航班返航事件 - 东航MU735航班从上海浦东起飞后因起落架安全销未拔导致盘旋5圈后返航，延误近4小时 [2] - 执飞机型为空客A350-941，机龄3.4年，中澳航线里程7879公里，常规飞行时长10小时20分钟 [2] - 类似事件在7月16日东航MU5122航班也发生，因机械故障返航导致延误4小时20分钟 [5] 事件原因分析 - 民航人士确认返航原因为机务忘记拔起落架安全销，该操作属于航前检查核心流程 [6] - 起落架安全销配有红色飘带，空客A350需拔除3个起落架销（1前+2主）并完成绕机检查 [7] - 资深机长指出起落架未收起在正常飞行中安全风险有限，但需避免多故障叠加情况 [7][8] 行业同类事件 - 国航CA1825航班2024年1月因前起落架安全销未取下返航 [9] - 祥鹏航空8L9877航班2022年1月因三个起落架安全销未拔导致盘旋1小时后返航 [9] 暑运营运数据 - 东航暑运日均计划执行3200余航班，同比增长5%，覆盖1150余条航线 [9] - 国内新增38条航线聚焦新疆/内蒙古等旅游地，国际及地区航线调整达210条 [10] - 公司预计2025年上半年亏损12-16亿元，与暑运旺季形成业绩反差 [11]

事件概述 - 东方航空MU735航班因疑似起落架销未拔导致起飞后放油返航 航班在长江口上空盘旋约5圈后返回上海浦东机场[2] - 返航原因为飞机维修原因 具体维修项目未明确披露[5] - 返航后公司安排补班航班 延误3小时33分钟后乘客平安抵达悉尼[5] 航班技术细节 - 涉事航班由空客A350-900执飞 执飞航线为上海浦东至悉尼金斯福德[2] - 起落架销未拆除会导致起落架无法收起并可能触发仪表系统警报 属于航前检查重点项[5] - 根据空客A350-900机型手册 该类故障处置需优先选择放油减重后返航[5] 航油经济性分析 - 空客A350-900执飞上海至悉尼航线单程需搭载约90吨航油[6] - 飞机空重128吨 搭载200名乘客(人均含行李100公斤)及5吨货物时总载荷约25吨[6] - 机型最大着陆重量207吨 理论着陆剩余燃油上限需控制在50吨以内[6] 经济损失测算 - 按2025年7月国内航空煤油价格5507元/吨计算 放油操作导致燃油消耗费用约25万元[7] - 直接经济损失包含机场服务费及后续航班延误赔偿等多项支出[7] 行业操作规范 - 航空从业者通过工作群提醒事件 强调长航线因机务疏忽导致返航需引以为戒[5] - 航油量计算需综合机型性能、航程距离、燃油经济性及民航安全规范等多重因素[6]

航班备降事件 - 南方航空CZ0333航班从广州飞往多哈途中因"可能影响飞行安全的事件"备降至阿曼马斯喀特国际机场 [2] - 该航班于北京时间23日19时49分起飞 24日0时许备降 24日5时58分抵达多哈 延误约7小时 [2] - 备降原因为"公共安全" 公司表示暂未接到其他航班受影响通知 [2] 中东地区航空动态 - 中国驻卡塔尔大使馆6月20日公告称中东地区紧张局势导致部分国家领空关闭 影响抵离卡塔尔航班 [3] - 使馆提醒航班可能出现航线变化 时刻调整或取消 建议提前查询最新动态 [3] - 6月23日使馆再次发布安全提醒 建议在卡中国公民减少不必要外出 避开敏感区域 [3] 航班运行数据 - CZ0333航班实际到达多哈哈马德国际机场时间为当地时间5时58分 较原计划显著延迟 [2] - 从备降到重新起飞间隔约5小时58分钟（马斯喀特备降0时-多哈抵达5时58分） [2]