船舶产业链ETF与行业概况 - 国内首支船舶产业链ETF成功上市，覆盖全产业链核心标的，可增强板块流动性 [1] - 船舶产业链具有重资产性质且不易被技术淘汰，属于HALO类资产 [1] 油轮运输市场现状与展望 - 油轮市场供给端约束确定性强，需求端存在黑油与合规油结构变化逻辑，中周期上行态势确定性较强 [1] - VLCC最新1年期租已提升至9.25万美元/天，反映市场供给紧缺，景气度持续高位 [1][1] - VLCC期租逼近10万美元/天，高景气度有望加速向上游造船传导 [1] 集装箱航运市场动态 - 班轮公司在经历2021及2024两轮集运市场高景气后手持现金充足，具有持续下单的资金基础 [2] - 集运在B2C模式下具有用户粘性，增加运力是提升市场份额的必要手段，新一轮运力军备竞赛已开启 [2] - 不同班轮公司手持造船订单差距较大，后续下单需求可持续性强 [2] 船舶资产价格走势 - 二手船价指数已连续12个月上涨 [3] - 当前VLCC市场5年期二手船价已超越新造船价，资产价值期限结构呈现BACK结构，反映市场供需紧张加剧 [3] - 新造船价已结束单边下行进入震荡状态，后续有望重回上行通道 [3] 造船企业估值与关注标的 - 船价后续有望上行，船企远期业绩预期或迎上修 [1][4] - 中国船舶手持订单金额约649亿美元，市值订单比PO为0.64倍 [4] - 中船防务H手持订单金额约76亿美元，市值订单比PO为0.41倍 [4] - 关注当前处于低估值水位的造船标的，包括中国动力、ST松发、苏美达、扬子江 [4]

报告投资评级 - 报告对多家造船及产业链公司给予“买入”评级，包括中国船舶、中船防务、中国动力、苏美达 [122] 报告核心观点 - 下游航运景气度持续上升，船舶ETF（560710）成功上市，为国内首支船舶产业链ETF，覆盖全产业链核心标的，可增强板块流动性 [4] - VLCC期租价格逼近10万美元/天，高景气度有望加速向上游造船传导 [4] - 集运进入新一轮运力竞赛，班轮公司手持现金充足，后续下单需求可持续性强 [4] - 二手船价持续回升，部分船型资产价值期限结构已进入BACK结构（即二手船价超过新造船价），新造船价现企稳迹象，后续有望上行 [4] - 船价后续有望上行，船企远期业绩预期可能迎来上修，建议关注当前处于低估值水位的造船标的 [4] 根据目录总结 1. 船舶板块核心变化 - **船舶ETF上市增强流动性**：船舶ETF（560710）于2026年1月12日发行，2月6日开放申赎，截至2月11日流通份额11.4亿份，规模11.9亿元 [9]。其跟踪的中证智选船舶产业指数近三年累计涨幅52%，跑赢沪深300指数37个百分点 [9]。 - **ETF覆盖全产业链**：指数包含40只成分股，全面覆盖船舶产业链，前三大权重股为中国动力（18.53%）、中国船舶（13.99%）、中船防务（8.37%） [11][13]。除造船外，还包含航运（如中远海控、招商轮船）及零部件（如潍柴重机、亚星锚链）标的 [13]。 - **把握船海大周期机遇**：全球造船行业呈现强周期弹性，当前新造船价维持高位，造船产能（49m CGT）相比全球船队保有量（1.7bn总吨）仍有限，高景气度可持续性强 [15]。2025年中国新签造船订单金额达911亿美元，占全球50%，位居全球第一 [15]。 - **主要船厂业绩与排产**： - **中国船舶**：2025年归母净利润70-84亿元，同比增长66%-99% [20]。预计2026年交付民船597万CGT，2026-2027年排产量同比增长27%、21% [20]。 - **中船防务**：2025年归母净利润9.4-11.2亿元，同比增长150%-197% [20]。预计2026年交付民船60万CGT，2028年排产较2027年大幅提升84% [20]。 - **ST松发（恒力重工）**：2025年收入200-220亿元，归母净利润24-27亿元 [21]。手持订单约773万CGT/206亿美元，其中集装箱船占比37%（CGT口径） [22]。公司并行建造效率高，单个船坞可同时建造4艘VLCC或6艘散货船并同时出坞 [28][30]。 - **中国动力**：核心低速机业务受益于行业景气度向上传导，发动机维保业务全球市场空间巨大，估计约500亿元；同时，AI算力需求催生的电力缺口，使公司中速机及燃气轮机业务有望成为新增长点 [31][33]。 - **航运市场高景气度**： - **油轮市场**：VLCC即期运价已升至14.6万美元/天，1年期租价格升至9.25万美元/天，分别较2025年中增长326%、102% [39]。韩国船东Sinokor已控制约17%的VLCC总运力和37%的合规市场现货运力，市场集中度提升增强了船东议价能力，可能放大运价弹性 [45]。 - **集运市场**：经历2021及2024年高景气后，班轮公司手持现金充足，新一轮运力军备竞赛已开启 [50]。2025年集装箱船新签订单量（CGT口径）较2024年增长11%，仍是新签主力船型 [50]。 - **船价分化与趋势**： - 二手船价指数已连续12个月上涨，而新造船价指数在2025年内整体回落，两者走势出现分化 [55]。 - 部分船型如VLCC的5年期二手船价已超越新造船价，资产价值期限结构呈现BACK结构，反映市场供需紧张 [55]。 - 新造船价整体震荡，但不同船型出现分化，油轮与散货船新造船价在2025年11月至2026年1月已连续3个月环比正增长 [56]。 2. 造船市场量价更新 - **市场价格**：截至2026年1月底，新造船价格指数为184.29点，环比下降0.19%；二手船价格指数为195.96点，环比上涨2.56% [62][65]。 - **手持订单**：全球船舶手持订单达4.5亿载重吨（DWT），环比上涨5% [62][68]。其中，集装箱船、油轮、散货船、LNG船、其他船手持订单量分别为1.25亿、1.27亿、1.36亿、0.28亿、0.35亿DWT [62]。 - **订单运力比**：全船型手持订单占现有运力比为17.9%，处于2000年以来的57%分位。其中，干散货船（12.8%）和原油轮（16.7%）的订单运力占比处于历史较低水平（44%和51%分位） [62][68]。 - **新签订单（2026年1月）**： - **按CGT**：新签订单561万CGT，环比回落37%，同比上涨27%。LNG船（157万CGT，占比28%）和油轮（138万CGT，占比25%）是主力 [62][69]。 - **按金额**：新签订单178亿美元，环比回落40%，同比上涨39%。其他船型（56亿美元，占比32%）和LNG船（44亿美元，占比25%）是主力 [62][71]。 - **按国家**：中国仍是新签订单主力，载重吨口径占比达74%，金额口径占比达57% [62][76]。 3. 主要船厂订单梳理 - **中船集团交付预测**：预计2026-2028年交付量同比分别增长16%、21%、-2% [81]。手持订单中，集装箱船占比最高（33% CGT口径），其次是气体船（27%）和散货船（12%） [81]。 - **中船集团旗下主要船厂排产**： - 沪东中华：2026年预计交付114万CGT，2026-2028年交付量同比变化-14%、39%、0% [89]。 - 江南造船厂：2026年预计交付133万CGT，2026-2028年交付量同比变化20%、-1%、-46% [89]。 - 外高桥造船厂：2026年预计交付72万CGT，2026-2028年交付量同比变化-26%、79%、-5% [89]。 - **扬子江船业**： - 预计2026年交付民船178万CGT，2026-2028年交付量同比增长20%、27%、12% [107]。 - 手持订单结构优质，集装箱船占比达68%（CGT口径），2025年上半年造船业务毛利率提升至35%，较2024年提升7个百分点 [107]。 - **船企估值指标**：采用P/Orderbook（市值/民船手持订单金额，PO）能更及时地估算未来业绩 [116]。 - **中国船舶**：手持订单金额约649亿美元，当前PO估值仅0.64倍，处于本轮周期以来的波动区间低位（0.5-1.0倍） [4][123]。 - **中船防务**：手持订单金额约76亿美元，当前A股PO为0.99倍，H股PO为0.41倍，均处于各自历史波动区间低位 [4][123]。