特斯拉磷酸铁锂电池工厂 - 特斯拉位于美国内华达州的首家磷酸铁锂电池工厂即将竣工投产 初期产能预计为10GWh 主要服务于储能业务和部分车型 [2][3] - 工厂设备由宁德时代提供 但特斯拉全权控制运营 [3] - 该项目是特斯拉应对美国政策 降低成本并支持储能业务快速增长的重要举措 [4] 宁德时代与特斯拉的合作关系 - 宁德时代自2020年7月开始向特斯拉供货 2021年特斯拉成为其最大客户 采购锂电池130亿元 占宁德时代总营收的10% [3] - 2022年宁德时代来自特斯拉的锂电池销售收入为380亿元 占总营收的11.59% [3] 美国磷酸铁锂电池产业动态 - LGES位于密歇根州的电池工厂已建成两条磷酸铁锂电池产线 本月开始量产储能软包磷酸铁锂电池 [6] - 福特采用宁德时代技术授权合作的首家自建磷酸铁锂电池工厂主体已完工 计划明年投产 [6] - 通用要求LGES和SDI在美国的合资电池工厂增设磷酸铁锂电池产线 [6] 磷酸铁锂电池的优势与行业影响 - 特斯拉计划在全球范围内的标准续航版Model 3和Model Y全面采用磷酸铁锂电池 [7] - 电池成本约占车辆生产成本的50% 磷酸铁锂电池成本远低于三元锂电池 可有效降低生产成本并提升价格竞争力 [7] - 特斯拉自主生产磷酸铁锂电池可能加速技术普及 迫使其他电动车制造商重新评估供应链策略 引发行业技术革新和成本竞争 [7]

磷酸铁锂电池发展历程 - 磷酸铁锂电池市场份额从2019年32%回升至2021年72%，2024年1-4月国内装机份额超80%[4][7][22][27] - 技术路线经历"十城千辆"政策扶持(2009-2014)→三元锂主导(2016-2020)→刀片电池反攻(2020年后)三个阶段[10][19][24][25] - 比亚迪刀片电池通过CTP技术将体积利用率提升至60%，使磷酸铁锂体积能量密度达230Wh/L[25][26] 技术特性对比 - 磷酸铁锂优势：成本低30-40%、循环寿命长、安全性高；三元锂优势：能量密度高50-100%(2019年达200Wh/kg)[16][26] - 磷酸铁锂通过高压密技术突破理论极限，第二代刀片电池能量密度达190Wh/kg[29] - 增程车电池容量从10kWh提升至50kWh，推动磷酸铁锂在混动领域渗透[38][39][41] 市场格局演变 - 海外车企集体转向：特斯拉(2020)、大众(2022)、奔驰(2021)等均推出磷酸铁锂车型[45][46] - 韩国电池厂态度转变：LG新能源(2021)、SK On(2021)跟进研发，仅三星SDI坚持NCA路线[31][32] - 全球磷酸铁锂正极材料需求占比超50%，海外市场年复合增长率达142%[44] 产品应用趋势 - 高端车型出现"基础版磷酸铁锂+顶配三元锂"组合方案[44] - 电池包技术从CTM→CTP→CTC演进，宁德时代神行PLUS电池实现更高压实密度[29] - 性能车领域三元锂仍占优，如仰望U7的135.5kWh电池包重达903kg[44]