走高速要交费，早已是咱们国人的共识。但你知道吗？现在已经有地方的高速开始免费了。 成都的成绵高速、城北出口高速即将停收，广州的东南西北环高速早就全线免费，深圳更是在2014年就花27亿回购梅关高速，提前13年让它免费通行。 广州北环高速停收时，每年要少赚几个亿，已经算很有魄力了；深圳更狠，提前13年回购梅关高速，等于放弃了五六十亿的收入，这种案例至今也只有一 个。 反观有些地方，明明高速到期该停收了，却搞"改扩建"。哪怕只是加几棵树、拓宽一点，就能重新核算收费年限，再收30年，贪婪的心思藏都藏不住。 更让人意外的是，不光高速在收费，连原本该免费的国道也开始设收费站了。最近五年，全国至少有30多个国道一级公路新增了收费站，山东、湖北、陕西 等地都有，有的收三五年，有的直接定30年。 这些城市的动作，让不少人好奇：高速免费为啥这么难？为啥有的城市能做到，北京却连五环内5块钱的收费站都不肯撤？ 今天就把高速收费的事儿掰扯清楚，看看免费高速的潮流啥时候能轮到你家。 首先得明白，高速收费不是"想收就收"，背后有历史原因，但也藏着利益的博弈。上世纪80年代末，咱们国家没钱修高速，就搞了"贷款修路、收费还贷"的 政策。谁出 ...

核心观点 - 四川省成绵高速和成都城北出口高速自9月起停止收费 成为西部地区首条免费的高速公路[1][3] - 高速公路免费是基于收费期限到期 经营性高速公路最长收费期为30年[5] - 高速公路免费趋势受地方财政实力制约 难以在全国范围内快速推广[7][8] - 高速公路免费将降低车主出行成本和物流成本 对民生和经济产生积极影响[10][12] 高速公路行业运营模式 - 高速公路收费期限存在差异 经营性收费最长30年 政府还贷性收费不超过20年[5] - 高速公路盈利能力呈现两极分化 东部黄金路段如沪宁高速和广深高速车流量巨大 是重要收入来源[7] - 中西部地区部分高速公路因车流量稀少而处于亏损状态 需要依赖政府补贴维持运营[7] - 存在通过"改扩建"等小动作延长收费期限的现象 例如重新粉刷护栏和铺设薄层沥青后可重新计算30年收费期[7] 地方财政与政策案例 - 深圳市曾花费27亿元买断梅观高速实现免费 展示了雄厚的财政实力[7] - 长沙市绕城高速因财政压力明确表示在2033年到期前不可能免费[8] - 广州的北环高速和广佛高速已率先实现免费 为其他地区提供了先例[5] 免费政策的影响 - 成绵高速是连接成都与绵阳的交通命脉 免费前四条车道在节假日经常被货车和轿车塞满[3] - 免费政策直接惠及通勤车主和物流从业者 例如从成都拉货至绵阳可节省50多元过路费[10] - 免费政策降低了自驾游成本 促进了跨市消费和交流[10] - 长期看 高速公路免费有助于降低整体物流成本 从而对物价产生下行压力[12]