2025年民航业经营业绩与关键数据 - 2025年民航全行业实现盈利65亿元人民币，经营效益进一步向好[1][3] - 2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3%[3] - 2025年国际货邮运输量同比增长22.1%，国内货邮运输量同比增长7.3%，我国航空企业国际货运市场份额达44%，同比提高3个百分点[3] - 2025年国际航班恢复至2019年90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6%[4] - 2025年传统通用航空完成飞行121.8万小时，实名登记无人机总数突破328万架，累计飞行4530万小时，同比增长近70%[7] 盈利结构与主要企业表现 - 航空货运、机场、航油航材等业务是2025年65亿元盈利的主力贡献者，航空客运业务相对落后[1][3] - 截至2025年第三季度，主要上市航司实现盈利：国航净利润18.7亿元、东航净利润21.03亿元、南航净利润23.07亿元[3] - 截至2025年第三季度，主要民营航司实现盈利：海航控股净利润28.45亿元、春秋航空净利润23.36亿元、吉祥航空净利润10.89亿元、华夏航空净利润6.2亿元[3] - 截至2025年第三季度，主要上市机场实现盈利：上海机场净利润16.34亿元、白云机场净利润10.96亿元、深圳机场净利润4.68亿元、厦门空港净利润3.84亿元、海南机场净利润6435.1万元[4] - 首都机场2025年第三季度亏损2.39亿元，但亏损同比收窄48.11%[4] 业绩改善驱动因素 - 客货运需求增长、国际航线扩展、精细化管理是改善业绩的关键作用[1][4] - 国际航线恢复有助于提升宽体机利用率，并减少国内运力投入，缓解国内市场激烈竞争[4] - 2025年国际航线拓展取得进展：中印定期客运航班复航，开辟至拉美“南向通道”航线，海南自贸港第七航权航班成功首飞[4] - 2025年部分国际区域旅客运输量大幅增长：中亚方向同比增长59.3%、西亚方向同比增长33.4%、非洲方向同比增长39%、拉美方向同比增长108.6%[4] 2026年行业发展目标与工作重点 - 2026年民航力争完成运输总周转量1750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1070万吨[1][5] - 2026年重点工作包括深入整治“内卷式”竞争，防止航司以低于成本价开展恶性竞争[1][5] - 将修订完善公共航空运输企业经营许可、国内航线经营许可管理等规章[6] - 将科学把控国内航线航班评审节奏，完善精细化调控措施，严控低效航线运力供给[6] - 将研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制，并协调加强销售网络平台监管[6] 行业竞争与票价现状 - 2025年行业存在“内卷式”竞争与机票降价现象，呈现“旺丁不旺财”特点[5] - 2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年经济舱平均票价达738元，同比下滑3.1%[5] - 航空公司普遍采取“以价换量”策略，尽管2023年国内旅客运输量已超2019年水平且客座率走高[5] - “十五五”时期将统筹实施扩大内需战略和深化供给侧改革，扩大优质航空服务供给，多措并举推进“内卷式”竞争综合整治[5] 航空产业链国产化与适航审定 - 2026年民航将统筹推进重点型号以及C919、C909设计优化审定，有序推进机载设备、辅助动力装置等关键产品审定，以提升航空产业链国产化率[1][7] - 支线C909稳步交付，单通道C919增量提速，国产飞机在民航运输体系中重要性提升[7] - 民航将持续加强适航审定基础能力建设，并加强适航双边合作，助力国产航空产品拓展国际市场[7] - 2025年民航颁发6型无人驾驶航空器型号合格证[7] 低空经济发展与规划 - 2025年低空经济安全有序发展，民航制定颁布通用航空和低空经济安全有序发展实施方案[7] - 2025年持续优化完善低空运行监管服务平台（UOM），累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络[7] - 2026年民航将促进通用航空和低空经济高质量发展，健全完善低空民用航空政策体系，加快低空飞行服务站体系建设[1][8] - 2026年将推进建设低空飞行服务调度平台，优化调整无人驾驶航空试验区（试验基地），因地制宜拓展低空应用场景[8] - 行业观点认为需加快低空空域资源开发利用，规划划设低空公共航路，推动低空物流运输常态化运营，并加快大型无人机特别是eVTOL的适航审定进度[8]