全球贸易秩序重构与中马合作 - 全球贸易秩序正在重构，马来西亚巴生港地处海上贸易枢纽，中马双方着力打造中马关系新的“黄金50年”[1] - 中国制造业企业海外扩张将新一轮国际化落脚点选在马来西亚，带动中国物流服务业出海[1] - 2024年中国和马来西亚双边贸易额达2120亿美元，比两国建交时增长近千倍，中国连续16年成为马来西亚第一大贸易伙伴[4] 运去哪与巴生港自贸区战略合作 - 全球数字化物流服务企业运去哪与马来西亚巴生港自由贸易区签署战略合作备忘录[2] - 合作旨在为中国制造企业、仓储及增值服务企业出海至巴生港自由贸易区提供便利服务，以巴生港为中枢增加出海新路径[2] - 共同打造数字化服务链条，中国货物在中国海关申报后可无缝对接马来西亚保税区，货物信息实时分享给港口船公司和马来西亚保税区[2] - 预计能加快通关速度至少缩短24小时，确保货物流转更快，货物进入保税区不需支付关税，转口他国可降低供应链垫付资金[3] 巴生港自贸区优势与定位 - 巴生港是马来西亚最大港口和东盟重要航运枢纽，按集装箱吞吐量计算位居2024年全球港口第十[4] - 自贸区已有20年运作经验，物流等基础设施运作已标准化，新入驻企业无需自行摸索路径[3] - 马来西亚制造业定位偏中高端，聚集大批全球半导体企业如英飞凌、英特尔，集成电路出口位居全球前五[6] - 马来西亚人口3500万，人均GDP超过1万美元，已走出低廉人工时期，不适合仅靠廉价劳力的企业[6] 东盟市场格局与中国企业选择 - 东盟各国人口数量、人均收入差距大，对中国企业吸引力不同[6] - 低端加工业因环节简单、不需熟练工人，多转向柬埔寨；消费电子制造业需大量熟练工人及低廉土地成本，转向越南、印度尼西亚等国[6] - 马来西亚相对新加坡有成本优势，新加坡运作成本高但效率顶尖，吸引更高端行业如高端设备制造商[7] - 东盟国家可互相合作互补而非仅竞争，例如马来西亚柔佛州因距离新加坡近且水电供应更优，吸引万国数据建立数据中心[8] 中国物流行业规模与发展趋势 - 2024年中国社会物流总额首次超过360万亿元，全年物流业总收入达13.8万亿元，物流市场规模连续9年位居世界第一[4] - 跨境物流作为支撑全球贸易的关键基础设施正迎来变革节点，物流企业出海将成为世界经济、国家战略和企业发展战略协同的关键一环[4] - 物流企业将伴随中国制造和中国供应链出海，不光是卖商品，更是一起去各国制造、生产，发挥每个国家的优势[8]

跨境物流行业发展趋势 - 2025年全球跨境物流市场规模预计达20万亿元人民币 [2] - 2020-2024年全球市场规模从13.3万亿元增至18.6万亿元 年复合增长率8.75% [3] - 中国跨境物流市场2025年预计突破2.71万亿元 同比增长超20% 其中跨境电商物流贡献1.5万亿元 年增长率25% [3] 卡航模式竞争优势 - 运输时效比海运缩短近一倍：海运需45-55天 卡航仅需19-25天 [6] - 成本显著低于空运：空运每公斤20-67元 卡航具有明显成本优势 [6] - 清关便利性突出：依托TIR公约实现不开箱检查 批量清关效率高 [6] - 运输稳定性强：受天气影响小 可承运内置电池/液体类特殊商品 [6] 中亿联达业务布局 - 主营欧洲/中亚/中英卡航专线 覆盖跨境电商/新能源汽车/工程设备等特殊领域 [6] - 2023年境外投资3000万元采购50辆笼车 月运输轿车能力达1500台 [7] - 在阿拉山口口岸拥有自有报关团队和车管所对接团队 [9] - 提供全程GPS跟踪与定制化物流解决方案（笼车/整车/散拼/超大件运输） [9] 公司发展战略 - 强化与电商/制造企业联动 通过行业展会拓展合作资源 [10] - 专注高附加值商品出口领域：新能源汽车/光伏产品出口持续增长 [11] - 目标成为全球领先综合物流服务商 助力中国品牌全球化 [11] - 新兴市场跨境物流需求快速崛起 预计2030年占比达全球总量45% [11]