车网互动（V2G）技术应用与试点 - 新能源汽车可作为移动储能单元，在电价低谷时充电，在电价高峰时向电网放电，起到类似“充电宝”的削峰填谷作用 [1] - 江苏省常州市是2025年4月国家发展改革委等部门发布的首批车网互动规模化应用试点城市，也是江苏省内唯一的试点城市 [1] V2G运营模式与用户经济性 - 行业探索出“谷充+峰放+午补”的优化运营模式 利用午间办公区停车时段消纳光伏绿电补电，在晚间居民用电高峰时段放电，深夜再以低谷电价充电 [1] - 具体用户案例显示，一位车主通过中午补电10千瓦时（花费约7元）、晚间高峰放电15千瓦时（收益18元）、深夜充电10千瓦时（花费约4元），实现单日通勤净收益约7元，月收益可达200多元 [2] - 另一位车主自2024年8月底安装V2G桩后，其新能源汽车已累计向电网放电超过300千瓦时，通过利用夜间低谷电价充电，实现了个人经济实惠与支持电网的双重效益 [1] 基础设施投资与商业模式 - V2G建设需要运营商积极投入，例如星星充电在常州新北区新桥公园充电站部署了10根120千瓦的双枪V2G桩并持续运行 [2] - 公司采用与地方政府（如新桥街道）分成的合作模式，并使用自家生产的充电桩产品，结合常州市的补贴政策，使得该场站运行平稳且投资回报周期处于合理区间 [2] - 在公共充电场景，通过提供充电服务费补贴可以有效吸引车主，例如常州钟楼区的五星充电站因其补贴成为当地繁忙的场站之一 [2]

V2G技术应用与试点模式 - 新能源汽车通过V2G技术可在电价低时充电 在电价高时向电网放电 实现车网互动 支持电网削峰填谷[1] - 江苏省常州市是2025年4月国家发展改革委等部门发布的首批车网互动规模化应用试点城市 也是江苏省内唯一试点城市[1] - 基于车辆停放规律与电网负荷高峰的对应关系 试点设计了“谷充+峰放+午补”模式 午间在办公区利用充电桩消纳光伏绿电补电 晚间用电高峰在居住区向电网放电 深夜再以低谷电价充电[1] 用户参与案例与经济收益 - 常州一位车主自去年8月底安装V2G桩以来 其新能源汽车已累计向电网放电300多千瓦时[1] - 另一位用户展示其充放电记录 中午补电10千瓦时花费不到7元 晚上高峰时段放电15千瓦时收益18元 深夜充电10千瓦时花费约4元 相当于一天通勤不花钱并倒赚7元 月收益可达200多元[2] 运营商投入与商业模式 - V2G建设需要运营商积极投入 常州星星充电新桥公园充电站内设有10根120千瓦的双枪V2G桩持续运行[2] - 该场站采用与当地街道分成的合作模式 充电桩使用企业自己生产的产品 并受益于常州的相应补贴政策 投运以来运行平稳 投资回报周期处于合理区间[2] - 公共充电场站通过充电服务费补贴吸引用户 例如常州钟楼区五星充电站因有补贴成为当地繁忙的场站之一[2]