成都车展遇冷现象 - 2025成都车展展出规模22万平方米 近120个品牌和超1600款车型参展 但超过20家汽车品牌缺席 豪车品牌占比最多[1] - 保时捷 宾利 兰博基尼 劳斯莱斯 雷克萨斯 捷豹路虎等超豪华品牌集体缺席 2024年豪车云集的16号馆被小米 红旗等品牌取代[1] 豪华车市场销量下滑 - 2025年1-7月豪华车零售量138万辆 连续7个月下降 7月零售17万辆同比下降20% 豪华品牌零售份额仅9.3%同比下降3个百分点[3] - 保时捷国内销量连续三年下滑 2025年第一季度销量不足万辆跌幅达42% BBA去年在华销量降幅7%-13%[3] - 捷豹路虎推出限时优惠 揽胜极光L起售23.98万元 最大降幅超20万元 2025财年销量3.4万辆同比下降34%[3] 消费市场特征变化 - 成都2023年社会消费品零售总额突破1万亿元 奢侈品销售年增速超100% 2021年奢侈品首店801家同比增长107.5%[2] - 成都汽车保有量突破600万辆全国第一 2023年豪华车销量16.6万辆全国第三 仅次于上海与北京[2] - 新一代消费者更看重智能化和创新体验 愿意尝试新品牌[6] 新能源品牌崛起 - 国产新能源品牌向豪华市场探索 鸿蒙智行尊界S800上市67天大定突破10000台[4] - 蔚来ET9首个完整交付月销量835台 超过宝马7系和奥迪A8L等同价位车型 仅次于奔驰S级[4] - 1500家经销商报名新势力品牌 包括保时捷和莲花跑车等豪华品牌经销商[3] 车企参展策略调整 - 多家车企将重磅车型在车展前发布 鸿蒙智行在展前一周推出多款新车 小鹏P7和沃尔沃XC70在展前两天上市 岚图知音在展前一天上市[8] - 车企更倾向独立发布会形式 可更有效传递产品信息[11] - 东风本田 标致 雪铁龙等非豪华品牌也缺席车展[7] 车展商业模式挑战 - 车展购车价格优势消失 新能源车定价方式不同 销售策略变化 价格战持续 车展不再是最便宜购车渠道[12] - 经销商利润变薄 订单减少 消费者可通过线上渠道获取信息和比价[12] - 车展地理位置偏远 信息获取渠道多元化 商场门店和线上平台替代部分车展功能[14]