行业政策与市场建设 - 过往光伏等新兴产业因地方恶性竞争、重复建设而陷入产能过剩，表明必须在全国层面建立统一市场[1] - 需要推动市场基础制度规则统一、市场监管公平统一、市场设施高标准联通，以打通内循环的堵塞点[1] - 需要推动资金、技术、数据、人才等要素跨区域自由流动[1] 产业发展与政府角色 - 打破行政壁垒与区域封锁、限制垄断特别是反对行政性垄断很重要[1] - 应主要依据市场经济逻辑，通过市场决定区域与产业分工[1] - 需防止因过度政府干预所引发的新一轮产能过剩，引导产业有序布局[1]

公司市场表现与交易数据 - 2月13日，公司股价下跌2.32%，成交额5.06亿元，换手率2.42%，总市值243.51亿元 [1] - 当日主力资金净流入3818.70万元，占成交额0.08%，在所属行业18家公司中排名第1 [4] - 公司所属的航运港口行业当日主力资金净流出7490.61万元，连续2日被主力资金减仓 [4] - 近5日主力资金净流入1.17亿元，但近20日主力资金净流出2.29亿元 [5] - 主力持仓方面，主力未控盘，筹码分布非常分散，主力成交额2.47亿元，占总成交额7.7% [5] - 筹码平均交易成本为9.52元，近期快速吸筹，股价靠近压力位10.16元 [6] 公司业务与市场地位 - 公司是广西北部湾地区国有公共码头唯一运营商，运营的北部湾港是我国计划打造的五大沿海港口群之西南沿海港口群的主力港口 [3] - 公司主要业务为集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及船舶港口服务，具体包括港口装卸堆存、拖轮、理货和代理业务 [2] - 2023年，公司完成货物吞吐量31,039.78万吨，同比增长10.81%，占北部湾港全港货物吞吐量的70% [3] - 2023年，公司完成集装箱吞吐量802.20万标箱，同比增长14.26%，占北部湾港全港集装箱吞吐量的100% [3] - 公司具备水果、酒类、肉类进口及烟花出口等口岸资质，开辟了5条泰国、2条越南、1条柬埔寨水果航线，可提供全程冷链物流服务 [3] - 公司主营业务收入构成为：装卸堆存收入94.59%，拖轮业务收入3.55%，理货业务收入1.16%，代理业务收入0.06%，其他(补充)0.65% [8] 公司战略与概念属性 - 公司是西部地区重要的出海通道和物流枢纽，推动货物“散改集”以更有效地与腹地产业结合，提升西部陆海新通道的受众范围 [2] - 公司承载着国家构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新战略支点、建设21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接重要门户等战略任务 [3] - 公司所属概念板块包括：RCEP概念、港口运输、双百企业、一带一路、国资改革等 [8] - 公司表示，洋浦港与北部湾港是西部陆海贸易新通道两个最关键的物流节点，海南自由贸易港政策有利于促进两港合作 [2] - 公司资本运作主要围绕港口主营业务，将持续扩大陆海双向开放，在港口建设运营、货源开拓及物流供应链服务上深化合作 [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入55.35亿元，同比增长12.92% [8] - 2025年1月至9月，公司归母净利润7.89亿元，同比减少13.89% [8] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为5.94万户，较上期增加42.47% [8] - 截至2025年9月30日，公司人均流通股为31217股，较上期减少29.81% [8] - 公司A股上市后累计派现30.34亿元，近三年累计派现13.96亿元 [8] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，南方中证500ETF持股1349.35万股，较上期减少29.64万股；香港中央结算有限公司持股1217.43万股，较上期增加300.90万股 [9]

公司市场表现与交易数据 - 2月12日，北部湾港股价下跌1.15%，成交额7.61亿元，换手率3.56%，总市值249.29亿元 [1] - 当日主力资金净流出3155.96万元，占成交额0.05%，在所属行业中排名35/35，主力趋势不明显 [4] - 近期主力资金流向：近3日净流入8413.44万元，近5日净流入8772.79万元，近10日净流出4772.01万元，近20日净流出2.45亿元 [5] - 主力持仓方面，主力未控盘，筹码分布非常分散，主力成交额2.25亿元，占总成交额8.09% [5] - 技术面显示，筹码平均交易成本为9.50元，近期有吸筹现象但力度不强，股价在压力位10.88元和支撑位9.93元之间 [6] 公司业务与战略定位 - 公司是广西北部湾地区国有公共码头唯一运营商，运营的北部湾港是我国计划打造的五大沿海港口群之西南沿海港口群的主力港口 [3] - 公司主营业务为集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及船舶港口服务，具体包括港口装卸堆存、拖轮、理货和代理业务 [2] - 公司市场腹地主要为广西、云南、四川、贵州、重庆等地区，承载着构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新战略支点、建设21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户等国家战略任务 [3] - 公司具备水果、酒类、肉类进口及烟花出口等口岸资质，开辟了5条泰国水果航线、2条越南水果航线、1条柬埔寨水果航线，并可提供仓储、配送、海铁联运等全程冷链物流服务 [3] - 公司推动货物“散改集”，以更有效地与腹地产业相结合，提升西部陆海新通道的受众范围 [2] - 公司开展的资本运作主要围绕港口主营业务，将持续扩大陆海双向开放，在港口建设运营、货源开拓及物流供应链服务上深化合作 [2] 公司经营与财务数据 - 2023年，公司完成货物吞吐量31,039.78万吨，同比增长10.81%，占北部湾港全港货物吞吐量的70% [3] - 2023年，公司完成集装箱吞吐量802.20万标箱，同比增长14.26%，占北部湾港全港集装箱吞吐量的100% [3] - 2025年1-9月，公司实现营业收入55.35亿元，同比增长12.92% [8] - 2025年1-9月，公司实现归母净利润7.89亿元，同比减少13.89% [8] - 主营业务收入构成：装卸堆存收入占94.59%，拖轮业务收入占3.55%，理货业务收入占1.16%，其他(补充)占0.65%，代理业务收入占0.06% [8] - 分红方面，公司A股上市后累计派现30.34亿元，近三年累计派现13.96亿元 [8] 公司股东与股权结构 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为5.94万户，较上期增加42.47% [8] - 截至2025年9月30日，公司人均流通股为31217股，较上期减少29.81% [8] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，南方中证500ETF（510500）为第七大股东，持股1349.35万股，较上期减少29.64万股 [9] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，香港中央结算有限公司为第八大股东，持股1217.43万股，较上期增加300.90万股 [9] 行业与概念属性 - 公司所属申万行业为：交通运输-航运港口-港口 [8] - 公司涉及的概念板块包括：RCEP概念、天然气、港口运输、一带一路、双百企业等 [8] - 公司具有自由贸易港、航运概念、统一大市场、一带一路、冷链物流等多重概念 [2] - 洋浦港与北部湾港是西部陆海贸易新通道两个最关键的物流节点，海南自由贸易港政策有利于促进两港合作 [2] - 随着“一带一路”建设深入推进和西部陆海新通道建设获得国家高度重视与支持，自治区和地方政府正在加大对港口物流发展的政策扶持 [3]

公司股价与交易表现 - 2025年2月11日，公司股价上涨0.40%，成交额为1.27亿元，换手率为0.87%，总市值为187.04亿元 [1] - 当日主力资金净流出2081.93万元，占成交额的0.17%，在所属行业中排名第11位（共13家），连续2日被主力资金减仓 [3] - 近5日主力资金净流出6508.05万元，近20日主力资金净流出7719.68万元，筹码平均交易成本为9.42元，股价靠近压力位10.07元 [4][5] 公司业务与行业地位 - 公司是全球销量排名第一的半挂车生产企业，也是中国领先的专用车上装和冷藏厢式车厢体生产企业 [2] - 公司主营业务为半挂车、专用车上装、冷藏厢式车厢体等的生产与销售，在全球主要市场开展七大类半挂车的业务 [2][6] - 2025年1-9月，公司实现营业收入150.12亿元，同比下降5.13%；归母净利润为6.22亿元，同比下降26.23% [6][7] - 公司主营业务收入构成为：全球半挂车80.61%，上装、底盘及牵引车17.14%，其他(补充)2.25% [6] 公司核心概念与近期动态 - 氢能源方面，公司根据客户需求已推出氢能源冷藏车厢体产品 [2] - 公司生产的冷藏车产品应用于冷链物流运输、冷藏生鲜配送、生物制药及疫苗运输等场景 [2] - 公司旗下凌宇汽车于2024年11月与华为洛阳新基建发展中心签署合作框架协议，围绕企业数字化转型、智能化升级需求开展工作 [2] 公司股东与分红情况 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为2.98万户，较上期减少16.07%；人均流通股为48786股，较上期增加19.17% [6] - 公司A股上市后累计派现26.64亿元，近三年累计派现16.55亿元 [7] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，大成高鑫股票A（000628）为第六大股东，持股2505.78万股，较上期减少502.89万股 [7]

核心观点 - 公司是一家位于重庆的国有港口物流企业，主营业务为港口中转运输和综合物流，并涉及商品贸易和民爆业务，其港口通过能力和集装箱吞吐能力在西南地区领先 [2][3] - 公司近期股价表现平稳但资金面呈净流出状态，技术面显示股价接近压力位，筹码集中度有所增加 [1][4][5][6] - 公司2025年前三季度营业收入和净利润同比均出现下滑，股东户数减少，流通股集中度提升 [7] 公司业务与战略定位 - 公司以港口为依托，整合铁、公、水多式联运及仓储、航运等物流要素资源，拓展贸易物流和供应链物流业务 [2] - 主营业务包括装卸及客货代理、综合物流、商品贸易和爆破施工，通过对码头投资及改扩建，已形成集装箱、件杂散货、商品车和化工等专业化码头群 [2] - 公司是国有企业，最终控制人为重庆市国有资产监督管理委员会 [3] - 公司地处“一带一路”和长江经济带的战略节点，是衔接联动几大战略的重要枢纽 [3] - 子公司重庆市渝物民用爆破器材有限公司经营炸药、雷管等民用爆破器材及原材料 [3] - 按收入构成划分，商品贸易占67.46%，装卸、物流及客货代理占27.86% [7] 市场表现与资金动向 - 2月11日，公司股价上涨0.37%，成交额7180.02万元，换手率1.10%，总市值65.04亿元 [1] - 当日主力资金净流出470.51万元，占成交额0.07%，在所属行业中排名25/35，且连续2日被主力资金减仓 [4] - 所属行业当日主力资金净流入6658.14万元 [4] - 近20日主力资金累计净流出3956.33万元 [5] - 主力持仓方面，主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额1324.48万元，占总成交额3.39% [5] 技术分析与股东情况 - 该股筹码平均交易成本为5.62元，近期获筹码青睐，集中度渐增 [6] - 目前股价靠近压力位5.51元 [6] - 截至2025年9月30日，股东户数为3.60万户，较上期减少18.29% [7] - 人均流通股为32941股，较上期增加22.38% [7] - 十大流通股东中，香港中央结算有限公司持股569.87万股，位居第七，相比上期减少464.37万股 [8] 财务表现与历史数据 - 2025年1-9月，公司实现营业收入32.81亿元，同比减少5.10% [7] - 2025年1-9月，公司归母净利润为4817.43万元，同比减少35.43% [7] - A股上市后累计派现7.99亿元，近三年累计派现1.48亿元 [8]

核心观点 - 北部湾港股份有限公司是广西北部湾地区国有公共码头的唯一运营商，其运营的港口是国家西南沿海港口群的主力港口，承载着“一带一路”、西部陆海新通道等国家战略任务，在区域物流和经济发展中占据关键地位 [2][3] - 公司2023年货物与集装箱吞吐量实现双位数增长，市场份额高，体现了其核心影响力，但2025年前三季度净利润出现同比下滑 [3][8] - 公司业务具备自由贸易港、冷链物流、RCEP等多重概念，并拥有相关特色口岸资质，致力于通过“散改集”和深化合作来拓展腹地与提升通道效能 [2][3] 公司业务与市场地位 - 公司是广西北部湾地区国有公共码头唯一运营商，运营国家西南沿海港口群的主力港口，市场腹地覆盖广西、云南、四川、贵州、重庆等地 [3] - 公司主营业务为集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及船舶港口服务，具体包括港口装卸堆存、拖轮、理货和代理业务 [2] - 2023年，公司完成货物吞吐量31,039.78万吨，同比增长10.81%，占北部湾港全港货物吞吐量的70%；完成集装箱吞吐量802.20万标箱，同比增长14.26%，占北部湾港全港集装箱吞吐量的100% [3] - 公司具备水果、酒类、肉类进口及烟花出口等口岸资质，开辟了多条东南亚水果航线，并可提供全程冷链物流服务 [3] 战略定位与发展驱动 - 公司承载着国家构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新战略支点、建设“21世纪海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”衔接门户等战略任务 [3] - 洋浦港与北部湾港是西部陆海贸易新通道两个最关键的物流节点，海南自由贸易港政策有利于促进两港合作 [2] - 作为西部地区重要的出海通道和物流枢纽，公司推动货物“散改集”以更有效地与腹地产业结合，提升西部陆海新通道的受众范围 [2] - 随着“一带一路”建设深入推进和西部陆海新通道建设获得国家高度重视，自治区和地方政府正在加大对港口物流发展的政策扶持 [3] 财务与经营数据 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入55.35亿元，同比增长12.92%；归母净利润7.89亿元，同比减少13.89% [8] - 主营业务收入构成为：装卸堆存收入94.59%，拖轮业务收入3.55%，理货业务收入1.16%，代理业务收入0.06%，其他(补充)0.65% [8] - 公司A股上市后累计派现30.34亿元，近三年累计派现13.96亿元 [8] 股东与股本结构 - 截至2025年9月30日，北部湾港股东户数为5.94万，较上期增加42.47%；人均流通股31217股，较上期减少29.81% [8] - 截至同期，十大流通股东中，南方中证500ETF（510500）持股1349.35万股，相比上期减少29.64万股；香港中央结算有限公司持股1217.43万股，相比上期增加300.90万股 [9] 市场交易与资金情况 - 2月9日，公司股票成交额2.89亿元，换手率1.45%，总市值234.11亿元 [1] - 当日主力净流入-922.93万元，占比0.04%，所属行业主力净流入2.02亿元 [4] - 近期主力净流入数据：近3日-1059.38万元，近5日-2427.85万元，近10日-2.07亿元，近20日-4.10亿元 [5] - 主力持仓方面，主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额1.20亿元，占总成交额的7.2% [5] 技术面与筹码分析 - 该股筹码平均交易成本为9.36元，近期有吸筹现象但力度不强 [6] - 目前股价在压力位10.42元和支撑位9.31元之间 [6]

公司股价与交易表现 - 2月9日公司股价上涨0.74% 成交额为5082.71万元 换手率为0.78% 总市值为65.04亿元 [1] - 当日主力资金净流入269.70万元 占成交额的0.05% 在所属行业中排名第15/35位 主力成交额为2047.37万元 占总成交额的3.63% [4][5] - 近期主力资金流向呈现波动 近3日净流出80.11万元 近5日净流入302.84万元 近10日净流出964.10万元 近20日净流出2326.54万元 [5] 公司业务与战略定位 - 公司主营业务为港口中转运输和综合物流 主要产品及服务包括装卸及客货代理业务、综合物流业务、商品贸易业务、爆破施工业务 [2] - 公司以港口为依托 整合铁、公、水多式联运及仓储、航运、口岸等物流要素资源 积极拓展贸易物流与供应链物流业务 [2] - 公司通过投资与改扩建 已形成集装箱、件杂散货、商品车和化工等专业化码头群 港口货物通过能力和集装箱吞吐能力位居西南地区首位 [2] - 公司地处重庆 位于“一带一路”和长江经济带等重大发展战略的节点 是衔接和联动几大战略的重要枢纽 [3] 公司股权结构与治理 - 公司属于国有企业 最终控制人为重庆市国有资产监督管理委员会 [3] - 截至2025年9月30日 公司股东户数为3.60万户 较上期减少18.29% 人均流通股为32941股 较上期增加22.38% [7] - 截至2025年9月30日 香港中央结算有限公司为公司第七大流通股东 持股569.87万股 较上期减少464.37万股 [8] 公司财务与经营状况 - 2025年1-9月公司实现营业收入32.81亿元 同比减少5.10% 归母净利润为4817.43万元 同比减少35.43% [7] - 公司主营业务收入构成中 商品贸易占比67.46% 装卸、物流及客货代理占比27.86% 分部间抵销占4.68% [7] - 公司A股上市后累计派现7.99亿元 近三年累计派现1.48亿元 [8] 公司市场概念与行业分类 - 公司涉及的概念包括统一大市场、航运概念、国企改革、一带一路、民爆概念、成渝城市群、破净股、RCEP概念、快递概念等 [2][3][7] - 公司所属申万行业为交通运输-航运港口-港口 [7] - 公司子公司重庆市渝物民用爆破器材有限公司经营炸药、雷管等民用爆破器材及原材料 [3] 技术面与筹码分析 - 该股筹码平均交易成本为5.62元 近期有吸筹现象但力度不强 [6] - 当前股价靠近压力位5.51元 [6] - 主力没有控盘 筹码分布非常分散 [5]

行业现状与问题 - 物流领域存在规则不统一、衔接不顺畅、效率待提升等问题 [1] - 这些问题影响了统一大市场建设及成本降低 [1] 发展建议与方向 - 建议破壁垒、统规则，筑牢统一市场制度根基 [1] - 建议以“硬联通+软衔接”提升循环效能 [1] - 具体措施包括通过设施联网、标准统一、服务联动，让物流通道更顺畅、成本更可控 [1] - 建议以数字化转型激活行业发展动能 [1]

核心观点 - 华商基金旗下华商上游产业股票基金中长期业绩表现极为突出，其A份额近五年收益率达159.87%，在446只同类基金中排名第一，近一年收益率也高达82.99% [1][9] - 基金经理张文龙具备扎实的产业研究背景，其投资方法论以产业生命周期为核心，追求绝对收益，通过甄选品牌、渠道和供应链俱佳的标的来挖掘投资机会 [2][11] - 基金经理对宏观经济与市场前景持积极看法，认为人民币有望进入缓慢升值窗口，叠加中国资产估值吸引力，市场中长期表现值得期待 [4][13] - 华商基金作为“主动管理坚守者”，凭借深度研究和投研一体化，持续涌现中长期业绩优异的产品 [4][13] 基金业绩表现 - **华商上游产业股票A类份额业绩**： - 近五年（20210101-20251231）净值增长率159.87%，在446只同类基金中排名第一 [1][2][9][10] - 近三年（20230101-20251231）净值增长率90.94%，在739只同类基金中排名第29 [2][10] - 近一年（20250101-20251231）净值增长率82.99% [1][2][9][10] - **业绩比较基准**： - 华商上游产业股票A近五年业绩比较基准收益率为86.16%，近三年为56.62% [5][14] - 基金业绩比较基准为中证上游资源产业指数收益率×80%+中证全债指数收益率×20% [7][15] - **年度业绩详情（A类）**： - 2021年收益率45.30%，同期基准28.63% - 2022年收益率-6.34%，同期基准-7.59% - 2023年收益率-3.15%，同期基准-1.39% - 2024年收益率7.74%，同期基准9.09% - 2025年收益率82.99%，同期基准45.59% [7][15] - **C类份额业绩**： - C类份额增设于2023年3月3日，成立不足三年，无相应排名 [6][15] - 2023年（自成立日起）收益率-13.63%，同期基准-8.75% - 2024年收益率7.10%，同期基准9.09% - 2025年收益率81.90%，同期基准45.59% [7][15] 基金经理与投资策略 - **基金经理背景**：张文龙于2022年3月加入华商基金，截至2025年底拥有7.6年证券从业经验，其中5.3年为证券研究经历，2.3年为证券投资经历 [2][7][11][16] - **投资理念**：认为“价值与成长，都是周期”，将产业生命周期视为核心线索与基本单元，形成“以产业生命周期为锚、以估值性价比为尺”的系统性方法论 [2][11] - **投资方法**：追求绝对收益，不押注单一赛道，以品牌、渠道和供应链的“铁人三项”为基准甄选优质标的，积极探索市场定价不充分的机会，挖掘行业贝塔与个股阿尔法 [2][11] - **管理基金**：自2023年8月4日起管理华商上游产业股票基金，同时还管理华商价值共享灵活配置混合（2023年12月29日至今）、华商鑫选回报一年持有混合（2025年3月12日至今），曾管理华商新能源汽车混合（2024年5月27日至2025年11月4日） [7][16] 基金公司与产品概况 - **基金管理人**：华商基金成立已20年，定位为“主动管理坚守者”，在“深度研究、投研一体化”领域深耕细作 [4][13] - **基金产品**：华商上游产业股票基金成立于2017年12月27日，于2020年12月28日修改投资范围，增加存托凭证为投资标的 [7][15] - **基金经理变更**：该基金最初由童立管理（2017年12月27日至2023年12月25日），自2023年8月4日起由张文龙管理 [7][16] 基金经理市场观点 - **对当前经济判断**：认为国内经济依然运行在平稳的框架下，“反内卷式竞争”成为价格治理的重要抓手，是“统一大市场”战略的应有之义，房产价格是薄弱项，而金融市场价格受益于政策稳定资产价格的决心 [4][13] - **对市场前景展望**：站在2026年初，认为“百年未有之大变局”是底色，弱美元为新兴市场提供额外收益率来源，基于购买力平价，人民币有望进入系统性、缓慢升值的时间窗口，叠加中国在风险处置、产业政策方面的成绩以及中国资产的估值吸引力，市场中长期表现值得期待 [4][13] 基金费用结构 - **A类份额申购费**：根据申购金额阶梯收费，金额<50万元费率1.50%，50万元≤金额<200万元费率1.20%，200万元≤金额<500万元费率0.80%，金额≥500万元每笔1000元 [8][17] - **C类份额申购费**：不收取申购费 [8][17] - **赎回费**： - A类：持有<7日费率1.50%，7日≤持有<30日费率0.75%，30日≤持有<1年费率0.50%，1年≤持有<2年费率0.25%，持有≥2年费率0% [8][17] - C类：持有<7日费率1.50%，7日≤持有<30日费率0.50%，持有≥30日费率0% [8][17] - **销售服务费**：A类不收取，C类按0.6%/年收取 [8][17] - **特定客户**：通过公司直销中心申购的养老金客户适用特定申购费率 [8][17]

公司股价与交易表现 - 2月6日公司股价下跌2.09% 成交额为2.72亿元 换手率为7.23% 总市值为125.92亿元 [1] - 当日主力资金净流入467.75万元 占成交额的0.02% 在所属行业中排名第10/35 主力趋势不明显 [5] - 近期主力资金流向：近3日净流出3823.38万元 近5日净流出1.05亿元 近10日净流入2616.11万元 近20日净流出1010.50万元 [6] - 主力未控盘 筹码分布非常分散 主力成交额为1.20亿元 占总成交额的6% [6] - 筹码平均交易成本为13.66元 近期有吸筹现象但力度不强 股价靠近压力位13.70元 [7] 公司业务与市场地位 - 公司位于福建省福州市 主要从事国内沿海及国际远洋的干散货运输业务 是国内民营干散货航运领域的龙头企业之一 [2][3] - 境内沿海运输主要货物为煤炭 是环渤海湾到长江口岸进江航线中煤炭运输货运量最大的民营航运企业之一 同时拓展铁矿、水渣等其他干散货运输 [3] - 公司主营业务收入构成为：航运收入占比90.84% 其他收入占比9.16% [8] - 根据2024年年报 公司海外营收占比为65.04% [4] 公司财务与股东情况 - 2025年1月至9月 公司实现营业收入30.09亿元 同比增长16.32% 归母净利润为2.53亿元 同比减少38.47% [8] - 公司A股上市后累计派现3.13亿元 [9] - 截至2025年9月30日 公司股东户数为2.64万户 较上期减少18.54% 人均流通股为10529股 较上期增加24.72% [8] - 截至2025年9月30日 易方达港股通红利混合A（005583）为新进第十大流通股东 持股341.60万股 华泰柏瑞富利混合A（004475）退出十大流通股东之列 [9] 公司所属概念与行业 - 公司所属申万行业为交通运输-航运港口-航运 [8] - 公司涉及的概念板块包括：航运概念、远洋运输、一带一路、三季报预减、海峡两岸、福建自贸区、统一大市场、人民币贬值受益 [2][8] - 公司海外营收占比较高 受益于人民币贬值 [4]