磷酸铁锂电池发展历程 - 磷酸铁锂电池市场份额从2019年32%回升至2021年72%，2024年1-4月国内装机份额超80%[4][7][22][27] - 技术路线经历"十城千辆"政策扶持(2009-2014)→三元锂主导(2016-2020)→刀片电池反攻(2020年后)三个阶段[10][19][24][25] - 比亚迪刀片电池通过CTP技术将体积利用率提升至60%，使磷酸铁锂体积能量密度达230Wh/L[25][26] 技术特性对比 - 磷酸铁锂优势：成本低30-40%、循环寿命长、安全性高；三元锂优势：能量密度高50-100%(2019年达200Wh/kg)[16][26] - 磷酸铁锂通过高压密技术突破理论极限，第二代刀片电池能量密度达190Wh/kg[29] - 增程车电池容量从10kWh提升至50kWh，推动磷酸铁锂在混动领域渗透[38][39][41] 市场格局演变 - 海外车企集体转向：特斯拉(2020)、大众(2022)、奔驰(2021)等均推出磷酸铁锂车型[45][46] - 韩国电池厂态度转变：LG新能源(2021)、SK On(2021)跟进研发，仅三星SDI坚持NCA路线[31][32] - 全球磷酸铁锂正极材料需求占比超50%，海外市场年复合增长率达142%[44] 产品应用趋势 - 高端车型出现"基础版磷酸铁锂+顶配三元锂"组合方案[44] - 电池包技术从CTM→CTP→CTC演进，宁德时代神行PLUS电池实现更高压实密度[29] - 性能车领域三元锂仍占优，如仰望U7的135.5kWh电池包重达903kg[44]