公司股东股权质押情况 - 公司股东张锋斌近期办理了部分股份质押业务，本次质押151万股 [1] - 截至公告日，张锋斌累计质押股数为414万股，占其所持股份比例为23.9% [1] 公司业务收入构成 - 2024年1至12月份，公司营业收入主要来自LED行业，占比69.68% [1] - 新能源材料行业收入占比为17.49% [1] - 光伏风电行业收入占比为10.49% [1] - 新能源汽车充电行业收入占比为1.94% [1] - 其他业务收入占比为0.39% [1] 公司市值 - 截至发稿，公司市值为45亿元 [1]

行业背景与核心矛盾 - 新能源汽车保有量增长带动充电需求激增 但充电桩运营商普遍面临生存困境 深陷服务费下探与同质化恶性竞争的“内卷”中[2] - 不断增长的充电需求给电网带来压力 迫切需要V2G车网互动技术来保障电网安全运行 但V2G面临市场化推广难题[2] - 光储充与V2G结合的一体化方案 被视为协同解决充电运营商盈利与电网压力两大难题的潜在方案[2] 光储充一体化的发展现状与挑战 - 光储充一体化是融合光伏、储能和充电设施的综合能源系统 得到国家政策大力支持 被视为行业未来方向[3] - 关键制约在于商业化运营模式尚未打通 储能系统循环寿命普遍低于6000次 极端环境下效率衰减达20% 影响经济性[3] - 光伏、储能与充电设备协议兼容性不足 导致系统协同效率损失[3] - 目前80%的光储充项目依赖电价差收益 缺乏碳交易、需求响应等多元化盈利渠道[4] - 中研普华调研显示 仅35%的运营商实现盈亏平衡[4] - 充放电安全标准、储能消防规范尚不完善 2024年多地储能电站火灾事故引发安全担忧并导致监管加严[4] V2G技术的发展与挑战 - V2G作为电网安全运行的必要支撑 拥有广阔发展空间 但同样面临商业化运营困扰[4] - 与光储充结合 或有望通过协同找到商业化发展途径[4] 示范项目探索与实践案例 - 各方积极探索 光储充与V2G结合的示范项目在全国多地落地 推动技术发展与商业模式创新[5] - **品胜集团案例**：与北京理工大学深圳汽车研究院合作推出虚拟增容光储兆瓦超充与绿电直连技术 突破场地限制 提升绿电消纳 综合用电成本可低至0.46元/千瓦时 虚拟动态增容技术无需更换变压器即可实现功率翻倍 兼具峰谷套利与需求侧响应功能[6] - **宿迁示范站案例**：首个集光伏、梯次储存、V2G、液冷超充、电池检测于一体的“光储充放检”示范站投入运营 设有20个充电车位 配备2台480千瓦液冷超充桩、14台240千瓦直流快充桩及4台160千瓦V2G终端 光伏车棚日均发电104千瓦时 年消纳绿电约3.8万千瓦时 光伏消纳率达100% 日均可提供约500辆次服务 日充放电量约1.5万千瓦时[7] - **枣庄示范站案例**：“光储充放检养”车网互动示范站对外开放 首配2台V2G充电桩 日互动能力2880度电 站内配40个充电终端 包括10台直流快充、1套液冷超充、2台V2G等 配套195千瓦光伏与200千瓦/400千瓦时储能 五一试运营期间参与山东省验证活动 实现放电44次 放电量1037度[8] - **广州供电局案例**：试点建设“光储充检放一体化超充站” 打造大湾区首个集模块化光伏、分布式储能、全液冷超充、柔性充电堆、车辆检测、车网互动、数字孪生平台于一体的综合服务站[8] - **鄂尔多斯案例**：康巴什区首个“光储充放”V2G智能微网项目成功获批 可支持56辆新能源汽车同时充电 构建微电网+充电生态[9] 商业化推广的核心障碍 - 当前示范项目大多依赖政策补贴维持运营效果 需要明确长效政策机制保障光伏高效接入微电网[10] - 高投入是主要障碍 加装光伏、逆变器及储能系统后 单站硬件成本较传统方案增加约28万元 其中光伏板与支架约占55% 储能电池约占32% 年度维护费用亦增加 V2G充电桩成本远高于普通桩[10] - 更便宜的光伏电、储能电及V2G参与电网削峰填谷的收益能否覆盖高额建设运维成本并实现足够利润 尚待更多试点探索[10][11] - 标准不统一是另一大障碍 包括充放电设备标准、安全管理标准、调度管理体系、通信协议等 需要构建统一标准体系为大规模商业化扫清障碍[11]

行业宏观背景与政策目标 - 截至2024年6月底，中国新能源汽车保有量已达3689万辆，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国，充电需求随之大幅攀升 [1] - 国家发改委、国家能源局等六部门印发行动方案，目标到2027年底在全国建成2800万个充电设施，以满足超过8000万辆电动汽车的充电需求 [1] 充电设施技术升级与新模式 - 深圳虹桥公园超充示范站将建成粤港澳大湾区规模最大的车网互动示范站，配备61把具备车网互动功能的充电枪，使新能源汽车成为可参与电网调峰的“移动充电宝” [3] - 该示范站首次应用国产化操作系统，接入当地虚拟电厂平台，以解决大规模充放电中车、桩、网互联互通的难点 [3] - 浙江宁波火车站兆瓦级超级充电站投入运行，配备36个超充枪，设备额定功率最高达1040千瓦，最快可实现“一秒充一公里” [5] - 宁波充电站通过光伏发电实现绿电就地消纳，并配备了大规模储能系统 [5] 创新充电解决方案与应用场景 - 江苏苏州一小区地下停车场投入使用新型可移动式共享充电桩，一条导轨贯穿50个车位，由机器人抓取空闲充电桩移动至车辆旁提供服务 [8] - 这种机器人移动充电模式仅需部署少量设备，既可缓解居民区用电容量紧张问题，也能满足较大范围内停车位的充电需求 [7][8]

公司近期动态 - 公司于2025年12月5日以通讯方式召开第六届第十二次董事会会议，审议了《关于为子公司提供担保的议案》等文件 [1] - 截至新闻发稿时，公司市值为54亿元 [1] 公司业务构成 - 2024年1至12月份，公司营业收入主要来源于LED行业，占比69.68% [1] - 新能源材料行业是公司第二大收入来源，占比17.49% [1] - 光伏风电行业收入占比10.49% [1] - 新能源汽车充电行业收入占比1.94% [1] - 其他业务收入占比0.39% [1]

老旧小区充电桩建设加速 - 截至去年年底，杭州市2192个老旧小区内部及周边已设置1321个公共充电站、1.89万个充电设施，实现城市老旧小区900米充电服务半径全覆盖 [4] - 2024年，杭州已在18个老旧小区改造项目中增建公共充电设施265个，实现公共充电设施“愿纳尽纳” [4] - 通过向外拓展空间解决内部不足，例如拱墅区温州路社区在周边新昌路路侧公共泊位建设10个公共充电桩以满足居民需求 [4] - 市建委牵头编制《杭州市新能源汽车充电设施专项规划》，为后续建设提供科学引领，该规划已通过专家评审 [5][6] “统建统服”模式全面铺开 - 杭州探索由国有企业主导的“统建统服”模式，即公共充电设施统一建设、统一运维 [7] - 拱墅区朝晖街道首批5个社区70个公共充电桩投入运营，采用供电部门设备支持、街道运营补贴、居民平价付费的新模式 [7] - 临平区塘栖镇一小区投用38个充电桩，采用居民合表电价，电费比外部商业充电桩更优惠 [7] - 截至10月底，2024年杭州全市已在小河佳苑、春波南苑等小区建成42个公共充电站，包括948个充电设施，另有26个站点484个充电设施在建或待开工 [8] 党建引领与多方协同机制 - 老旧小区充电设施建设面临邻避效应、空间局限等挑战，杭州通过多方合力协同推进，包括物业与业委会配合、政府部门优化审批与补贴、国家电网落实优惠电价 [9] - 府新花园小区业委会在充电设施进场前广泛征集意见、选址签字，有效避免了后续矛盾，该小区576辆车中有超过150辆新能源汽车 [9] - 建立社区、业委会与物业的三方协同机制，并通过“党建联建”活动高效解决接电等难题，如上城区紫阳街道案例 [10][11] - 杭州市安委办会同市建委出台安全管理通知，厘清运营单位、场地提供方的安全责任，并细化各部门监管分工 [11] - 杭州将持续把充电设施建设纳入城市更新与老旧小区改造，拓展社会资本参与渠道，并通过宣传引导打消居民顾虑 [11]

核心交易事件 - 特锐德于11月28日公告，以16.13元/股的价格回购上海久事产业投资基金合伙企业持有的特来电342万股股份，总耗资约5516.46万元，回购完成后上海久事将从特来电退出 [1] - 上海久事于2021年12月参与投资特来电，获得342万股股份，占公司总股本的0.3721% [3] - 本次回购价格较特来电2024年6月30日每股净资产2.56元溢价5.3倍 [4] 特来电公司背景与股权演变 - 特来电成立于2014年，注册资本92998万元，主要经营新能源汽车充电业务，曾是特锐德全资子公司 [1] - 2020年，特锐德启动特来电分拆上市计划，同年12月特来电开始接受上市辅导，至今已完成A+轮融资，特锐德持股比例下降至77.7% [1] - 除上海久事外，今年5月，国新资本有限公司（持股1.2393%）和新业（广州）股权投资合伙企业（持股0.0124%）也已从特来电股东名单中消失 [3] 交易方上海久事背景 - 上海久事产业投资基金合伙企业成立于2019年2月，主要出资人为上海国资委下属的上海久事（集团）有限公司 [3] - 久事集团业务涵盖城市交通、体育产业、地产置业、资本经营、文旅产业五大主业，是上海巴士公交（集团）有限公司唯一出资人 [3] - 在入股特来电同期，久事集团也与特来电启动业务合作，入股了特来电的子公司上海特来电新能源有限公司，目前持有该公司15.11%股份 [3] 交易动机与市场状况 - 特锐德表示此次回购是基于对新能源汽车和充电基础设施产业发展前景的认可以及对特来电未来发展的信心 [3] - 特来电自2020年12月接受上市辅导以来，已过去近5年时间但仍未上市，此情况引发了部分投资人的焦虑 [3]

公司股权交易 - 特锐德拟以自有资金人民币5516.46万元收购上海久事产业投资基金持有的特来电0.3677%的股权 [1] - 本次交易构成关联交易 因公司关联方特来劲一号持有特来电2.0194%的股权 [1] - 本次交易不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组 [1] 交易背景与动机 - 交易基于对新能源汽车和充电基础设施产业发展前景的认可以及对控股子公司特来电未来发展的信心 [1]

交易概述 - 特锐德拟以自有资金人民币5516.46万元收购上海久事产业投资基金持有的特来电0.3677%的股权 [1] - 本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组 [1] 交易背景与动机 - 交易基于对新能源汽车和充电基础设施产业发展前景的认可以及对控股子公司特来电未来发展的信心 [1] 交易关联方说明 - 因公司实际控制人、董事长于德翔持有青岛特来劲一号管理咨询有限公司31.9489%的股权，公司原董事陈忠强持有该公司17.3582%的股权，特来劲一号被认定为关联方 [1] - 特来劲一号持有特来电2.0194%的股权，因此本次交易构成关联交易 [1]

公司融资与股份发行 - 天臣控股于2025年11月27日与认购人订立五份独立认购协议，配发及发行合共5000万股认购股份 [1] - 每股认购价为0.5港元，较2025年11月27日收市价每股0.78港元折让约35.90% [1] - 认购股份占公司现有已发行股本约15.64%，占经扩大后已发行股本约13.53% [1] - 认购所得款项总额为2500万港元，扣除开支后净额预计约为2465万港元，相当于每股净价约0.49港元 [1] 资金用途与业务拓展 - 认购所得款项净额将全数用于探索新机遇以拓展集团业务 [1] - 公司计划于香港建立及营运充电站，初期投资额约为2000万港元 [1] - 该业务模式与公司2025年9月26日通函披露的构思相若，可能涉及收购现有供私家车使用的充电站 [1] - 香港充电站营运预期于2025年12月展开 [1] 战略协同与业务前景 - 管理层认为充电站项目与集团现有的锂离子动力电池业务互为补充 [1] - 董事会对该业务环境及行业实践具备充分认识 [1]

公司融资活动 - 天臣控股于2025年11月27日与五位认购人订立独立协议，配发及发行合共5000万股新股 [1] - 认购股份占公司现有已发行股本约15.64%，占经扩大后股本约13.53% [1] - 每股认购价为0.5港元，较2025年11月27日收市价0.78港元折让约35.90% [1] - 认购所得款项总额为2500万港元，净额预计约为2465万港元，相当于每股净价约0.49港元 [1] 资金用途与业务拓展 - 认购所得款项净额将全数用于探索新机遇以拓展集团业务 [1] - 公司计划在香港建立及营运充电站，初期投资额约为2000万港元 [1] - 业务模式可能与2025年9月26日通函披露的构思相若，可能涉及收购现有私家车充电站 [1] - 香港充电站营运预期于2025年12月展开 [1] 战略协同与展望 - 管理层认为充电站项目与集团现有的锂离子动力电池业务互为补充 [1] - 董事会对其业务环境及行业实践具备充分认识 [1]