降至2025年的16.1万元， 但其价格下行主要是由于供应链成熟所带来的"技术普惠"，同时高端新能源车型的占比也逐渐提升。例 如，2021年至2024年，在30万—40万元市场中，新能源车的占比从14.4%提升39.8%，40万元以上市场 新能源车的占比从12.3%提升42.8%。 更重要的是，近几年中高端车市场整体仍在持续增长。2019年时，20万元以上的新车销量为215万辆， 到2024年为699万辆，翻了3.25倍；而20万元以下的新车销量从2019年的1657万辆，减至2024年的1590 万辆，减少67万辆。 在上述多方面因素的共同影响下，国内汽车市场抗住了"价格战"的冲击，汽车均价一直维持在高位。但 到了2025年，中国乘用车市场迎来转折点，汽车整体均价开始出现下降。乘联会数据显示，2025年二季 度汽车均价降至17.2万元，7月降至16.9万元，较2024年降了8000元。 "以旧换新"政策也成为今年汽车均价下降的重要推手之一。乘联会秘书长崔东树表示，2024年随着报废 更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费 ...