2025.07. 17 郑州一处汽车4S店聚集的街区 摄影/马纪朝 本文字数：2393，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财 经 马纪朝 "才卖出了5台。"坐在空荡荡的4S店大厅里，张翼有些沮丧地对第一财经记者说，7月已经过去10多 天了，可自己负责的这家4S店却连10辆新车都没能售出。 2022年之前，张翼平均每天都能卖出几辆新车，一个月能卖出去三五百辆。但现在，每月将近20万 元的房租、物业费，以及近百名员工的工资，成为这位4S店负责人最大的负担。 张翼告诉记者，这家4S店原本有110多名员工，去年陷入亏损后开始裁员，如今剩90名员工。如果 新车销量上不来，经营继续亏损，下一步可能还得裁员。 从2005年入行到现在，已经在汽车行业干了20年的张翼，见证了汽车4S店的兴起、辉煌。让他心有 不甘的是，当年那么红火的4S店，怎么转眼就成了包袱呢？ 退减 中国汽车流通协会的数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模总数为32878家，比2023年 减少2.7%，2024年汽车4S店退网数量为4419家，为四年来首次缩量。 与退网相伴的是亏损。2023年，汽车经销商亏损比例达到43.5%，盈利比例仅为37. ...

行业现状 - 2023年汽车经销商亏损比例达43.5%，盈利比例仅37.6%，2024年上半年亏损比例一度升至50.8% [1][3] - 2024年底全国汽车4S店总数32878家，同比减少2.7%，退网数量4419家，为四年来首次缩量 [3] - 传统燃油车2024年销量1276.74万辆，同比下降11%，近年倒闭退网的4S店中超80%为燃油车品牌 [5] 竞争与挑战 - 主机厂数量超100家，覆盖燃油、混动、增程、纯电等多领域，市场供大于求导致价格战 [3] - 新能源乘用车渗透率自2024年6月起连续多月超50%，每售2辆车至少有1辆为新能源 [4] - 汽车金融政策调整叫停"高息高返"，4S店失去重要利润来源，此前单车最高可获6万元佣金返还 [5] 售后业务萎缩 - 4S店维保市场份额从2019年前70%跌至50%以下，独立维修厂和连锁快修店占据半壁江山 [8] - 车主脱离4S店维保的时间大幅提前，售后收入普遍下滑，部分门店月营业额仅100多万元 [6][7] - 和谐汽车、世纪联合等知名4S集团2024年售后收入均出现下滑 [7] 转型策略 - 部分4S店通过分租展厅或转型"包租公"节流，如郑州丰田店分租给零跑和广汽传祺 [9] - 威佳集团从代理30个燃油车品牌转向拿下小米、岚图等新能源品牌，中升集团签约问界 [9] - 中小4S店难获新能源品牌授权，因特斯拉等优先选择百强经销商 [10] - 诺维兰集团等与天猫养车合作"1+N"模式，通过社区店延伸服务半径并获客 [12][13][14] 盈利模式变化 - 传统卖车模式转为"卖车倒挂"，即卖车亏损依赖金融返佣，现政策收紧加剧压力 [5] - 售后部门成为少数保持正向毛利的业务，但客单价低和位置偏远限制增长 [7][15]