走高速要交费，早已是咱们国人的共识。但你知道吗？现在已经有地方的高速开始免费了。 成都的成绵高速、城北出口高速即将停收，广州的东南西北环高速早就全线免费，深圳更是在2014年就花27亿回购梅关高速，提前13年让它免费通行。 广州北环高速停收时，每年要少赚几个亿，已经算很有魄力了；深圳更狠，提前13年回购梅关高速，等于放弃了五六十亿的收入，这种案例至今也只有一 个。 反观有些地方，明明高速到期该停收了，却搞"改扩建"。哪怕只是加几棵树、拓宽一点，就能重新核算收费年限，再收30年，贪婪的心思藏都藏不住。 更让人意外的是，不光高速在收费，连原本该免费的国道也开始设收费站了。最近五年，全国至少有30多个国道一级公路新增了收费站，山东、湖北、陕西 等地都有，有的收三五年，有的直接定30年。 这些城市的动作，让不少人好奇：高速免费为啥这么难？为啥有的城市能做到，北京却连五环内5块钱的收费站都不肯撤？ 今天就把高速收费的事儿掰扯清楚，看看免费高速的潮流啥时候能轮到你家。 首先得明白，高速收费不是"想收就收"，背后有历史原因，但也藏着利益的博弈。上世纪80年代末，咱们国家没钱修高速，就搞了"贷款修路、收费还贷"的 政策。谁出 ...

高速公路收费政策转折 - 西部地区率先取消高速公路收费 成绵高速和成都城北出口高速将于2025年9月停止收费 成为西部首批免费高速公路[4][11][12] - 全国首批高速公路普遍达到收费年限上限 经营性公路最长收费期限30年 政府还贷公路不超过20年[6][7][16] - 多地已实现高速公路免费通行 包括广州北环高速（2024年3月停费 日均车流量42万辆）、沪嘉高速（2012年停费）、广佛高速（2022年停费）等[9][13][14] 收费模式与经济效益 - "贷款修路 收费还贷"政策推动基建发展 全国高速公路总里程超19万公里 为美国两倍[21][22][37] - 经济发达地区高速公路收益显著 部分百公里级高速日收入近千万元 30年累计收入规模巨大[24] - 中西部地区部分高速公路因车流量低难以覆盖维护成本 与发达地区收益形成鲜明对比[24] 收费期限延长现象 - 部分高速公路通过改扩建重新核算收费期限 打破30年限制[25][26] - 国道及一级公路出现收费回流趋势 全国新建至少30处收费站 收费年限5-30年不等[28][29][30] - 新能源车普及影响传统养路资金 购置税与成品油消费税收入下降加剧公路养护资金压力[32] 行业发展趋势 - 高速公路网络覆盖98.8%的20万人口以上地市 广东、广西、云南、贵州、四川为里程前五省份[39][40] - 2035年规划国家级公路46万公里 其中国家高速16万公里 较现有规模仍有增长空间[41][42] - 公路养护成本持续上升 行业从建设阶段转向维护阶段 全面免费通行短期内难以实现[34][35][43]